Ferrari 330 GT 2+2 Series II от Pininfarina, 1966 год

Номер шасси: 8319

Номер двигателя: 8319

Регистрация: итальянское свидетельство о регистрации

Местонахождение: Лондон, Великобритания

156 800 фунтов стерлингов | Продан

• Желанный Ferrari 330 GT 2+2 второй серии
• Кузов окрашен в особенно привлекательный синий цвет, салон отделан красной кожей

Двигатель V12 объёмом 3 967 см³ с верхним расположением распределительных валов, мощностью 300 л. с. и тремя карбюраторами Weber 40 DCZ/6; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и винтовыми пружинами, установленными поверх телескопических амортизаторов; дисковые тормоза Dunlop на всех колёсах с двумя гидравлическими контурами. Колёсная база: 104 дюйма.

Модель 330 GT 2+2, созданная на смену 250 GT/E и промежуточной модели 330 America, была представлена не на крупном автосалоне, а на ежегодной предсезонной пресс-конференции компании, посвящённой автоспорту, в январе 1964 года. Официальная мировая премьера автомобиля состоялась месяц спустя на Брюссельском автосалоне. Кузов был спроектирован и изготовлен компанией Pininfarina и заметно отличался от кузовов двух предыдущих четырёхместных моделей Ferrari. Помимо характерной передней части с четырьмя фарами, 330 GT 2+2 получил колёсную базу на 50 миллиметров длиннее, чем у предшественников, двухконтурную тормозную систему Dunlop и регулируемые амортизаторы Koni.

В середине 1965 модельного года Ferrari внесла в 330 GT 2+2 ряд изменений, стремясь сделать автомобиль ещё привлекательнее для покупателей. Самым заметным новшеством 330 GT 2+2, позднее получившего название Series II, стала обновлённая передняя часть: четыре фары уступили место более элегантной конструкции с двумя фарами. Также появились другие боковые вентиляционные жалюзи, обеспечивавшие лучшую вентиляцию двигателя; по общему стилю автомобиль стал очень похож на 275 GTS. Кроме того, стандартным оснащением автомобилей Series II стали легкосплавные колёсные диски с десятью отверстиями. Были внесены и небольшие изменения во внешнее оформление автомобиля, включая переработанный центральный тоннель трансмиссии, соединённый с центральной частью приборной панели. Это потребовало изменить расположение переключателей на панели.

Шасси 08319 GT, изначально выпущенное как 330 GT 2+2 Series II, было завершено на заводе в марте 1966 года. Тогда автомобиль был окрашен в цвет Bianco (20414 A), а салон отделан кожей Rosso (VM 3171); также он был оборудован электрическими стеклоподъёмниками. Позже в том же году автомобиль был передан первому владельцу через Rugico S.A., официального дистрибьютора Ferrari в Испании. Ранний период его истории неизвестен, однако к 1985 году автомобиль оказался в Италии, где его приобрёл Фульвио Спероне из Монкальери. Как считается, он владел автомобилем более 15 лет, после чего в 2001 году тот перешёл к госпоже Анджеле Рубео, также из Монкальери, согласно сведениям историка Ferrari Марселя Массини. К тому времени автомобиль был перекрашен в тёмно-синий цвет, но, предположительно, сохранил оригинальную красную отделку салона.

В ноябре 2002 года автомобиль был продан другой владелице — Марии Стерпете Франкавилле из Турина. В следующем году он попал в аварию; повреждения передней части со стороны пассажира вскоре после этого отремонтировали в Италии. С тех пор автомобиль остаётся в Италии и по-прежнему находится в прекрасном состоянии — он готов к поездкам и доставит удовольствие за рулём.

Эти автомобили отличаются множеством желанных улучшений по сравнению с 330 GT 2+2 Series I и столь же великолепны в управлении, сколь и внешне. Если вы — энтузиаст и хотите наслаждаться всеми преимуществами владения Ferrari эпохи Энцо, а ваша семья состоит из четырёх человек, лучшего варианта не найти.

https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r134-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/