ماكلارين سينا GTR، 2019
McLaren Senna
McLaren Senna•
•203 مشاهدات
رقم الهيكل: SBM15TCB2LW825017
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: أبوظبي، الإمارات العربية المتحدة
1,500,000–1,750,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من 75 نسخة فقط صُنعت
- معروضة من مالكها الأول، ولم تقطع سوى مسافة التسليم
إضافة
يرجى ملاحظة أن رمز الاستيراد المؤقت يشير خطأً إلى الاتحاد الأوروبي. والصحيح أن يشير إلى دولة الإمارات العربية المتحدة.
عندما تقرر ماكلارين أن تمنح أحد طرازاتها لقب
GTR
فإن ذلك لا يكون من دون دراسة جادة وتبصّر. ولم تُعتبر منتجات ووكين جديرة بهذا اللقب إلا ثلاث مرات خلال الثلاثين عامًا الماضية، ويمكن لسيارة GTR الأصلية، ماكلارين F1 GTR لعام 1995، أن تتباهى بفوزها المطلق بسباق لومان 24 ساعة ضمن قائمة إنجازاتها (الطويلة). وفي زمن تُكشف فيه النقاب عن السيارات الخارقة بوتيرة متزايدة، وتَعِد كل واحدة منها بمستويات أداء لا مثيل لها، فإن السيارات ذات السجل الحافل في السباقات هي التي تفي بوعود ما قبل الإطلاق وتحظى بأكبر قدر من الاحترام. ولا تضاهي أي سيارة سيارة GTR من ماكلارين، المكرّسة لذكرى آيرتون سينا، أنجح سائقيها في السباقات، من حيث عراقة سجلها.
في حين صُممت ماكلارين سينا منذ البداية لتكون أكثر سيارات ماكلارين المخصصة للطرقات تركيزًا على الحلبات، فإن نسخة GTR صُممت ببساطة لتكون أسرع سيارة حلبات صنعتها ماكلارين على الإطلاق، باستثناء سيارة فورمولا 1 كاملة المواصفات. وقد لخّص مايك فليويت، الرئيس التنفيذي لشركة McLaren Automotive، فلسفة المشروع قائلًا إن التحرر «من قيود التشريعات الخاصة بسيارات الطرقات وقواعد منافسات رياضة السيارات أتاح لنا دفع حدود الإمكانات التقنية للارتقاء بقدرات القيادة على الحلبات إلى مستوى مختلف تمامًا».
ومن اللافت أن المحرك بقي كما هو، وهو محرك M840TR V-8 سعة 4.0 لترات بشاحن توربيني، الموجود في سينا القياسية، ويتميز بنظام تزييت بحوض جاف، ومواد خفيفة الوزن للأذرع والمكابس، وزوج من الشواحن التوربينية ذات القصور الذاتي المنخفض للغاية والتدفق المزدوج، المزودة بصمامات تنفيس إلكترونية للاستجابة الفورية لدواسة الوقود. لكن بما أن GTR لم تُصمم قط لتكون قانونية للسير على الطرقات، فقد أزيلت المحولات الحفازة الثانوية من نظام العادم المصنوع من الإنكونيل والتيتانيوم، ما يساعد على إطلاق مزيد من القوة، لترتفع الأرقام الرئيسية إلى 814 حصانًا هائلًا وعزم دوران يبلغ 590 رطل-قدم. وبذلك تتسارع أسرع من سينا القياسية، إذ تقطع مسافة 0–60 ميلًا في الساعة في أقل من 2.8 ثانية، و0–124 ميلًا في الساعة في أقل من 6.8 ثانية.
