Porsche 911 (997.2) Turbo، 2010
Porsche 911 VI (997.2) فيس ليفت
Porsche 911 VI (997.2) فيس ليفت•
•145 مشاهدة
رقم الهيكل: WPOZZZ99ZAS760916
92,000 فرنك سويسري | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة واسعة
- لم يتجاوز عدادها 748 كم وقت إعداد الكتالوج
- مخزّنة خلال السنوات الأخيرة
- تحتاج إلى إعادة تجهيزها للسير
مثّل طراز Type 996 من سيارة Porsche 911، التي لا تفقد رونقها، والمقدمة عام 1997، خطوة كبيرة إلى الأمام، وقد برّر بالفعل ادعاء الشركة المصنّعة بأنها «جديدة بالكامل». فمع تقديم 996، اعتمدت Porsche أخيرًا التبريد بالماء لمحركها المسطح ذي الأسطوانات الست، الذي بقي خلف العجلات الخلفية في سيارة لم تشترك بأي ألواح هيكل مع سابقتها المباشرة، وكانت أطول وأعرض وأعلى من ذي قبل. واضطر عشاق 911 Turbo إلى الانتظار بضع سنوات قبل أن يتمكنوا من اقتناء نسخة 996، التي لم تصل إلا في خريف 1999.
اشتُق محرك Turbo الجديد سعة 3.6 لتر من محرك سيارة السباق الرياضية GT3، وزُوّد بشاحني توربو مزدوجين، وأصبح يطوّر قوته القصوى البالغة 414 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة، وهو معدل منخفض نسبيًا (بالنسبة إلى سيارة رياضية)، مع عزم قدره 413 رطل-قدم متاحًا من 2,700 إلى 4,600 دورة في الدقيقة. وكالعادة، اتسمت Turbo بتصميم أكثر شراسة، مع هيكل أعرض وجناح خلفي أكبر ومآخذ هواء في الصادم الأمامي وأمام العجلات الخلفية. ومثل سابقتها، لم تتوفر Turbo الجديدة إلا بنظام دفع رباعي.
ليس من المستغرب، بالنظر إلى إعادة تصميم Type 996 الشاملة، أن تكون Type 997 اللاحقة، المقدمة عام 2004، تطورًا لا ثورة؛ إذ انصبت أبرز التغييرات على التصميم الداخلي والخارجي. وشهد التصميم الخارجي عودة مستحبة إلى المصابيح الأمامية البيضاوية التقليدية لسيارة 911، كما أصبح التصميم الداخلي أقرب إلى طابع 911 الكلاسيكي مقارنةً بطراز 996 السابق. وظل المحرك الأساسي سعة 3.6 لتر مماثلًا إلى حد كبير لمحرك Type 996، بينما حصلت طرازات «S» الأعلى سعرًا على وحدة سعة 3.8 لتر أكثر قوة.
في ذلك الوقت، احتفظت Turbo بمحرك «3.6»، الذي أصبحت قوته 457 حصانًا، وزُوّد بشواحن توربو ذات هندسة توربينية متغيرة (VTG) لتحسين استجابة دواسة الوقود. كما ظهر نظام جديد للدفع الرباعي، شبيه بالنظام المستخدم في سيارة Cayenne الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة. وكما هو الحال مع العديد من نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، مكّن ناقل Tiptronic من Porsche سيارة Turbo من الانطلاق بسرعة أكبر من النسخة ذات ناقل الحركة اليدوي؛ إذ بلغت سرعة 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية، مقابل 3.9 ثانية للنسخة اليدوية. وأعلنت Porsche أن السرعة القصوى لسيارتها الخارقة الجديدة تبلغ نحو 311 كم/ساعة (193 ميلًا في الساعة).
في عام 2010، حصلت Turbo على محرك سعة 3.8 لتر بقوة 500 حصان. وظلت سرعتها القصوى دون تغيير، لكن عند تجهيزها بناقل الحركة الاختياري PDK ذي السبع سرعات ونظام Sport Chrono Plus، أمكنها بلوغ 100 كم/ساعة (62 ميلًا في الساعة) في غضون 3.1 ثانية فقط، ثم بلوغ 100 ميل في الساعة بعد ذلك بـ3.8 ثانية. وحتى اليوم، لا تستطيع سوى قلة من السيارات مجاراة هذا الأداء المذهل.
خُزّنت هذه السيارة 911 Turbo خلال السنوات الأخيرة ضمن مجموعة المالك الخاصة الواسعة، وستحتاج إلى إعادة تجهيزها للسير قبل استخدامها مجددًا.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل أصلية، وعلى مقدمي العطاءات التحقق من متطلبات التسجيل في نطاق اختصاصهم. يرجى الاتصال بالقسم للحصول على مزيد من المعلومات.
يرجى ملاحظة أنه في حال استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، ستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة)، بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية التي تُحتسب على أساس وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، والتي تُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية على المبلغ الإجمالي لسعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بمعدل 7.7%. يرجى ملاحظة أن معدلات الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر.
لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام فور انتهاء البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى الاتصال بقسم السيارات لدى Bonhams أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
نحو 750 كم أصلية
Porsche 911 (997.2) Turbo 2010
رقم الهيكل WP0ZZZ99ZAS760916
- من مجموعة خاصة كبيرة
- لم يتجاوز عدادها 750 كم وقت إعداد الكتالوج
- مخزّنة منذ بضع سنوات
- تحتاج إلى إصلاح شامل. مثّل طراز Type 996 من سيارة 911 الدائمة الحضور لدى Porsche، والذي طُرح عام 1997، نتيجة تطور كبير، وقد برّر بالفعل ادعاء الشركة المصنّعة بأنه «جديد بالكامل». مع تقديم 996، اعتمدت Porsche أخيرًا التبريد بالسائل لمحركها المسطح ذي الأسطوانات الست، الذي بقي خلف المحور الخلفي في سيارة لم تشترك بأي ألواح هيكل مع سابقتها المباشرة، وكانت أطول وأعرض وأعلى من أي وقت مضى. واضطر عشاق 911 Turbo إلى الانتظار بضع سنوات قبل أن يتمكنوا من قيادة نسخة 996، التي لم تظهر إلا في خريف 1999.
اشتُق محرك Turbo الجديد سعة 3.6 لتر من محرك GT3 المخصصة لسباقات السيارات الرياضية، وتميز بشاحني توربو مزدوجين، وأصبح يطوّر قوته القصوى البالغة 414 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة، وهو معدل منخفض نسبيًا (بالنسبة إلى سيارة رياضية)، وعزمًا أقصى قدره 57 كغ-متر أو 413 رطل-قدم من 2,700 إلى 4,600 دورة في الدقيقة. وكالعادة، اتسمت Turbo بتصميم أكثر شراسة، مع هيكل أعرض ورفارف خلفية منتفخة ومآخذ هواء في الصادم الأمامي وأمام العجلات الخلفية. ومثل سابقتها، لم تتوفر Turbo إلا بنظام دفع رباعي.
ليس من المستغرب، بالنظر إلى إعادة التصميم الشاملة التي شهدها طراز Type 996، أن تمثل Type 997 اللاحقة، المقدمة عام 2004، تطورًا لا ثورة؛ إذ انصبت أبرز التغييرات على التصميم الداخلي والخارجي. وشهد التصميم الخارجي عودة منتظرة للمصابيح الأمامية البيضاوية التقليدية، كما أصبح التصميم الداخلي أقرب إلى طابع 911 الكلاسيكي مقارنةً بطراز 996 السابق. وظل المحرك الأساسي سعة 3.6 لتر مماثلًا إلى حد كبير لمحرك Type 996، لكن طرازات «S» الأعلى سعرًا حصلت على وحدة سعة 3.8 لتر أكثر قوة.
في ذلك الوقت، احتفظت Turbo بمحرك «3.6»، لكن قوته ارتفعت إلى 457 حصانًا، وتميز بشواحن توربو ذات هندسة توربينية متغيرة (VTG) لتحسين استجابة دواسة الوقود. كما ظهر نظام جديد للدفع الرباعي، شبيه بالنظام المستخدم في سيارة Cayenne الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة. وكما هو الحال في العديد من نواقل الحركة الأوتوماتيكية الحديثة، مكّن ناقل Tiptronic من Porsche سيارة Turbo من الانطلاق بسرعة أكبر بكثير من النسخة اليدوية، إذ بلغت سرعة 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية، مقابل 3.9 ثانية للنسخة اليدوية. وأعلنت Porsche أن السرعة القصوى لسيارتها الخارقة الجديدة تبلغ نحو 311 كم/ساعة.
في عام 2010، حصلت Turbo على محرك سعة 3.8 لتر بقوة 500 حصان. وظلت سرعتها القصوى دون تغيير، لكن عند تزويدها بناقل الحركة الاختياري PDK ذي السبع سرعات ونظام Sport Chrono Plus، أمكنها بلوغ 100 كم/ساعة في 3.1 ثانية، وهو أداء لا تستطيع سوى قلة من السيارات مجاراته اليوم.
خُزّنت هذه السيارة 911 Turbo منذ بضع سنوات ضمن مجموعة خاصة كبيرة، وستحتاج إلى صيانة شاملة قبل أن تعود إلى الطريق.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل، وعلى مقدمي العطاءات اتخاذ الترتيبات اللازمة بأنفسهم. يمكن الحصول على مزيد من المعلومات من قسم السيارات لدى Bonhams.
يرجى ملاحظة أنه في حال استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، ستُفرض رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية وضريبة السيارات وضريبة القيمة المضافة)، بما يعادل نحو 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية التي تُحتسب على أساس وزن السيارة، وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما تشمل ضريبة السيارات السويسرية البالغة 4%، والتي تُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُفرض ضريبة القيمة المضافة السويسرية، بمعدل 7.7%، على إجمالي سعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية.
يرجى ملاحظة أن معدلات الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر. لن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام فور انتهاء البيع، ولن تُسلّم إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى الاتصال بقسم سيارات Bonhams الكلاسيكية أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
92,000 AED
