Lamborghini 400 GT 2+2 من تصميم Touring، 1966
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•77 مشاهدة
351,640 يورو | بيعت
- مجموعة GT Lamborghini
- وثائق تسجيل ألمانية
- رقم الهيكل 0646
- رقم المحرك 0594
- ترميم رائع، أرقام متطابقة
- 247 نسخة فقط
- طراز بأربعة مقاعد يجمع بين الأداء والجمال
- دون حد أدنى للسعر
تُعد Lamborghini 400 GT 2+2 التطور النهائي لأول سيارة Lamborghini طُرحت للبيع. وقد جاءت خلفًا لطراز 350 GT الذي كُشف عنه في معرض جنيف للسيارات عام 1964، والذي استعان Ferruccio Lamborghini لأجل تصميمه بأفضل المهندسين والمتخصصين الإيطاليين. فقد أراد هذا المصنّع الطموح، المعروف حتى ذلك الحين بمصنعه للجرارات الحديثة، منافسة Ferrari، وسخّر لذلك كل الإمكانات اللازمة. وكانت النتيجة سيارة أنيقة ومتألقة، بفضل محرك V12 ذي أربعة أعمدة كامات علوية وستة مكربنات Weber، الذي صممه Giotto Bizzarrini، المهندس السابق لدى Ferrari الذي عمل خصوصًا على 250 GTO.
في عام 1965، تطور الطراز إلى 400 GT، ثم في عام 1966 إلى 400 GT 2+2، التي كانت أوسع وتضم مقعدين صغيرين في الخلف. وفي المقدمة، استُبدلت المصابيح الأمامية البيضاوية بمصابيح مزدوجة مستديرة، وشملت التعديلات مقارنةً بـ350 GT خفض أرضية المقصورة، ورفع السقف قليلًا، وتعديل نظام التعليق الخلفي لإفساح المجال داخل المقصورة وجعلها أرحب. كما زادت سعة محرك 400 GT إلى أربعة لترات، وأصبح يولد 320 حصانًا، ما جعلها من أقوى السيارات في فئتها.
وبفضل مكابحها القرصية الأربع، ونظام تعليقها ذي الأذرع المثلثة، وعلبة تروس Lamborghini ذات السرعات الخمس التي حلت محل علبة ZF السابقة، لم تكن تخشى أي منافس، وكان بإمكانها بلوغ سرعة 250 كم/ساعة. وفي مقال نُشر عام 1986، ذكرت مجلة Autoweek: «في الفترة التي صُنعت فيها، ربما كانت 400 GT 2+2 أفضل سيارة GT في العالم». ولم يُصنع سوى 247 نموذجًا من 400 GT 2+2. ووفقًا للمعلومات التي جُمعت من مصنع Lamborghini، خرجت السيارة 400 GT 2+2 المعروضة هنا من خط التجميع في 8 يونيو 1966، بطلاء «Grigio Argento» ومقصورة من الجلد الأسود.
ويُذكر أيضًا أن هذه السيارة أُعدّت للسوق السويسرية، مع زجاج أمامي ملوّن ومصباح للرجوع إلى الخلف. وقد سُلّمت جديدة في 8 نوفمبر 1966 إلى مرآب Foitek في زيورخ. وفي عام 2015، اشتراها مالكها الحالي لتضم إلى مجموعته من سيارات Lamborghini، التي كانت تضم آنذاك Miura SV وCountach وعددًا كبيرًا من طرازات Sant'Agata. وبعد أن خضعت لترميم كامل قبل ذلك بوقت قصير، لا تزال حتى اليوم تتمتع بمظهر جذاب للغاية بلونها الأصلي.
طلاؤها في حالة ممتازة، وألواح الهيكل متراصفة جيدًا، مع عجلات Borrani سلكية جميلة مثبتة بصواميل فراشة ثلاثية الأذرع ومزودة بإطارات Pirelli P4000. حجرة المحرك بحالة جيدة، ولا تشوب المقصورة أي ملاحظات، بفضل تنجيدها الجلدي البيج وعجلة القيادة الخشبية الجميلة ولوحة العدادات. والسيارة مزودة بمحركها الأصلي ومكربنات Weber الستة. ولم يكشف فحص أُجري عام 2019 عن أي عيوب ملحوظة، بما في ذلك في أداء السيارة.
إنها إذن نسخة رائعة جدًا من واحدة من أندر سيارات Grand Tourisme وأكثرها شهرة في جيلها؛ فهي متألقة من الناحية الجمالية بفضل هيكل Touring، ومن الناحية التقنية بفضل محركها الذي طوّره مبتكر Ferrari 250 GTO. فهل يمكن تخيل مراجع أفضل؟ يُرجى ملاحظة أن السيارة ستُسلّم مع نسخة من دليل المالك، وليس الدليل الأصلي. مجموعة GT Lamborghini. وثائق تسجيل ألمانية. ترميم مذهل، أرقام متطابقة. 247 نسخة فقط. طراز بأربعة مقاعد يجمع بين الأداء والجمال. دون حد أدنى للسعر. تُعرف Lamborghini 400 GT 2+2 بأنها التطور النهائي لأول سيارة Lamborghini طُرحت في الأسواق.
