Maserati Khamsin Coupé، 1976
Maserati Khamsin
Maserati Khamsin•
•71 مشاهدة
رقم الهيكل: AM120-341
110,400 جنيه إسترليني | بيعت
- أُعيد ترميمها إلى حالة مثالية للمسابقات
- رقم التسجيل WGT 287R
- لمشاهدة مقطع فيديو لهذا المعروض، يُرجى
- النقر هنا
- كانت طراز Maserati الأعلى في فئته آنذاك
- نسخة نادرة جدًا بمقود على اليمين
- سُلّمت جديدة في المملكة المتحدة
- سجل ملكية معروف
- خضعت لترميم احترافي بين عامي 2008 و2012
- معتمدة من Maserati Classiche
بعد أن ظلت طويلاً خارج دائرة الاهتمام من حيث التقدير التاريخي والتقييم، نالت Khamsin في السنوات الأخيرة التقدير والاحترام اللذين استحقتهما دائمًا. إنها واحدة من أروع سيارات الرحلات الكبرى التي صُنعت على الإطلاق، وآخر سيارات Maserati من الحقبة الكلاسيكية التي صُممت تحت الإشراف التقني للمهندس الرئيسي الأسطوري Giulio Alfieri. وبما أن سعرها كان أعلى قليلًا من Bora ذات المحرك الوسطي، فقد كانت أيضًا قمة مجموعة Maserati آنذاك.
استحوذت Citroën على Maserati عام 1968، وقد انعكس الاستثمار الكبير للشركة الفرنسية في المواصفات المتقدمة لسيارة Khamsin. وتُعد Khamsin أول سيارة Maserati بمحرك أمامي تأتي بنظام تعليق خلفي مستقل، بواسطة أذرع مزدوجة ممتدة وممتصّي صدمات حلزونيين لكل جانب، فيما ثُبّت التفاضل الخلفي في إطار فرعي. وبناءً على طلب Alfieri (ولم تفرضه Citroën)، استُخدم النظام الهيدروليكي الشهير للشركة الفرنسية لتشغيل التوجيه المعزز والفرامل والقابض وضبط مقعد السائق ورفع المصابيح الأمامية.
زُوّدت Khamsin بمحرك Maserati الكلاسيكي V8 المصنوع من الألمنيوم، بسعة 4.9 لتر وأربع كامات ونظام تزييت بحوض جاف، وهو المحرك المستخدم في سابقتها Ghibli SS. وبفضل مكربني Weber 42 DCNF، كان يولّد 320 حصانًا وعزم دوران هائلًا يبلغ 355.5 رطل-قدم، متجاوزًا بذلك Ferrari Daytona. وإلى جانب سرعتها القصوى البالغة 175 ميلًا في الساعة، تتميز Khamsin بتوجيه وقابض دقيقين وخفيفين، ما يجعل قيادتها في زحام المرور طوال اليوم سهلة، فيما تتمتع بفرامل قوية للغاية لا تضعف حتى في أيام القيادة على الحلبات. وهي مريحة للغاية في الرحلات الطويلة، إذ يصل السائق والراكب إلى وجهتهما بكامل نشاطهما وجاهزيتهما لقضاء أمسية ممتعة، بخلاف الحال مع كثير من منافساتها.
كانت Khamsin أول طراز إنتاجي من Maserati تصممه
Carrozzeria
Bertone، حيث ابتكر مصممها البالغ الموهبة Marcello Gandini تصميمًا إسفينيًا يخطف الأنفاس. ولا تزال نسبها المثالية، وزجاجها الخلفي العمودي مع مصابيح خلفية متدلية، وفتحات التهوية غير المتماثلة في غطاء المحرك التي تلمّح إلى المحرك الجبار تحته، تجذب الأنظار كما فعلت عند ظهور السيارة جديدة. إنها تشع بالأناقة والرقي، وتدفع المعجبين إلى التوقف وإلقاء نظرة ثانية. وإكمالًا لهذه الحزمة المثالية، تتمتع Khamsin بتحكم متوازن ورشاقة تضاهي كثيرًا من السيارات الرياضية الأصغر حجمًا. ولسوء الحظ، تضررت مبيعاتها من أزمة الطاقة عام 1973، وعلى الرغم من استمرار الإنتاج في عهد المالك الجديد Alessandro de Tomaso، لم يُصنع سوى 430 سيارة بين عامي 1976 و1982، منها 73 نسخة بمقود على اليمين لأسواق المملكة المتحدة وغيرها.
