Ferrari LaFerrari Coupé, 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•117 просмотров
Номер шасси: ZFF76ZHB000203343
2 200 000 € | Продан
- Элитный гибридный гиперкар с бензиновым и электрическим двигателями
- Один из 499 выпущенных экземпляров
- Поставлен новым в Германию
- Около 930 км пробега с момента выпуска
- Недавно прошёл обслуживание в Ferrari; установлены новые аккумулятор и зарядное устройство
- Состояние как у нового автомобиля
- Элитный гибридный гиперкар с бензиновым и электрическим двигателями
- Один из всего 499 выпущенных экземпляров
- Поставлен новым в Германию
- Около 930 км пробега с момента выпуска
- Недавно прошёл обслуживание в Ferrari; установлены новые аккумулятор и зарядное устройство
- Состояние «как новый»
Ferrari LaFerrari Coupé 2014 года
Шасси № ZFF76ZHB000203343
«LaFerrari, вероятно, самый быстрый и захватывающий гиперкар в мире. Сильное заявление, учитывая, что ей приходится соперничать с такими машинами, как McLaren P1 и Porsche 918 Spyder. Однако главное в том, что LaFerrari мощнее (целых 950 л. с.) и ей приходится перевозить меньший вес, чем её именитым конкурентам, так что, образно говоря, она явно имеет преимущество. Как бы то ни было, это непревзойдённая Ferrari...» — Autocar.
В наши дни забота об окружающей среде приобретает всё большее значение, и даже производители суперкаров почувствовали необходимость улучшить свой экологический имидж. Стремясь повысить топливную экономичность и снизить выбросы, они внедрили гибридные технологии в сегмент рынка, прежде ориентированный исключительно на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В результате возникла взаимовыгодная ситуация: новейшие гиперкары стали экологичнее и одновременно значительно мощнее.
Первым предложением Ferrari в этой растущей категории стала LaFerrari — купе ограниченной серии, производство которого началось в 2013 году. Последняя модель Ferrari с расположенным по центру 12-цилиндровым двигателем, LaFerrari стала воплощением не менее чем девяти дизайнерских разработок, созданных в ходе её проектирования. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2013 года. Что необычно, в его дизайне не участвовал давний партнёр Ferrari — Carrozzeria Pininfarina.
Очевидно, что автомобиль с таким выразительным названием, как LaFerrari, должен был получить двигатель V12 — тип силового агрегата, который устанавливался на самой первой Ferrari 1947 года и на целой череде самых прославленных моделей итальянской марки. Объём двигателя V12 LaFerrari составляет 6,3 литра, а мощность — 789 л. с. Дополняет его электромотор мощностью 161 л. с., обеспечивая суммарную отдачу в 950 л. с. — наибольшую среди дорожных Ferrari. Во время движения литий-ионная батарея электромотора заряжается системой KERS (система рекуперации кинетической энергии), используемой в современных болидах Формулы-1.
Мощность передаётся на задние колёса (полного привода нет) через семиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями. А если не использовать все эти 950 л. с. постоянно, расход топлива заметно снижается, хотя типичного владельца LaFerrari это вряд ли интересует.
LaFerrari, спроектированная техническим директором Ferrari в Формуле-1 Рори Бирном, имеет монококовое шасси из углеродного волокна, двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю — решение, типичное для нынешнего поколения суперкаров. Автомобилю, способному развивать скорость свыше 320 км/ч, необходимы мощные тормоза, поэтому LaFerrari оснастили лучшими углерод-керамическими тормозами Brembo. Ferrari заявляла максимальную скорость свыше 349 км/ч — на уровне Enzo. Однако LaFerrari разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 2,4 секунды и достигает 300 км/ч за 15 секунд, уверенно превосходя предшественницу.
Завод также заявлял, что LaFerrari прошла тестовый круг на трассе Фьорано за 1 минуту 19,7 секунды — быстрее любой другой дорожной Ferrari.
Электронные системы широко распространены даже в самых скромных современных хэтчбеках, и, как и следовало ожидать, LaFerrari оснащена практически всеми мыслимыми автомобильными электронными технологиями: электронной системой стабилизации; высокопроизводительной системой ABS/EBD (антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий); системой контроля тяги EF1-Trac F1, интегрированной с гибридной силовой установкой; электронным дифференциалом E-Diff 3 и амортизаторами с магнитореологической жидкостью — всё это управляется 21 компьютером.
