بورشه 911 كاريرا RS 2.7 تورينغ، 1973
Porsche 911 II (911، 930)
Porsche 911 II (911، 930)•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: 9113601046
رقم المحرك: 6631077
التسجيل: شهادة تسجيل فرنسية
الموقع: مونت كارلو، موناكو
610,400 يورو | بيعت
- أرقام متطابقة في جميع الأجزاء؛ قطعت أقل من 30,000 كيلومتر
- ترميم حديث على يد متخصصين في العلامة
- تشمل الكتيبات والأدوات والرافعة والإطار الاحتياطي
- شهادة أصالة من بورشه
محرك بست أسطوانات متقابلة أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 2,687 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، وحقن وقود ميكانيكي من بوش، بقوة 210 أحصنة، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل بدعامات ماكفرسون وقضبان التواء وقضيب مانع للانقلاب، وتعليق خلفي مستقل بقضبان التواء عرضية وممتصات صدمات أنبوبية وقضيب مانع للانقلاب، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,270 مم
لا شك أن طراز 1973 Carrera RS 2.7 أصبح واحدًا من أكثر سيارات بورشه 911 الإنتاجية الخالدة استحسانًا وقابلية للاقتناء. فبعد قرار الاتحاد الدولي للسيارات في نهاية عام 1972 بحصر سعة محركات النماذج الأولية المصنّعة في المصنع عند 3.0 لترات، أصبحت سيارات 917 الناجحة للغاية من بورشه فجأةً غير صالحة للمنافسة. ولم تهدر الشركة وقتًا طويلًا في البحث عن ساحة أخرى للتنافس، فاختارت بطولة أوروبا للسيارات السياحية الكبرى. ولكي تُعتمد سيارة السباق باعتبارها «مبنية على سيارة إنتاجية» بحق، كان عليها تصنيع ما لا يقل عن 500 سيارة قانونية للسير على الطرق لتكون أساسًا لها. وهكذا وُلدت Carrera RS (Rennsport) كنسخة خاصة للتجانس، وحققت نجاحًا فاق أحلام الشركة الجامحة.
اختيرت سيارة 911 S القياسية سعة 2.4 لتر، المزودة بحقن الوقود الميكانيكي من بوش، نقطة انطلاق. وبعد تصنيع أربعة نماذج أولية للتجانس من RS، بدأ الإنتاج بدفعة صغيرة من سيارات الكوبيه «Sport» (أو «Lightweight») الموجهة للمنافسة (الخيار M471)، إلى جانب 435 نسخة أخرى «Comfort» (أو «Touring») (الخيار M472). وخفّضت طرازات Sport وزنها بإزالة عوازل الصوت المعتادة في 911، والنوافذ الجانبية الخلفية القابلة للفتح، والمقاعد الخلفية القابلة للطي، والفرش، وواقي الشمس للراكب، وغطاء صندوق القفازات، والساعة.
احتفظت طرازات Touring بألواح الأبواب الداخلية القياسية كاملة التنجيد ومساند الذراعين، بينما استُبدلت في نسخ Lightweight بألواح بسيطة من الورق المقوى المغطى بالفينيل، ومقابض أبواب وحبال فتح بسيطة. وسرعان ما أصبح من السهل تمييز سلسلة RS بفضل جناحها الخلفي الاختياري المميز المعروف باسم «ذيل البطة»، الذي أثبت قدرته على الحد بدرجة كبيرة من ارتفاع مؤخرة السيارة عند السرعات العالية.
