كوبيه Ferrari 330GT 2+2، 1965
Ferrari 330 GT 2+2 Series I
Ferrari 330 GT 2+2 Series I•
•52 مشاهدة
رقم الهيكل: 5401
رقم المحرك: 5401
التقدير: 230,000–280,000 دولار أمريكي
- محرك V12 بسعة 3,967 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد
- 3 مكربنات Weber
- 300 حصان عند 7,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع زيادة السرعة
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح قرصية على العجلات الأربع
- سُلّمت جديدة إلى إيطاليا
- موثقة بتقرير Massini
- صيانة ميكانيكية شاملة أُجريت مؤخرًا
شكّلت 250 GTE الأساس للطراز الذي حلّ محلها: 330 GT 2+2، الذي قُدّم في يناير 1964. وعُهد مرة أخرى إلى Pininfarina بمهمة التصميم، فاعتمدت واجهة أمامية بأربعة مصابيح تعكس أذواق أهم أسواق Ferrari التصديرية، الولايات المتحدة الأمريكية. وكان هيكل 330 GT الأنبوبي أطول بقاعدة عجلاته بمقدار 50 مم مقارنة بالسابق، ما أتاح مساحة أرحب للركاب في الخلف. وجاء التعليق الأمامي مستقلًا باستخدام أذرع مثلثة ونوابض لولبية، بينما اعتمدت السيارة في الخلف محورًا صلبًا ونوابض نصف إهليلجية. وشملت التحسينات التي أُدخلت على نظام المكابح القرصية في العجلات الأربع اعتماد دائرتين هيدروليكيتين منفصلتين للمكابح الأمامية والخلفية.
ومع ذلك، لم تغفل Ferrari عن ضرورة تقديم تجربة القيادة المثلى، رغم الزيادة في الحجم التي استلزمتها المساحة الإضافية في 330 GT. ظهر محرك V12 بزاوية 60 درجة من نوع Colombo في 330 America (وهي عمليًا 250 GTE 2+2 ذات سعة أكبر) عام 1963. وبسعة 3,967 سم مكعب، كان المحرك المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم وذي عمود الكامات العلوي المفرد يولّد أكثر من 300 حصان، وهي قوة كافية لدفع 330 GT إلى سرعة قصوى تبلغ 152 ميلًا في الساعة (245 كم/ساعة)، ما جعلها عند طرحها أسرع سيارة Ferrari مخصصة للسير على الطرق.
زُوّدت 330 GT في البداية بعلبة تروس من أربع سرعات مع زيادة السرعة، ثم حصلت على ناقل حركة بخمس سرعات في منتصف عام 1965. وفي وقت لاحق من ذلك العام، استُبدلت واجهتها الأمامية ذات المصابيح الأربعة بترتيب ذي مصباحين، وعُرفت هذه السيارات اللاحقة باسم «Series 2». وبحلول توقف الإنتاج عام 1967، كانت Ferrari قد صنعت 1,080 سيارة 330 GT، منها 455 بمواصفات «Series 2». السيارة المعروضة جُمّعت هذه السيارة النادرة والأنيقة 330GT 2+2 من السلسلة الأولى ذات المصابيح الأربعة في ديسمبر 1963، وطُليت بتوليفة الألوان الأخاذة التي لا تزال عليها اليوم: Bleu Sera مع مقصورة داخلية من جلد Beige.
سُلّمت السيارة في يناير 1964 إلى وكيل Ferrari في روما Gioacchino Vari، ثم بيعت جديدة إلى شخص من كاتانيا في صقلية، وسُجّلت في إيطاليا برقم «CT 117118». عادت السيارة إلى المصنع للصيانة مرتين: في نوفمبر 1965، وكان عدادها يُظهر أقل من 10,000 كم، ثم في فبراير 1965، وقد قطعت 15,567 كم. وفي أبريل 1965، بيعت السيارة ذات الرقم التسلسلي 5401 إلى شخص من ميلانو وسُجّلت برقم «MI A 06640».
وأُعيدت إلى المصنع مرة أخرى في سبتمبر 1966، وقد قطعت 17,382 كم. ولم تدم ملكية صاحبها في ميلانو طويلًا، إذ بيعت السيارة إلى أحد الهواة في بيرغامو أواخر عام 1966، وسُجّلت بلوحات «BG 144713» في ديسمبر من العام نفسه، قبل أن تعود إلى المصنع للصيانة بعد فترة وجيزة، وكان عدادها يُظهر حينها 19,553 كم. وفي أواخر سبعينيات القرن الماضي، غادرت السيارة إيطاليا إلى الولايات المتحدة. وبحلول منتصف عام 1987، عُرضت Ferrari للبيع في سان فرانسيسكو، واشترتها امرأة صقلية تقيم في الولايات المتحدة هديةً لزوجها المحظوظ. واحتفظ الزوجان بالسيارة حتى استحوذ عليها مالكها الحالي مؤخرًا.
أُعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي، كما جُدّد تصميم المقصورة الداخلية في عهد المالكين السابقين. وفي عهد مالكها الحالي، خضعت Ferrari لصيانة مكثفة مؤخرًا. رُكّبت أسلاك إشعال وشمعات احتراق جديدة، وخمسة إطارات جديدة، وقابض جديد؛ ونُظّف نظام الوقود، وأُعيد بناء المكربنات والموزعات ونظام المكابح؛ كما نُظّف حيز المحرك بالكامل وأُعيدت تفاصيله، وكانت اللمسة الأخيرة إجراء اختبارَي الضغط والتسرّب، وقد اجتازتهما السيارة بنجاح. وهذه السيارة السياحية الزرقاء الجميلة جاهزة الآن للانتقال إلى مالكها المحظوظ التالي، وستكون إضافة مرحبًا بها إلى أي مرآب تقريبًا.
السيارة مسجلة بوثيقة ملكية تحمل رقم VIN 330GT5401
