BMW M3 «Cecotto», 1991 год
BMW M3 I (E30)
BMW M3 I (E30)•
•114 просмотров
Номер шасси: WBSAK05040AE41661
Номер двигателя: 23452
€63 250 EUR | Продан
- Редкая лимитированная серия — всего 560 экземпляров
- Один из всего 80 автомобилей, выпущенных в швейцарской спецификации
- 134 851 км с момента выпуска
- Знаковая модель BMW M «Motorsport»
- Обратите внимание: автомобиль можно осмотреть по предварительной записи в Мальдегеме. См. условия продажи для покупателей в Бельгии.
До появления M3 уже выпускались дорогие лимитированные модели серии M, однако именно с выходом этой модели ведущий спортивный бренд BMW стал доступен менее состоятельным энтузиастам. За это следует благодарить необходимость BMW создать автомобиль, подходящий для гонок Группы A: правила предписывали выпустить 5 000 машин в первый год производства. К тому времени — в начале 1980-х — рядный четырёхцилиндровый двигатель BMW с одним верхним распредвалом безнадёжно уступал бы соперникам на гоночной трассе, поэтому необходимого прироста мощности добились, установив 16-клапанную головку блока цилиндров. Издалека M3 выглядела почти как обычная E30 3-й серии, но с менее экзотичной моделью у неё был общим только капот.
Самым заметным отличием были расширенные передние и задние крылья; лишь самые внимательные заметили бы более наклонённое заднее стекло и приподнятую крышку багажника — изменения, внесённые ради улучшения аэродинамики. Необходимые доработки шасси включали заниженную и усиленную подвеску, более широкие колёса, ступицы с пятью шпильками, вентилируемые передние тормозные диски, ABS и самоблокирующийся дифференциал в стандартной комплектации. Коробка передач Getrag имела пять передач с близкими передаточными числами. Поставки M3 начались ближе к концу 1986 года, и BMW выпустила почти 18 000 экземпляров этой исключительно успешной модели.
Вскоре M3 доказала свою состоятельность на гоночной трассе: бельгиец Эрик ван де Пуле в 1987 году выиграл чемпионат Германии по кузовным гонкам (DTM) за рулём автомобиля, подготовленного Zakspeed. В следующем году пилот M3 Фрэнк Ситнер принёс BMW её первый титул в британском чемпионате по кузовным гонкам, а в 1989 году Роберто Равалья на M3 команды Schnitzer одержал ещё одну победу в DTM. Результатом стала модель «Ravaglia», выпущенная в 1989 году одновременно с другой лимитированной версией — «Cecotto», названной в честь Джонни Чекотто, бывшего венесуэльского чемпиона мира по мотогонкам, который впервые выступил на M3, подготовленной Schnitzer, за немецкого производителя ещё в 1985 году.
В моделях Cecotto и Ravaglia мощность увеличили до 215 л. с., несмотря на кажущийся недостаток в виде каталитического нейтрализатора. Было выпущено 480 Cecotto и 25 почти идентичных моделей Ravaglia, а также ещё 80 Cecotto с немного меньшей мощностью (211 л. с.) для швейцарского рынка. Эти лимитированные модели были механически идентичны обычной M3, а большинство изменений носило косметический характер. Так, Cecotto получила передний и задний спойлеры от M3 Evolution II, более тонкое стекло заднего окна, хромированные насадки выхлопных труб и легкосплавные диски BBS размером 7,5x16 дюймов. Среди других примечательных особенностей — зелёная тонированная полоса на лобовом стекле, электростеклоподъёмники и регулировка фар из салона.
Тканевая отделка салона была выполнена на более высоком уровне; за дополнительную плату предлагались различные варианты кожаной отделки. К другим особенностям интерьера относились накладки на пороги с эмблемой «M3», упор для левой ноги водителя с буквой «M», подсвечиваемая рукоятка рычага переключения передач в кожаной обивке и табличка на центральной консоли с подписью Джонни Чекотто.
Этот BMW M3 Cecotto был новым поставлен в Швейцарию и впервые зарегистрирован 29 августа 1991 года. Автомобиль окрашен в цвет Misano Red (236), салон отделан тёмной кожей; крышки распредвалов в цвет кузова — характерная особенность модели Cecotto. Также установлены заводской люк, кондиционер, сертифицированная спортивная выхлопная система Supersprint, установленная после выпуска, и передняя верхняя распорка стабилизатора.
Автомобиль продаётся с руководством владельца, двумя запасными ключами зажигания/дверей и фирменным чехлом BMW из искусственной кожи. В комплект документации входит бельгийский сертификат соответствия.
Бельгийское свидетельство о регистрации «Oldtimer» выдано последнему владельцу 26 марта 2009 года при пробеге 113 200 км; последний официальный Car-Pass выдан 29 августа 2016 года при пробеге 133 783 км. Автомобиль предлагается частным образом из наследственной массы; текущие показания одометра — 134 851 км.
