BMW M1 Coupé, 1981
BMW M1
BMW M1•
•87 просмотров
Номер шасси: WBS00000094301097
Оценка: €450,000–€500,000 EUR
- Один из примерно 450 выпущенных экземпляров
- Поставлен новым в Германию
- С момента выпуска и до недавнего времени принадлежал одной семье
- Подробная история обслуживания, преимущественно у официального дилера
Разработка M1 сначала была поручена Lamborghini, а затем Ital Design Джорджетто Джуджаро, хотя почти все автомобили в итоге были построены BMW в Германии. Компактный кузов купе из стеклопластика, созданный Джуджаро, был установлен на пространственную раму из множества труб, а силовой агрегат представлял собой рядную «шестёрку» BMW объёмом 3,5 литра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, передававшую мощность через пятиступенчатую трансмиссию ZF. Клиновидный кузов M1 отличался высокой аэродинамической эффективностью, поэтому в гоночной конфигурации требовалось совсем немного дополнительных спойлеров и антикрыльев.
Джанпаоло Даллара из Lamborghini отвечал за разработку подвески, выполненной по гоночным стандартам: спереди и сзади использовались рычаги неравной длины. Сдержанно отделанный в чёрных и серых тонах салон M1 был исключительно хорошо оснащён для спортивного автомобиля: сиденья Recaro, кондиционер, электростеклоподъёмники, зеркала с дистанционной регулировкой и обогрев заднего стекла. Впервые показанная на Парижском автосалоне в 1978 году дорожная версия развивала 273 л. с. и достигала максимальной скорости 165 миль/ч (265 км/ч).
M1 изначально задумывалась исключительно как модель ограниченной серии. Её производство прекратилось после выпуска немногим более 450 экземпляров — чуть больше минимальных 400 автомобилей, необходимых для омологации в Группе 4, которая должна была предшествовать омологации в Группе 5. В итоге отмена формулы «Силуэт» Группы 5 лишила автомобиль его raison d'être , однако утешением для BMW Motorsport стала монокубковая серия BMW M1 Procar, проводившаяся в рамках этапов Гран-при Формулы-1 в 1979 и 1980 годах и ставшая для компании ценной витриной. Серия просуществовала всего два года: Никки Лауда выиграл чемпионат 1979 года, а Нельсон Пике — 1980-го. Каждый победитель получил новый M1.
Впервые поставленный своему владельцу в Берлине, Германия, в эффектном сочетании цветов Inka Orange и чёрного салона, этот M1, как полагают, оставался в семье первого владельца с момента выпуска и до недавнего времени, когда его приобрёл наш продавец. Автомобиль бережно эксплуатировался владельцем из Берлина, который всегда тщательно следил за его обслуживанием, преимущественно у официального дилера BMW в Берлине. К 1996 году пробег уже составлял около 105 000 километров, что подтверждают записи в прилагаемой оригинальной сервисной книжке, в которой имеется не менее 19 отметок.
На момент составления каталога одометр показывал 141 000 километров — свидетельство надёжности BMW и того, что M1 всегда был и остаётся суперкаром, пригодным для повседневной эксплуатации. В 2017 году установили новое сцепление; более поздние работы включали обслуживание в 2023 году и октябре 2024-го, когда установили новые шины Pirelli (P7 спереди, PZero Asimmetrico сзади), а также заменили масло и тормозную жидкость. После приобретения автомобиля нашим продавцом центральные трубки охлаждающей жидкости (расположенные в центральном тоннеле шасси и являющиеся известным слабым местом M1) заменили оригинальными деталями BMW, а прилегающую область тщательно очистили и герметизировали.
Очаровательно, что в салоне сохранилась аудиосистема Clarion той эпохи, включающая радио, кассетный проигрыватель и усилитель, а также более спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с отделкой из чёрной кожи. Важная веха в истории BMW, особенно в контексте участия марки в автоспорте послевоенного периода, M1 уже является предметом коллекционирования и, несомненно, будет становиться всё более востребованной среди искушённых поклонников марки. Этот BMW M1 предлагается с немецкими регистрационными документами, оригинальными сервисной книжкой и руководством владельца, а также различными счетами и отвечает всем требованиям: дизайн Джуджаро, превосходный и надёжный двигатель BMW, прекрасное сочетание цветов и длительное владение увлечённым владельцем.
BMW M1 Coupé 1981 года Номер шасси: WBS00000094301097
- Один из 450 построенных экземпляров.
- Поставлен новым в Германию.