Автомобиль также оснащён активной аэродинамикой: передние и заднее антикрылья регулируются на ходу, чтобы менять прижимную силу и одновременно контролировать охлаждение двигателя, коробки передач, аккумуляторов и тормозов. Ещё больше электроники находится в салоне: цифровая TFT-панель диагональю 12,3 дюйма (310 мм) с тремя вариантами компоновки отображает все данные телеметрической системы. На рулевом колесе размещены встроенные органы управления, а подрулевые переключатели передач закреплены непосредственно на рулевой колонке.
Стив Сатклифф из Autocar — один из немногих счастливчиков, которым довелось испытать LaFerrari, — был глубоко впечатлён, когда ему дали возможность проехать на ней по Фьорано. «С самого начала ход кажется невероятно плавным и спокойным, рулевое управление удивительно лёгкое, но при этом передаёт восхитительные ощущения в старом добром стиле. Педаль тормоза тоже мягкая под ногой, но даёт отличную обратную связь. А реакция на газ просто поразительна: автомобиль буквально выстреливает по прямой уже при половине хода педали на четвёртой передаче».
«Именно это происходит, когда к мощному V12 добавляют электрическую тягу. На низких оборотах электромотор мгновенно обеспечивает крутящий момент, а примерно с 3 000 об/мин эстафету принимает V12. Переход настолько плавный, что его совершенно не замечаешь. Просто кажется, будто автомобиль оснащён десяти литровым V12, который при этом обладает огромной тягой на низких оборотах».
«При этом коробка передач, тормоза, рулевое управление, поведение в поворотах, управляемость и плавность хода... каждый из этих компонентов не менее невероятен, чем двигатель — простите, силовая установка — и обеспечиваемое им ускорение».
Передача автомобиля мощностью 950 л. с. и сухой массой всего около 1 255 кг в руки обычных людей, а не профессиональных гонщиков, может показаться безрассудной. Однако при создании LaFerrari разработчики позаботились о том, чтобы её поведение всегда оставалось предсказуемым. «За рулём этой машины всегда понимаешь, что происходит», — продолжает Autocar. «И, учитывая её безумную скорость, это, пожалуй, её главное достижение: управляемость».
Несмотря на цену в 1 миллион фунтов стерлингов, каждый из запланированных 499 экземпляров был продан ещё до поставки первого автомобиля. Впрочем, даже безграничные финансовые возможности сами по себе не гарантировали покупку LaFerrari: приобрести её могли только постоянные клиенты, одобренные Ferrari.
Представляя, возможно, единственный в жизни шанс стать владельцем одного из этих великолепных гиперкаров Ferrari, выставленная здесь LaFerrari была поставлена новой в Германию. Автомобиль прошёл всего около 930 км и находится в превосходном общем состоянии, что подтверждает его бережную эксплуатацию. В 2016 году Ferrari перекрасили в цвет Giallo Modena (моденский жёлтый), а чёрный салон перетянули серой обивкой с жёлтыми полосами, включая рулевое колесо. Установлены новые тормозные суппорты цвета Giallo Modena, а колёса перекрашены в серый цвет (см. имеющийся в документах счёт на 108 578 швейцарских франков).
Аккумулятор и зарядное устройство были заменены 27 сентября 2019 года за 18 043,00 швейцарского франка. Пятилетнее техническое обслуживание было проведено 5 мая 2020 года в Ferrari Genève за 4 776,05 швейцарского франка (оба счёта включены в документы).
К автомобилю также прилагаются копия регистрационных документов Экваториальной Гвинеи, сертификат соответствия производителя и швейцарский таможенный документ (1173), действительный до 31 июля 2022 года. Эта впечатляющая LaFerrari продаётся с зарядным устройством, набором инструментов, вторым ключом и всеми оригинальными буклетами.
Обратите внимание: если автомобиль останется во Франции, на цену молотка будут начислены импортная пошлина в размере 10% (+ НДС) и импортный НДС в размере 20%.
