Porsche 911 Cup 3.8 RSR، 1998
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•114 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZWS398020
رقم المحرك: 62P85805
التسجيل: سند بيع فقط
الموقع: Kensington، لندن، المملكة المتحدة
430,000–480,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- شاركت في بطولة Speedvision World Challenge GT
- أربعة ملاك منذ شرائها جديدة
- السيارة رقم 20 من أصل 30 سيارة 911 Carrera RSR صُنعت عام 1998
- يُعتقد أنها آخر سيارة من هذا الطراز بيعت في الولايات المتحدة
- أُعيد ترميمها بالكامل إلى حالتها الأصلية
صنعت إدارة المنافسات لدى Porsche هذه السيارة عام 1998 بوصفها واحدة من 30 سيارة سباق Carrera Cup 3.8، ويُعتقد أنها السيارة رقم 20 في هذه السلسلة وآخر سيارة شُحنت إلى الولايات المتحدة. غادرت السيارة المصنع بطلاء أبيض Grand Prix ومقصورة مكسوة بجلد أسود صناعي، وجُهزت بخزان وقود Premier، ومقعدين عميقين للمنافسات من Recaro، وأحزمة سباق Shroth سداسية النقاط، وثلاث مجموعات من عجلات BBS المعيارية ذات التثبيت المركزي. زُودت سيارات هذه السلسلة من المصنع بمحرك سعة 3,746 سم مكعب، يتنفس طبيعيًا ومزود بنظام VarioRam، وقدرته المعلنة 310 أحصنة، لكن العديد من خبراء العلامة يرون أن هذا الرقم متحفظ جدًا.
طلب السيد George Biskup من Naperville، بولاية إلينوي، سيارته Cup جديدة عبر Porsche Motorsport North America، بنية المشاركة في بطولة SCCA Speedvision World Challenge GT لعام 1999. نُقلت السيارة جوًا إلى شيكاغو، حيث تسلمها Biskup في 5 أغسطس 1998. وبعد فوزه بعدة فعاليات لنادي SCCA عام 1998، جهّز Biskup السيارة للمشاركة في سلسلة Speedvision.
أثبت Biskup وسيارته Cup بمواصفات RSR قدرتهما التنافسية الكبيرة؛ ففي 10 سباقات في أنحاء أمريكا الشمالية، حقق أربعة مراكز على منصة التتويج، وسجل أسرع لفة في Mosport بكندا، وتصدر السباق في Laguna Seca بولاية كاليفورنيا، وأنهى الموسم في المركز الثالث إجمالًا من حيث النقاط، وفاز بجائزة «أفضل سائق جديد» من Red Line Oil ضمن سلسلة World Challenge GT. وتمكنت Porsche في ذلك العام أيضًا من حسم بطولة الصانعين لفئة GT في السلسلة، وكان فوزًا أسهم فيه Biskup بالتأكيد. وفي وقت ما خلال الموسم، خرجت السيارة عن المسار واصطدمت بمؤخرة جدار، ما ألحق أضرارًا طفيفة بالهيكل الخلفي، ثم أُصلحت.
باع Biskup السيارة إلى Daniel Eastman من Miami بولاية فلوريدا، في اليوم التالي لعيد الميلاد عام 1999.
شارك Eastman بالسيارة في السلسلة نفسها خلال المواسم الثلاثة التالية، وخاض بها 17 سباقًا. ثم انتقلت السيارة إلى Albert Loredo من جنوب كاليفورنيا، الذي جهزها وشارك بها في العديد من سباقات الأندية. عدّل Loredo السيارة لتبدو بمظهر GT2 RS، مستخدمًا ألواحًا من ألياف الكربون في الهيكل على نطاق واسع وجناحًا خلفيًا كبيرًا من طراز Crawford «Banana». كما طوّرت Porsche Motorsports North America المحرك، وزودته بنظام حقن بصمامات انزلاقية من Tielert لبلوغ قدرة 400 حصان.
عندما عرض السيد Loredo السيارة للبيع عام 2010، ذكر أنها تتمتع بقدرة تنافسية عالية، وأنها اعتادت الفوز بسباقات السرعة وسباقات التحمل، محققةً غالبًا انتصارات في فئتها وبعض الانتصارات الإجمالية. كما شاركت السيارة في أيام القيادة على الحلبة التي نظمها نادي Viper، وأثبتت هناك أيضًا قدرتها التنافسية العالية. وبعد بيعها، شرع مالكها الحالي في عملية ترميم مطولة لإعادتها إلى مواصفاتها الأصلية.
تظهر سيارة Carrera Cup RSR هذه بحالة ممتازة للغاية، تكاد تكون مثالية ومطابقة لحالتها عند تسليمها من المصنع، وقد جُدد طلاءها بالكامل باللون الأبيض Grand Prix. وتحتفظ السيارة بمحركها الأصلي، وهي مزودة حاليًا بعلبة تروس بديلة أعدها متجر Rothsport الشهير لسيارات السباق في ولاية أوريغون، فيما تُرفق معها الوحدة الأصلية. أما الهيكل، فيضم امتدادات رفارف مثبتة بمسامير تغطي عجلات BBS المعيارية الأصلية ذات التثبيت المركزي، بمراكز ذهبية وحواف مصقولة.
المقصورة المزودة بقفص حماية من Matter بحالة ممتازة، وتضم مقعد سباق واحدًا من Recaro طراز «pole position»، ومجموعة أحزمة Shroth جديدة، ونظام إطفاء من FireSense مثبتًا في أرضية جهة الراكب، إضافةً إلى أدوات التحكم بقضيب منع الانقلاب الأمامي القابل للضبط، بجوار مقعد السائق. وحجرة المحرك نظيفة بالقدر نفسه، وعلى غطاء الأسلاك ملصق Porsche Motorsport. أما حجرة الأمتعة الأمامية، المفصلة بعناية، فتحتوي على خزان وقود كبير بحجم مخصص لسباقات التحمل.
هذه السيارة المميزة للغاية والقوية جدًا من طراز Carrera Cup 3.8 جاهزة للعرض أو للعودة إلى الحلبة، ومن المؤكد أنها ستسعد مالكها المقبل.
https://rmsothebys.com/auctions/lf19/lots/r0006-1998-porsche-911-cup-38-rsr/
