فيراري 365 GT 2+2 برلينيتا، 1970
Ferrari 365 GTC
Ferrari 365 GTC•
•65 مشاهدة
رقم الشاسيه: 13857
رقم المحرك: 13857
120,750 جنيه إسترليني | بيعت
- نسخة نادرة بمقود على اليمين
- أُحضرت إلى المملكة المتحدة عام 1974
- يُعتقد أنها رُممت في أوائل التسعينيات
- أعادت Autofficina تجهيزها مؤخراً
استند الشاسيه إلى شاسيه طراز 330 GTC المعاصر، وصُنع من مزيج فيراري المألوف من الأنابيب الفولاذية البيضاوية والمستديرة. وإلى جانب تزويده بنظام تعليق مستقل على العجلات الأربع (للمرة الأولى في سيارة فيراري 2+2)، تميز بنظام Koni ذاتي التسوية الهيدروليكي الهوائي في الخلف. وشملت التحسينات الإضافية تثبيت المحرك ومجموعة نقل الحركة على قواعد مطاطية لعزل ركاب السيارة عن الضوضاء والاهتزاز، وتوفير نظام توجيه معزز من ZF ومكيف هواء كتجهيز قياسي.
كان محرك V12 سعة 4.4 لتر، الذي أثبت كفاءته، يولد 320 حصاناً في نسخته 365 GT، ويقترن بعلبة تروس من خمس سرعات. أما أداء السيارة الخارق — سرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة، وتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 7.0 ثوانٍ — فكانت تكبحه أقراص Girling مهواة على العجلات الأربع. واكتمل إنتاج 800 سيارة بحلول توقفه عام 1971.
بفضل تحكمها الممتاز وقيادتها المريحة، وصفت مجلة Car سيارة 365GT 2+2 بأنها «أكثر سيارات فيراري تحضراً حتى الآن». وأُعجبت مجلة Car & Driver بجودة تصنيعها، واعتبرتها «نموذجاً يحتذى به لسيارات فيراري الجديدة، حيث تنطبق جميع الأجزاء وتتناسق بدقة، كما ينبغي أن يكون الحال إن أرادت فيراري البقاء في السوق الأمريكية». ورأت المجلة الأمريكية المرموقة أن المحصلة «آلة سياحية فاخرة للغاية، حقيقية وجادة، ومخصصة للسرعات العالية»، ومع ذلك لم تُقدم أي تنازلات في مجال التحكم: فقد ظلت 365 GT 2+2 سيارة سائق بحق، وفق نهج فيراري التقليدي.
واتفقت مجلة Road & Track مع ذلك: «على الطرق المفتوحة، تكشف هذه السيارة عن كامل إمكاناتها، شأنها شأن أي سيارة فيراري؛ إذ يجعلها التوجيه المعزز تبدو خفيفة الحركة، وتوفر إطارات Michelin XVR الضخمة قدرة كبيرة على الانعطاف بأقل قدر من الجهد».
تُظهر سجلات المصنع أن سيارة 365 GT 2+2 هذه، التي تتطابق أرقام شاسيهها ومحركها، بيعت جديدة إلى TECO في هونغ كونغ (ويُعتقد أنها مكتب تايبيه الاقتصادي والثقافي)، وكان أول مالك لها شخص يُدعى J Tuby. سُلّمت السيارة بمقود على اليمين ومجهزة بمكيف هواء وراديو Voxson، وطُليت بلون Oro Kelso (ذهبي معدني) مع مقصورة داخلية من جلد Connolly Nero (أسود). وفي سبتمبر 1974، شُحنت فيراري إلى المملكة المتحدة، حيث تعاقب على امتلاكها أربعة ملاك آخرين (قائمة محفوظة في الملف)، قبل أن تنتقل إلى G Swarbreck عام 2003، وقد قطعت 37,435 ميلاً.
كانت السيارة مسجلة سابقاً برقم 'GPF 946J'، ويبدو أنها رُممت في أوائل العقد الأول من الألفية، عندما كانت مملوكة للسيد G Swarbreck (إذ توجد في الملف فواتير عديدة من Nick Cartwright Specialist Cars وشركات أخرى). احتفظ السيد Swarbreck بفيراري للسنوات العشر التالية، وفي أبريل 2013 عُرضت في مزاد Bonhams في RAF Museum Hendon Sale (القطعة 385)، وانتقلت ملكيتها إلى الدكتور J Hull.
منذ استحواذ بائعنا عليها مؤخراً، أُرسلت السيارة إلى Autofficina، المتخصصين في سيارات فيراري بلندن، حيث أعيد تجهيزها بتكلفة بلغت 13,000 جنيه إسترليني (الفواتير محفوظة في الملف). ولم تقطع السيارة سوى أقل من 100 ميل منذ اكتمال الأعمال، من إجمالي أقل من 40,000 ميل قطعتها منذ خروجها جديدة.
التكلفة
587,206 AED
