Ferrari 512 BB купе, 1976
Ferrari 512 BB
Ferrari 512 BB•
•77 просмотров
Номер шасси: F102BB 19885
Оценка: 180 000–240 000 фунтов стерлингов
- Демонстрационный и пресс-автомобиль Maranello Concessionaires
- Кузов работы Pininfarina
- Регистрационный номер OBU 883P
- Одна из всего 101 модели с правым рулём
- Редкая модель с правым рулём, поставленная в Великобританию
- Известна история владения
- Ранее 26 лет хранилась в частной коллекции
- Профессионально подготовлена к эксплуатации и обслужена, включая замену ремней ГРМ
Утвердив за собой лидерство в иерархии суперкаров с первой
Berlinetta
Boxer — 365 GTB/4 BB — Ferrari превзошла себя, представив преемника, модель 512 BB. В новой Boxer Ferrari отказалась от давней практики обозначать модель по объёму одного цилиндра и перешла к номенклатуре типа Dino, где «512» означает 5 литров и 12 цилиндров. Увеличение объёма двигателя с 4,4 литра у первой Boxer было вызвано не столько стремлением к большей мощности, сколько необходимостью соответствовать всё более строгим нормам выбросов без потери динамики. Рабочий объём увеличили за счёт большего диаметра цилиндров и хода поршней; также повысили степень сжатия и применили систему смазки с сухим картером. Все эти изменения обеспечили полезный прирост крутящего момента, а в сочетании с пересмотренными передаточными числами сделали 512 более эластичной.
Изменений во вдохновенном кузове Pininfarina, что неудивительно, было немного: спойлер под передней частью, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов перед задними колёсными арками, четыре задних фонаря вместо шести и изменённые короба воздухозаборников. Более широкие задние шины увеличили ширину задней части 512 чуть более чем на 25 мм. Ходовая часть также подверглась лишь незначительной доработке: появились более жёсткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, изменились характеристики амортизаторов, тогда как и без того превосходные вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах остались прежними. Интерьер 512 практически не изменился, за исключением долгожданных многопозиционно регулируемых сидений, пришедших на смену неподвижным.
Road & Track
Журнал достиг скорости 175 миль/ч (280 км/ч) на предшествующей модели 365 GT/4 BB. Хотя отсутствие свободного участка дороги не позволило установить возможности тестового 512, заявленная Ferrari максимальная скорость в 188 миль/ч (302 км/ч) считалась вполне реалистичной. Тот факт, что она была на 4 мили/ч ниже «самой высокой в истории» скорости Lamborghini Countach, сочли несущественным. «Если подвести итог, Ferrari 512 Boxer получает более важную награду — как лучший универсальный спортивный автомобиль и гран-турер из всех, что мы испытывали», — восторженно писало весьма авторитетное американское автомобильное издание. «Если свести причины к одной, то Ferrari не забывает о водителе.
У Boxer есть всё: скорость, управляемость, прекрасный силуэт, отлично продуманная кабина и, что важнее всего, репутация надёжного автомобиля».
Оснащённая двигателем, напрямую связанным с современным ей агрегатом Ferrari для Формулы-1, а также более лёгкая и быстрая, чем легендарная Daytona, 512 BB была одним из самых впечатляющих и способных суперкаров своей эпохи. И сегодня она способна подарить все те ощущения, о которых только может мечтать увлечённый владелец-водитель.
Это самый первый выпущенный Ferrari 512 BB с правым рулём. Автомобиль был ввезён в Великобританию компанией Maranello Concessionaires в октябре 1976 года. Изначально окрашенный в
Azzurro Metallizzato
(светло-голубой металлик) с бежевым салоном из кожи Connolly, автомобиль перекрасили в классический Rosso Corsa — цвет, гораздо лучше соответствующий его внешности и происхождению.
После показа новой Ferrari на Лондонском автосалоне в октябре 1976 года Maranello Concessionaires сразу продала её компании Maranello Sales для использования в качестве демонстрационного автомобиля; 2 ноября 1976 года автомобиль получил номер «OPC 86R». Новейший суперкар Ferrari, естественно, вызвал большой интерес прессы: несколько журналов провели дорожные испытания, а автомобиль появился на обложке номера Autocar от 9 апреля 1977 года. Выполнив свои обязанности перед прессой, в сентябре 1977 года автомобиль был продан компанией Maranello Sales Роберту Куперу, который в то время работал в Coopers Publicity Services. Возможно, именно мистер Купер заказал перекраску: в счёте Maranello Sales указана устная смета в размере 1 045 фунтов за эту работу.
Позже Boxer принадлежала Джону Вудфилду, владельцу Emblem Sports Cars — успешного дилера Ferrari в Бландфорум-Форуме, графство Дорсет. Он много лет ездил на автомобиле, прежде чем продать его. К тому времени регистрационный номер сменился на «TFX 550R». Мистер Вудфилд, поклонник Ferrari 512 и модификаций Koenig Specials, установил более широкие колёса по спецификации Lamborghini Countach, а также заднюю крышку моторного отсека Koenig Specials с расширенными колёсными арками.
В октябре 1990 года 512 приобрёл австрийский энтузиаст, владелец частной коллекции Ferrari. Следующие 26 лет автомобиль хранился в его коллекции. После покупки автомобиля и возвращения его в Великобританию компания Bell Classics провела тщательный осмотр и подготовку к эксплуатации, выполнила полное техническое обслуживание и обслуживание ремней ГРМ со снятием двигателя, а также установила новые шины. Неудивительно, что автомобиль, проведший более половины своей жизни в коллекции, находится в исключительном состоянии как внутри, так и снаружи.
На фоне резкого роста стоимости Ferrari с двигателями V12 1960-х и 1970-х годов потенциал серии
Berlinetta
Boxer получает всё большее признание.