Сегодня E30 M3 во всех её вариантах считается знаковой и чрезвычайно важной для BMW моделью. В последние годы она стала предметом коллекционирования, особенно лимитированные версии, такие как Cecotto.
BMW M3 «Cecotto», 1991 год
Номер шасси: WBSAK05040AE41661
Номер двигателя: 23452
- Редкая лимитированная серия — всего 560 экземпляров
- Одна из 80 машин, выпущенных по швейцарской спецификации
- 134 851 км с момента выпуска
- Знаковая модель BMW Motorsport серии M
До появления M3 уже выпускались дорогие лимитированные модели серии M, однако именно с выходом этой модели спортивный бренд BMW стал доступен менее состоятельным энтузиастам. За это следует благодарить необходимость BMW создать автомобиль, соответствующий требованиям Группы A, правила которой предписывали выпустить 5 000 экземпляров в первый год производства. В то время — в начале 1980-х — рядный четырёхцилиндровый двигатель BMW с одним верхним распредвалом безнадёжно уступал бы соперникам на гоночной трассе, поэтому необходимой мощности добились, установив на него 16-клапанную головку блока цилиндров.
Хотя издалека она выглядела как серийная BMW E30, с обычной моделью M3 делила только капот. Самым заметным отличием были расширенные передние и задние крылья; самые внимательные заметили бы более наклонённое заднее стекло и слегка приподнятую крышку багажника — изменения, внесённые ради улучшения аэродинамики. Необходимые доработки шасси включали заниженную и усиленную подвеску, более широкие колёса, ступицы с пятью шпильками, вентилируемые передние тормозные диски, ABS и самоблокирующийся дифференциал в стандартной комплектации. Коробка передач Getrag имела пять передач с близкими передаточными числами.
Поставки M3 начались ближе к концу 1986 года, и BMW выпустила почти 18 000 экземпляров этой исключительно популярной модели.
Вскоре M3 доказала свою состоятельность на гоночной трассе: бельгиец Эрик ван де Пуле в 1987 году выиграл чемпионат Германии по кузовным гонкам (DTM) за рулём автомобиля, подготовленного Zakspeed. В следующем году пилот M3 Фрэнк Ситнер принёс BMW её первый титул в британском чемпионате по кузовным гонкам, а в 1989 году Роберто Равалья на M3 команды Schnitzer одержал ещё одну победу в DTM. Результатом стала модель «Ravaglia», представленная в 1989 году одновременно с другой лимитированной версией — «Cecotto», названной в честь Джонни Чекотто, бывшего венесуэльского чемпиона мира по мотогонкам, который впервые выступил на M3, подготовленной Schnitzer, за немецкого производителя в 1985 году.
В моделях Cecotto и Ravaglia мощность увеличили до 215 л. с., несмотря на кажущийся недостаток в виде каталитического нейтрализатора. Было выпущено 480 Cecotto и 25 почти идентичных моделей Ravaglia, а также ещё 80 Cecotto с немного меньшей мощностью (211 л. с.) для швейцарского рынка. Эти лимитированные модели были механически идентичны обычной M3, а большинство изменений носило косметический характер. Так, Cecotto получила передний и задний спойлеры от M3 Evolution II, более тонкое стекло заднего окна, хромированные насадки выхлопных труб и легкосплавные диски BBS размером 7,5x16 дюймов.
Среди других примечательных особенностей — зелёная тонированная полоса на лобовом стекле, электростеклоподъёмники и регулировка фар из салона. Тканевая отделка салона была выполнена на более высоком уровне; за дополнительную плату предлагались различные варианты кожаной отделки. К другим особенностям интерьера относились накладки на пороги с эмблемой M3, упор для левой ноги водителя с буквой M, подсвечиваемая рукоятка рычага переключения передач в кожаной обивке и табличка на центральной консоли с подписью Джонни Чекотто.
Этот BMW M3 Cecotto был новым поставлен в Швейцарию и зарегистрирован 29 августа 1991 года. Автомобиль окрашен в цвет Misano Red (код 236), салон отделан тёмной кожей; крышки распредвалов в цвет кузова — характерная особенность модели Cecotto. Также установлены заводской люк, кондиционер, сертифицированная спортивная выхлопная система Supersprint, установленная после выпуска, и передняя верхняя распорка стабилизатора.
Автомобиль продаётся с руководством владельца, двумя ключами зажигания и дверей, а также фирменным чехлом BMW из искусственной кожи. В комплект документации входят бельгийский сертификат соответствия, бельгийское свидетельство о регистрации коллекционного автомобиля, выданное последнему владельцу 26 марта 2009 года при пробеге 113 200 км, и последний официальный Car-Pass от 29 августа 2016 года при пробеге 133 783 км. Автомобиль предлагается частным образом из наследственной массы; текущие показания одометра — 134 851 км.
Сегодня E30 M3 во всех её вариантах считается знаковой и чрезвычайно важной для BMW моделью. В последние годы она стала предметом коллекционирования, особенно лимитированные версии, такие как Cecotto.
Стоимость
259 991 AED