وقد خلفت 350 GT التي كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1964، والتي استعان Ferruccio Lamborghini لأجل تصميمها بأفضل المهندسين والمتخصصين الإيطاليين. وكان المصنّع الطموح، المعروف حتى ذلك الحين بمصنعه للجرارات الحديثة، يرغب في منافسة Ferrari، ولذلك وفّر لنفسه الوسائل اللازمة لتحقيق ذلك. وكانت النتيجة سيارة أنيقة ومتألقة، بفضل محرك V12 ذي أربعة أعمدة كامات علوية وستة مكربنات Weber، صممه Giotto Bizzarrini، المهندس السابق لدى Ferrari الذي عمل خصوصًا على 250 GTO. وفي عام 1965، تطور الطراز إلى 400 GT، ثم في عام 1966 إلى 400 GT 2+2، التي كانت أوسع وتستوعب مقعدين صغيرين في الخلف.
وفي المقدمة، استُبدلت المصابيح الأمامية البيضاوية بمصابيح مزدوجة مستديرة، وشملت التعديلات مقارنةً بـ350 GT خفض أرضية المقصورة، ورفع السقف قليلًا، وتعديل نظام التعليق الخلفي لإفساح المجال داخل المقصورة وجعلها أرحب. كما زادت سعة محرك 400 GT إلى أربعة لترات، وأصبح يولد 320 حصانًا، ما جعلها من أقوى السيارات في فئتها. وبفضل مكابحها القرصية الأربع، ونظام تعليقها ذي الأذرع المثلثة، وعلبة تروس Lamborghini ذات السرعات الخمس التي حلت محل علبة ZF السابقة، لم تكن تخشى أي منافس، وكان بإمكانها بلوغ سرعة 250 كم/ساعة.
وفي مقال نُشر عام 1986، ذكرت مجلة Autoweek: «في الفترة التي صُنعت فيها، ربما كانت 400 GT 2+2 أفضل سيارة GT في العالم». ولم يُصنع سوى 247 نموذجًا من 400 GT 2+2. ووفقًا للمعلومات التي جُمعت من مصنع Lamborghini، خرجت هذه السيارة 400 GT 2+2 من خط التجميع في 8 يونيو 1966، بطلاء «Griogio Argento» ومقصورة من الجلد الأسود. كما أُشير إلى أن السيارة أُعدّت للسوق السويسرية، مع زجاج أمامي ملوّن ومصباح للرجوع إلى الخلف. وقد سُلّمت جديدة في 8 نوفمبر 1966 إلى مرآب Foitek في زيورخ.
اشتراها مالكها الحالي عام 2015، وكان عداد المسافة يُظهر 2040 كم، بعد أن خضعت لترميم كامل رائع، لتضم إلى مجموعته من سيارات Lamborghini التي كانت تضم آنذاك Miura SV وCountach والعديد من طرازات Sant'Agata. وبعد أن خضعت لترميم كامل قبل ذلك بوقت قصير، لا تزال السيارة حتى اليوم في حالة جذابة للغاية بألوانها الأصلية. الطلاء في حالة ممتازة، وألواح الهيكل متراصفة جيدًا، مع عجلات Borrani سلكية جميلة مزودة بصواميل فراشة ثلاثية الأذرع وإطارات Pirelli P4000 جديدة.
حجرة المحرك بحالة ممتازة، وكذلك المقصورة، بتنجيدها الجلدي بلون التبغ، وعجلة القيادة الخشبية الأصلية الجميلة، ولوحة العدادات ذات الأجهزة الأصلية. والسيارة مزودة بمحركها الأصلي ومكربنات Weber الستة. ولم يُظهر الفحص الذي أُجري عامي 2019 و2021 أي علامة على وجود عيب، والسيارة تعمل بكامل كفاءتها. وتأتي السيارة مصحوبة بتقرير للسيارات الكلاسيكية وشهادة أصالة من مصنع Lamborghini في Sant'Agata (Archivo Storico).
إنها إذن نسخة رائعة من واحدة من أندر سيارات Grand Touring وأكثرها شهرة في جيلها؛ فهي متألقة جماليًا بفضل هيكل Touring، وتقنيًا بفضل محركها الذي طوّره مبتكر Ferrari 250 GTO. فهل يمكن أن تكون المراجع أفضل من ذلك؟ يُرجى ملاحظة أن السيارة ستُسلّم مع نسخة من دليل المالك، وليس الدليل الأصلي. الصور © Peter Singhof
التكلفة
1,453,253 AED