Ставки импортных пошлин в других странах Европы могут отличаться; за подготовку необходимых таможенных документов взимается административный сбор.
Обратите также внимание: если покупателем выступает компания из Европейского сообщества, сумма НДС рассчитывается исходя из ставки, действующей в соответствующей стране. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в автомобильный отдел Bonhams или к нашим рекомендованным перевозчикам.
Ferrari LaFerrari Coupé 2014 года
Шасси № ZFF76ZHB000203343
«LaFerrari, вероятно, самый быстрый и захватывающий гиперкар в мире. Сильное заявление, учитывая, что ей приходится соперничать с такими машинами, как McLaren P1 и Porsche 918 Spyder. Однако главное в том, что LaFerrari мощнее (целых 950 л. с.) и ей приходится перевозить меньший вес, чем её именитым конкурентам, так что, образно говоря, она явно имеет преимущество. Как бы то ни было, это непревзойдённая Ferrari...» — Autocar.
В наши дни забота об окружающей среде приобретает всё большее значение, и даже производители суперкаров почувствовали необходимость улучшить свой «зелёный» имидж. Стремясь повысить топливную экономичность и снизить выбросы, они внедрили гибридные технологии в сегмент рынка, прежде ориентированный исключительно на автомобили с двигателями внутреннего сгорания. В результате возникла взаимовыгодная ситуация: новейшие гиперкары стали экологичнее и одновременно значительно мощнее.
Первым предложением Ferrari в этой растущей категории стала LaFerrari — купе ограниченной серии, производство которого началось в 2013 году. Последняя модель Ferrari с расположенным по центру 12-цилиндровым двигателем, LaFerrari стала воплощением не менее чем девяти дизайнерских разработок, созданных в ходе её проектирования. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2013 года. Что необычно, в его дизайне не участвовал давний партнёр Ferrari — Carrozzeria Pininfarina.
Очевидно, что автомобиль с таким выразительным названием, как LaFerrari, должен был получить двигатель V12 — тип силового агрегата, который устанавливался на самой первой Ferrari 1947 года и на целой череде самых прославленных моделей итальянской марки. Объём двигателя V12 LaFerrari составляет 6,3 литра, а мощность — 789 л. с. Дополняет его электромотор мощностью 161 л. с., обеспечивая суммарную отдачу в 950 л. с. — наибольшую среди дорожных Ferrari. Во время движения литий-ионная батарея электромотора заряжается системой KERS (система рекуперации кинетической энергии), используемой в современных болидах Формулы-1. Мощность передаётся на задние колёса (полного привода нет) через семиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями.
А если не использовать все эти 950 л. с. постоянно, расход топлива заметно снижается, хотя типичного владельца LaFerrari это вряд ли интересует.
LaFerrari, спроектированная техническим директором Ferrari в Формуле-1 Рори Бирном, имеет монококовое шасси из углеродного волокна, двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю — решение, типичное для нынешнего поколения суперкаров. Автомобилю с максимальной скоростью свыше 320 км/ч необходимы мощные тормоза, поэтому LaFerrari оснастили лучшими углерод-керамическими тормозами Brembo. Ferrari заявляла максимальную скорость свыше 349 км/ч — на уровне Enzo. Однако LaFerrari разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за 2,4 секунды и достигает 300 км/ч за 15 секунд, уверенно превосходя предшественницу. Завод также заявлял, что LaFerrari прошла тестовый круг на трассе Фьорано за 1 минуту 19,7 секунды — быстрее любой другой дорожной Ferrari.
Электронные системы широко распространены даже в самых скромных современных хэтчбеках, и, как и следовало ожидать, LaFerrari оснащена практически всеми мыслимыми автомобильными электронными технологиями: электронной системой стабилизации; высокопроизводительной системой ABS/EBD (антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий); системой контроля тяги EF1-Trac F1, интегрированной с гибридной силовой установкой; электронным дифференциалом E-Diff 3 и амортизаторами с магнитореологической жидкостью — всё это управляется 21 компьютером. Автомобиль также оснащён активной аэродинамикой: передние и заднее антикрылья регулируются на ходу, обеспечивая высокую или низкую прижимную силу и одновременно контролируя охлаждение двигателя, коробки передач, аккумуляторов и тормозов.