في حين يمكن اعتبار التعديلات على مجموعة نقل الحركة تحسينات طفيفة بحق، فإن التغييرات الديناميكية الهوائية أكثر شمولًا بكثير. فالواقع أن GTR ترتقي بمستويات الأداء الهوائي التي لا مثيل لها في سينا إلى مستوى أعلى. في المقدمة، زُوّد المقسّم الأمامي المعاد تشكيله بمولدات دوامات عند الحواف الخارجية لتنعيم تدفق الهواء أسفل السيارة، بينما ثُبّت الجناح الخلفي الضخم على صفائح طرفية على طراز LMP1، في موضع أبعد إلى الخلف وأعلى ضمن مجرى الهواء. وبينما تستطيع سينا توليد قوة ضغط سفلية تبلغ 800 كغ عند سرعة 155 ميلًا في الساعة، ترفع GTR المستوى إلى أكثر من 1,000 كغ، وتستطيع توليد الأرقام نفسها التي تحققها سينا القياسية عند سرعات أقل بنسبة 15%.
ومن اللافت أن هذه التحسينات لا تؤثر سلبًا في معامل السحب، الذي يظل مساويًا لمعامل سيارة الطرقات. كما بقي هيكل Monocell III-R المصنوع من ألياف الكربون كما في نسخة الطرقات، غير أن المسار الأمامي للعجلات أصبح أعرض، وحلت عجلات جديدة فائقة الخفة مصنوعة من سبائك مطروقة، ومكسوة بإطارات Pirelli P-Zero ملساء مصممة خصيصًا، محل عجلات نسخة الطرقات الأثقل، والمكسوة بدورها بإطارات جرى بطبيعة الحال التنازل عن بعض خصائصها لتناسب الاستخدام في الشوارع. وبما أن السيارة لم تكن بحاجة إلى اجتياز مطبات السرعة أو عيوب الطريق، ثُبّت نظام التعليق وضُبط أيضًا ليتناسب مع الحلبات. وأسفرت هذه التغييرات عن تحسن ملحوظ في التماسك الميكانيكي، لتعزيز الأداء في المنعطفات البطيئة حيث يقلّ تأثير الأداء الديناميكي الهوائي.
كما بقيت عناصر الديناميكا الهوائية النشطة في المقدمة والمؤخرة، مع زعانف عند مقدمة السيارة لتوجيه الهواء إما أسفل الهيكل لتوليد القوة الضاغطة، أو عبر المشعات ومبرّدات الزيت عند الحاجة. وإضافة إلى ذلك، يتحكم نظام هيدروليكي بالجناح الخلفي الهائل المذكور آنفًا، ويحركه باستمرار ليتلاءم مع ظروف القيادة، سواء ليعمل كمكبح هوائي، أو يزيد القوة الضاغطة، أو يقلل السحب ضمن «نظام خفض السحب» (DRS) النشط. وعندما يعمل الجناح كمكبح هوائي فقط، تستطيع السيارة توليد قوة تباطؤ تبلغ 3 g، أي أكثر بنسبة 20% كاملة من سيارة سينا المخصصة للطرقات.
وتستمر التعديلات المهيأة للسباقات داخل قمرة القيادة أيضًا، حيث تحل وحدة تسجيل بيانات VBOX HD، ونظام اتصال لاسلكي بين السيارة وفريق الصيانة، وأحزمة سباق سداسية النقاط معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات، محل تجهيزات سيارات الطرقات الضرورية مثل الوسائد الهوائية وفرامل اليد. واستُبدل الزجاج التقليدي بزجاج من البليكسي، بل واستُبدلت «الشفرات الجانبية» الشفافة المميزة في سينا المخصصة للطرقات بألواح مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، وكل ذلك بهدف توفير الوزن. والنتيجة أنه رغم حملها تجهيزات سباق إضافية مثل نظام الرفع الهوائي، يقل وزنها فعليًا بمقدار 11 كغ، ويبلغ وزنها 1,188 كغ من دون السوائل.
تُعرض هذه النسخة للبيع بوصفها سيارة جديدة تمامًا، وقدرتها على عداد المسافات صفر. إنها النسخة الأسمى من سيارة ماكلارين الخارقة الحالية، وربما تكون أقوى سيارة غير هجينة وأكثرها تركيزًا على الحلبات مما ستصنعه الشركة على الإطلاق. وكونها واحدة من 75 نسخة فقط يجعلها فرصة فريدة حقًا لاقتناء سيارة استثنائية بكل المقاييس.
https://rmsothebys.com/auctions/ad19/lots/r0034-2019-mclaren-senna-gtr/