- С момента выпуска и до недавнего времени принадлежал одной семье.
- Полная история обслуживания, преимущественно у официального дилера.
- Зарегистрирован в Германии. Предложение создать для серийных автомобилей «формулу силуэтов» Группы 5 положило начало программе M1 в середине 1970-х годов. В её основе лежала концепция среднемоторного автомобиля, разработанная внутри BMW Полем Браком.
Йохен Неерпаш, бывший гонщик и руководитель нового подразделения BMW Motorsport, стал архитектором этого амбициозного проекта, целью которого было соперничество с Porsche в чемпионате мира по спортивным автомобилям и, в конечном счёте, победа в гонке «24 часа Ле-Мана». Разработка M1 сначала была поручена Lamborghini, а затем Ital Design Джорджетто Джуджаро, хотя почти все экземпляры в итоге были собраны BMW в Германии.
Компактный кузов из стеклопластика, созданный Джуджаро, охватывал пространственную раму из множества труб, а мощность обеспечивал рядный шестицилиндровый двигатель BMW объёмом 3,5 литра с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, соединённый с пятиступенчатой трансмиссией ZF. Благодаря клиновидным линиям M1 отличалась особенно эффективной аэродинамикой, поэтому в гоночной конфигурации требовалось мало дополнительных аэродинамических элементов. Инженер Lamborghini Джанпаоло Даллара разработал подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, следуя гоночным стандартам.
Салон, сдержанно отделанный в чёрных и серых тонах, был исключительно хорошо оснащён для спортивного автомобиля: сиденья Recaro, кондиционер, электропривод наружных зеркал и обогрев заднего стекла. Впервые представленная на Парижском автосалоне в 1978 году дорожная версия развивала 273 л. с. и достигала максимальной скорости 265 км/ч. M1 задумывалась исключительно как модель ограниченной серии; производство прекратилось после выпуска немногим более 450 экземпляров, едва превысив минимальные 400 автомобилей, необходимых для омологации в Группе 4, которая должна была предшествовать омологации в Группе 5.
В конечном счёте отмена «формулы силуэтов» Группы 5 лишила автомобиль его raison d'être, хотя монокубок BMW M1 Procar, проводившийся в рамках этапов Гран-при Формулы-1 в 1979 и 1980 годах, стал для BMW Motorsport престижной витриной. Серия просуществовала всего два года: Никки Лауда выиграл чемпионат 1979 года, а Нельсон Пике — 1980-го; каждый получил новый M1. Этот экземпляр был поставлен новым в Берлин в эффектном цвете Inka Orange с чёрным салоном. Считается, что он оставался в семье первого владельца до недавнего времени, когда его приобрёл наш продавец.
Автомобиль бережно эксплуатировался и обслуживался, преимущественно у дилера BMW в Берлине. Уже к 1996 году его пробег составлял около 105 000 км, что подтверждают 19 отметок в прилагаемой оригинальной сервисной книжке. На момент составления каталога одометр показывал 141 000 километров — свидетельство надёжности BMW и того, что M1 всегда был и остаётся суперкаром, пригодным для повседневной эксплуатации. В 2017 году установили новое сцепление; более поздние работы включали обслуживание в 2023 году и октябре 2024-го, когда установили новые шины Pirelli (P7 спереди, PZero Asimmetrico сзади), а также заменили масло и тормозную жидкость.
После приобретения автомобиля нашим продавцом центральные трубки охлаждающей жидкости (расположенные в центральном тоннеле шасси и являющиеся известным слабым местом M1) заменили оригинальными деталями BMW, а прилегающую область тщательно очистили и герметизировали.
В салоне установлена аудиосистема Clarion той эпохи, включающая радио, кассетный проигрыватель и усилитель, а также более спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с отделкой из чёрной кожи. Важная веха в истории BMW, особенно в контексте участия марки в автоспорте послевоенного периода, M1 уже пользуется большим спросом у коллекционеров и, несомненно, будет становиться всё более востребованной среди искушённых поклонников марки.
Автомобиль предлагается с немецкими регистрационными документами, оригинальными сервисной книжкой и руководством владельца, а также различными счетами. Этот BMW M1 отвечает всем требованиям: дизайн Джуджаро, превосходный и надёжный двигатель BMW, прекрасное сочетание цветов и длительное владение увлечённым владельцем.
https://cars.bonhams.com/auction/31696/lot/142/1981-bmw-m1-coupe-chassis-no-wbs00000094301097/