Ещё больше электроники находится в салоне: цифровая TFT-панель диагональю 12,3 дюйма (310 мм) с тремя вариантами компоновки отображает данные телеметрической системы. На рулевом колесе размещены встроенные органы управления, а подрулевые переключатели передач закреплены непосредственно на рулевой колонке.
Стив Сатклифф из Autocar — один из немногих счастливчиков, которым довелось испытать LaFerrari, — был глубоко впечатлён, когда ему дали возможность проехать на ней по Фьорано. «С самого начала ход кажется невероятно плавным и спокойным, рулевое управление удивительно лёгкое, но при этом передаёт восхитительные ощущения в старом добром стиле. Педаль тормоза тоже мягкая под ногой, но даёт отличную обратную связь. А реакция на газ просто поразительна: в первый же раз, когда я нажал на педаль акселератора, автомобиль буквально выстрелил по задней прямой — даже при половине хода педали на четвёртой передаче.
«Вот что получается, когда объединяешь электрическую тягу с огромным V12. На низких оборотах электромотор мгновенно обеспечивает крутящий момент, а примерно с 3 000 об/мин эстафету принимает V12. Переход настолько плавный, что его совершенно не замечаешь. Просто кажется, будто автомобиль оснащён десяти литровым V12, который при этом обладает огромной тягой на низких оборотах.
«При этом коробка передач, тормоза, рулевое управление, поведение в поворотах, управляемость и плавность хода... каждый из этих компонентов не менее невероятен, чем двигатель — простите, силовая установка — и обеспечиваемое им ускорение».
Передача автомобиля мощностью 950 л. с. и сухой массой всего около 1 255 кг в руки обычных людей, а не профессиональных гонщиков, может показаться безрассудной. Однако при создании LaFerrari разработчики позаботились о том, чтобы её поведение всегда оставалось предсказуемым. «За рулём этой машины всегда понимаешь, что происходит», — заявляет Autocar. «И, учитывая её безумную скорость, это, пожалуй, её главное достижение: управляемость».
Несмотря на цену в 1 миллион фунтов стерлингов (примерно 1,4 миллиона евро) за экземпляр, все 499 запланированных автомобилей были проданы ещё до поставки первого. Однако даже безграничные финансовые возможности сами по себе не гарантировали покупку LaFerrari: приобрести её могли только постоянные клиенты, прошедшие проверку Ferrari.
Представляя, возможно, единственный в жизни шанс стать владельцем одного из этих великолепных гиперкаров Ferrari, выставленная здесь LaFerrari была поставлена новой в Германию. С момента выпуска автомобиль прошёл всего около 930 км и находится в превосходном общем состоянии, что подтверждает его бережную эксплуатацию. В 2016 году Ferrari перекрасили в цвет Giallo Modena, а чёрный салон перетянули серой обивкой с жёлтыми полосами, включая рулевое колесо. Установлены новые тормозные суппорты цвета Giallo Modena, а колёса перекрашены в серый цвет (см. имеющийся в документах счёт на 108 578 швейцарских франков).
Аккумулятор и зарядное устройство были заменены 27 сентября 2019 года за 18 043,00 швейцарского франка. 5 мая 2020 года автомобиль прошёл техническое обслуживание в Ferrari Genève за 4 776,05 швейцарского франка (оба счёта включены в документы).
К автомобилю также прилагаются копия регистрационных документов Экваториальной Гвинеи, сертификат соответствия производителя и швейцарский таможенный документ (1173), действительный до 31 июля 2022 года. Эта впечатляющая LaFerrari комплектуется зарядным устройством, набором инструментов, вторым ключом и всеми оригинальными буклетами.
Обратите внимание: если автомобиль останется во Франции, на цену молотка будут начислены импортная пошлина в размере 10% (+ НДС) и импортный НДС в размере 20%. Ставки импортных пошлин и НДС в других странах ЕС могут отличаться; за подготовку необходимых таможенных документов взимается административный сбор. Обратите внимание: если покупателем выступает компания из ЕС, сумма НДС рассчитывается исходя из ставки, действующей в стране её регистрации. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в автомобильный отдел Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Стоимость
9 092 126 AED