زِيدت سعة محرك 911 S البالغة 2.4 لتر إلى 2.7 لتر باستخدام أسطوانات جديدة بقطر 90 مليمترًا، طُليت تجاويفها بمادة جديدة منخفضة الاحتكاك تُسمى نيكاسيل. وقد أتاح ذلك استخدام أسطوانات من السبائك دون الحاجة إلى بطانات من الحديد الزهر. واحتفظ المحرك الجديد بحقن الوقود الميكانيكي من بوش، وبلغت قوته 210 أحصنة عند 6,300 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران قدره 188 رطل-قدم عند 5,100 دورة في الدقيقة. وطُوّر ناقل الحركة المحوري Type 915/08 بخمس سرعات خصيصًا لبرنامج RS. وخُفّض الوزن الفارغ للطراز الجديد إلى 1,075 كيلوغرامًا فقط في نسخة Touring، وكان أداؤه مذهلًا بحق.
كُشف عن Carrera RS 2.7 في معرض باريس للسيارات عام 1972، ولدهشة بورشه، بيعت الوحدات الـ500 كلها تقريبًا على الفور بالسعر المثير للدهشة آنذاك، وهو 33,000 مارك ألماني، ما دفع من لم يسارعوا إلى الشراء للمطالبة بإنتاج المزيد. واستجابةً لذلك، وافقت بورشه على دفعة أخرى مع رفع السعر بمقدار 1,000 مارك ألماني إضافي؛ وسرعان ما بيعت هذه الدفعة أيضًا.
رُشّت معظم سيارات Carrera RS باللون الأبيض مع زخارف متباينة ومراكز عجلات مطلية، لكن بعضها سُلّم بألوان قياسية أخرى، وقليل منها بألوان طلاء حسب الطلب. هذه النسخة الجميلة المُرممة، ورقم هيكلها 9113601046، من إنتاج لاحق، سُلّمت في 1 أبريل 1973 وشُحنت إلى موزع في ميونيخ. وبعد أن أمضت الجزء الأول من عمرها في ألمانيا، انتقلت RS إلى فرنسا عام 1995، حيث سُجلت فورًا لدى نادي بورشه RS الفرنسي.
تأتي هذه السيارة RS بطلاء أصفر فاتح ومقصورة من الجلد الصناعي الأسود، مع حشوات مقاعد من قماش الكوردروي وسجاد من القطيفة بلون فحمي. وقد طُلبت مع عدة تجهيزات مرغوبة، منها فتحة سقف كهربائية ورافعات نوافذ كهربائية، وزجاج خلفي مدفأ على مرحلتين، ومقعد Recaro رياضي للسائق، ومصباحا ضباب هالوجينيان، وهوائي راديو كهربائي؛ إلا أن الراديو ومصابيح الضباب لم يُركّبا لأسباب جمالية.
خضعت هذه السيارة Carrera RS، المتطابقة الأرقام بالكامل، مؤخرًا لترميم شامل حتى المعدن العاري على يد الورشة نفسها التي رممت سيارة RS المملوكة لعدد من أعضاء نادي بورشه RS الفرنسي. وشمل العمل إعادة طلاء كاملة، ومقصورة جديدة، وأسلاكًا ومكونات كهربائية، فضلًا عن تجديد ميكانيكي شامل وفق مواصفات المصنع. كما رُكّبت أغطية من الفولاذ المقاوم للصدأ لعتبات الأبواب. وأشرف على المشروع خبير بارز في بورشه، وتتوفر صور الترميم ضمن الملف.
توفر Carrera RS 2.7 محدودة الإنتاج تجربة قيادة مثيرة، إذ يمنح محركها سريع الاستجابة تسارعًا فوريًا وصوت عادم رائعًا. وتُسلّم هذه النسخة الممتازة مع كتيبات ألمانية أصلية داخل حافظة من الفينيل بلون خمري، بما فيها ملحق RS النادر ودليل Pflegepass، بالإضافة إلى حقيبة الأدوات والرافعة والعجلة الاحتياطية وضاغط الهواء.
ستكون هذه إضافة استثنائية بحق إلى أي مجموعة من سيارات بورشه عالية الأداء.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r201-1973-porsche-911-carrera-rs-27-touring/
كيلومترات
30,000 كم
التكلفة
2,523,731 AED