سُجلت النسخة النادرة ذات المقود على اليمين المعروضة هنا للمرة الأولى في 30 ديسمبر 1976، بعد أن باعتها MTC Cars، شركة Mario Tozzi Condivi، مستورد Maserati في المملكة المتحدة. وقد طُليت بتوليفة ألوان أخاذة تجمع بين
Luci del Bosco
(درجة بنية غنية) ومقصورة داخلية بلون
Senape
وجُهزت بعلبة تروس يدوية مرغوبة من ZF بخمس سرعات. وكان جامع السيارات المعروف Patrick Martin مالكها الثاني، إذ اقتنى Khamsin في 1 أبريل 1981. وفي 3 مارس 1988 بيعت السيارة إلى John Jorgensen، قبل أن تنتقل إلى مجموعة Michael Bonney في 28 يوليو 1993. وأصبح Rupert Wilkes مالكها التالي في 17 مايو 2002.
اقتنى المالك الحالي سيارة Khamsin في مزاد بلندن بتاريخ 27 فبراير 2007، لاستكمال مجموعته الكبيرة التي تضم نحو ست سيارات Maserati كلاسيكية. وبحلول ذلك الوقت، كانت السيارة بحاجة إلى ترميم كامل. نُفذ العمل وفق أعلى المعايير، وبدأ عام 2008 لدى McGrath Maserati، المتخصصين المشهورين في سيارات هذه العلامة، بينما أُوكلت أعمال الهيكل إلى Vintage Cars of Lymington وRoss Packard of New Milton. ولعلها واحدة من أشمل عمليات التجديد التي خضعت لها أي سيارة Khamsin على الإطلاق؛ فقد استغرقت العملية أكثر من ثلاث سنوات، وهي موثقة بالكامل بالإيصالات المحفوظة في الملف. واكتمل إعادة البناء في ربيع عام 2012. جرى هذا الترميم بالتزامن مع ترميم عدة سيارات Khamsin أخرى لدى McGrath استعدادًا لاجتماع Khamsin الدولي
Quaranta
الذي عُقد في يونيو من ذلك العام بالقرب من Beaune في Burgundy. وشهد الحدث حضور Marcello Gandini بصفة ضيف الشرف، إلى جانب Maserati Classiche، التي تولت تحكيم السيارات الـ27 المشاركة من أنحاء أوروبا. ولم تُحكّم السيارة ذات رقم الهيكل «341»، بل عُرضت فقط، إذ كان مالكها من منظمي الحدث المشاركين مع الكاتب Marc Sonnery، ورُئي أن إدراجها في التحكيم سيكون غير أخلاقي. ومع ذلك، كان من الواضح أنها في أبهى حالاتها. ووقّع Gandini على حاجب الشمس، ثم قاد المالك «341» إلى منزله بفخر، وتوقف قرب Reims لتحميل بعض زجاجات الشمبانيا في صندوقها الفسيح.
حظيت جودة الترميم الرفيعة بالتقدير عام 2014 في معرض Salon Privé في Syon Park بغرب لندن، حيث تركت انطباعًا قويًا لدى الحضور بعد أن قيّمها مؤرخ Maserati Adolfo Orsi. وفي العام التالي، نالت «341» مزيدًا من التقدير بفوزها بجائزة المسابقة بالكامل في نادي ملاك Maserati في المملكة المتحدة. وقادت السيارة إلى فرنسا مجددًا للمشاركة في Le Mans Classic عام 2018، وكانت الخيار الأمثل لهذه الرحلة باعتبارها واحدة من أعظم سيارات الرحلات الكبرى الكلاسيكية. كما ظهرت في كتاب
'Maserati - The Citroen Years'
، وهو الكتاب المرجعي المعتمد عن تلك الحقبة من تاريخ Maserati.
تأتي السيارة مع مجموعة كاملة من وثائق Maserati
Classiche
إضافة إلى كتيب المالك الأصلي ومحفظته، ودفتر الصيانة النادر من Maserati، وعدة الأدوات ورافعة السيارة الأصليتين من المصنع. وستكون السيارة مثالية للمشاركة في اللقاء الدولي الثاني لسيارات Khamsin، Khamsin Cinquanta، في يونيو 2022 للاحتفال بالذكرى الخمسين للطراز، وهذه المرة بالمشاركة الكاملة في مسابقة الأناقة.
تتمتع سيارات Khamsin، على الرغم من ندرتها، بقاعدة من المعجبين المخلصين، وغالبًا ما يحتفظ بها ملاك خبراء لسنوات طويلة. إنها فرصة نادرة لاقتناء نسخة بخمس سرعات من سيارة الرحلات الكبرى الأسمى لدى علامة الرمح الثلاثي، وقد رُممت على أيدي خبراء وتزدان بألوانها الأصلية الأخاذة.
التكلفة
535,752 AED
