فيراري 330 GT 2+2 كوبيه، 1964
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I
Ferrari 330 GT 2+2، السلسلة I•
•185 مشاهدة
رقم الهيكل: 6155
التقدير: 150,000 إلى 180,000 جنيه إسترليني
- سُلّمت جديدة إلى المملكة المتحدة
- مقود على اليمين
- سجل تاريخي متواصل
- قطعت 38,310 أميال منذ تصنيعها
في 10 يونيو 1963، كتب دنكان هاميلتون وشركاه إلى المستورد الرسمي لسيارات فيراري في المملكة المتحدة، مارانيلو كونسيشونيرز المحدودة، طالبًا سيارة بأربعة مقاعد لعميله، المحترم أ. ج. صامويل من مصرف هيل صامويل التجاري؛ وتحديدًا: سيارة فيراري سوبر أمريكا بسعة 4.0 لترات، بسعر 9,500 جنيه إسترليني شاملًا الرسوم الجمركية البريطانية وضريبة الشراء. لكن أُبلغ للأسف بأن هذه السيارات لا تُصنع إلا حسب الطلب. وفي 4 نوفمبر 1963، كتب دنكان هاميلتون إلى الكولونيل روني هور، مالك مارانيلو كونسيشونيرز، بعدما سمع عن سيارة فيراري 2+2 الجديدة بسعة 4.0 لترات، طالبًا صورًا لـ«السيارة ذات المقاعد الأربعة التي سيُعلن عنها في يناير 1964»، وسائلاً إن كان بإمكانه التكرم بإعارته الصور ليعرضها على «ضحيته» المحتملة.
وكما أكد مؤرخ فيراري السيد توني ويليس، استوردت مارانيلو كونسيشونيرز المحدودة سيارة فيراري 330 GT 2+2، ذات رقم الهيكل «06155»، في يوليو 1964. وتوجد شهادة الأرشيف في الملف، إلى جانب نسخة من طلب المصنع (
فاتورة
رقم 1180/64) بقيمة 5,150 جنيهًا إسترلينيًا من فيراري مودينا إلى السادة مارانيلو كونسيشونيرز المحدودة، و
شهادة المنشأ
وتفيد بأن سعر الشراء بلغ 5,579 جنيهًا إسترلينيًا بتاريخ 27 يوليو 1964. وجاء في رسالة محفوظة بالملف من دنكان هاميلتون: «تبلغ قوة السيارة الجديدة ذات المقاعد الأربعة 340 حصانًا، مقارنةً بـ240 حصانًا في سيارة الثلاثة لترات، ولم تزداد كتلتها إلا بنحو قنطار واحد... كما أن ثباتها على الطريق أفضل، وأؤكد لك أن السيارة مذهلة حقًا». زُوّدت سيارة فيراري بهوائيين على السقف موصولين بمعين سمع السيد صامويل.
بعد أن قطعت سيارة 330 GT نحو 3,000 ميل، بيعت مجددًا إلى دنكان هاميلتون، الذي استخدمها سيارة شخصية لعدة سنوات. وتعود إلى تلك الفترة مراسلات مهمة محفوظة في الملف بين الكولونيل هور ودنكان هاميلتون، تتناول جملة أمور، منها أنواع شمعات الإشعال المناسبة وأسعار أجور مارانيلو كونسيشونيرز، التي رأى دنكان أنها باهظة.
ثم بيعت فيراري بعد ذلك، وقد سجل عدادها 14,000 ميل، إلى شركة كهربائية في منطقة ميدلاندز تُدعى ألفا إلكتريكس. أفلست الشركة بعد أسابيع قليلة من الشراء، ولم تُسجّل السيارة باسمها قط. ثم بيعت السيارة إلى إس. جي. هيكس وسُجّلت بالرقم «SGH 2». وباع السيد هيكس سيارة فيراري بعد عامين ونصف (في منتصف 1975) إلى السيد جاك هاميلتون (ولا تربطه صلة قرابة بدنكان).
كان المالك التالي، اعتبارًا من 28 أكتوبر 1978، بريان سومرست كيرن من هادلي وود، هيرتفوردشاير. وتوجد في الملف جميع إيصالات الإصلاحات والصيانة المتراكمة خلال فترة ملكيته، والصادرة عن جهات منها نيل تويمان، وغريبول موتورز، ومارانيلو كونسيشونيرز، وجيه بروس (متخصصو السيارات الكلاسيكية والعتيقة)، وموتو تكنيك، ويوروسبيرز. وتؤكد إيصالات مارانيلو كونسيشونيرز المؤرخة في 28 يناير 1993 أن قراءة عداد المسافات حينها كانت 20,897 ميلًا. وكان المالك التالي السيد بوسبي من تاور هيل في دوركينغ، وقد تولت تالاكريست أعمال الصيانة في مارس 2000، عندما كانت قراءة العداد 23,398 ميلًا. وفي 3 يوليو 2004، اشترى السيارة السيد ستيفن بيلكنغتون من أوغتون، لانكشاير، وهو مالك وجامع شهير لسيارات فيراري 250 GTO. واشترى المالك الحالي السيارة في 10 يونيو 2005، وهو صديق مقرب لستيفن بيلكنغتون.
استعادت السيارة مؤخرًا رقم تسجيلها الأصلي «EPC 1B»، واستُخدمت في جولات وراليات كثيرة في أنحاء المملكة المتحدة، ولم تخذل مالكها قط (وهو رئيس مجموعة Ferrari V12). وشاركت «EPC 1B» مؤخرًا في رالي من الساحل إلى الساحل ورالي جانيت لانكستر، وكذلك في جميع فعاليات مجموعة Ferrari V12 خلال السنوات الخمس الماضية، كما عُرضت في مسابقة نادي مالكي فيراري.
السيارة حاصلة حاليًا على شهادة الفحص الفني البريطانية (MoT) وجاهزة للقيادة عبر أوروبا. وتأتي هذه الفيراري الجميلة ذات المقاعد الأربعة كاملةً مع دفاتر الصيانة، وكتيبات المالك، ودليل الورشة، وملفين كبيرين يضمان سجلًا تاريخيًا متواصلًا، بما في ذلك شهادات الفحص الفني المؤرخة منذ 6 يناير 1969، والتي تثبت صحة قراءة عداد المسافات. وتأتي السيارة مع شهادة فحص فني سارية لمدة 12 شهرًا وملفين شاملين وكاملين لسجلها التاريخي، وهما ممتعان جدًا للقراءة.
https://cars.bonhams.com/auction/25453/lot/368/1964-ferrari-330-gt-22-coupe-chassis-no-6155/
