كوبيه أستون مارتن One-77، 2011
Aston Martin One-77
Aston Martin One-77•
•75 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFGFXXX6BGS17735
1,552,500 فرنك سويسري | بيعت
- الرقم «35» من أصل 77 سيارة صُنعت
- مواصفات الاتحاد الأوروبي
- قطعت 1,226 كيلومترًا منذ خروجها جديدة
- بحالة «كالجديدة»
«One-77 سيارة رياضية ذات جمال لا مثيل له، تجمع بين العدوانية الرقيقة والأداء العالي. طُوّرت في عامي 2008 و2009 بهدف التفوق على كل سيارات أستون مارتن السابقة المخصصة للسير على الطرق. وهي أندر سيارات أستون مارتن في «حقبة غايدون»، إذ اقتصر إنتاجها على 77 نسخة فريدة.» — أستون مارتن.
وفاءً لتقليدها في إنتاج سيارات استثنائية مصنوعة يدويًا بإصدارات محدودة لهواة السيارات الأثرياء، والذي تجسده على أفضل وجه سيارة DB4 GT Zagato في ستينيات القرن الماضي، كشفت أستون مارتن عن سيارتها الخارقة المرتقبة One-77 في معرض باريس للسيارات عام 2008. لكن وصف ما حدث بأنه «كشف» فيه شيء من المبالغة، إذ ظلت السيارة مغطاة جزئيًا بقماش رمادي مخطط، ولم يظهر منها سوى الركن الأمامي الأيمن. ولم تتضح الصورة كاملة إلا في معرض جنيف للسيارات في مارس من العام التالي، حين عرض جناح أستون مارتن نموذجًا باللون الأزرق المعدني إلى جانب هيكل متحرك مكتمل بمجموعة نقل الحركة.
ظهرت One-77 المكتملة رسميًا للمرة الأولى في أبريل 2009 في مسابقة الأناقة في فيلا ديستي، المقامة على ضفاف بحيرة كومو في إيطاليا، وفازت بجائزة «سيارات المفهوم والنماذج الأولية». صممها ماريك رايشمان، وكانت أقوى وأسرع سيارة أستون مارتن صُنعت على الإطلاق، إذ بلغت سرعتها القصوى 220 ميلًا في الساعة، كما كانت الأغلى، بسعر بلغ 1,150,000 جنيه إسترليني. ودعت الشركة العملاء إلى دفع عربون قدره 200,000 جنيه إسترليني، ولم تواجه أي صعوبة في بيع السيارات الـ77 كلها، واكتمل إنتاجها في عام 2012.
وصفها صانعها بأنها «ربما أروع أشكال الفنّ في عالم السيارات»، وكانت One-77، بغطائها الطويل ومؤخرتها القصيرة، سيارة غران توريسمو كلاسيكية متناسقة الأبعاد بكل المقاييس، تجمع بالتساوي بين الشراسة العضلية ورشاقة القطط. وهي كوبيه مغلقة بمقعدين، وتضم تقنيات متقدمة، منها هيكل أحادي من ألياف الكربون شديد الصلابة وخفيف الوزن، تعلوه هيكلية خارجية متصلة بلا فواصل، مصنوعة يدويًا من الألومنيوم وفق الأساليب التقليدية. وقيل إن تصنيع كل رفرف أمامي من صفيحة ألومنيوم واحدة يستغرق من حرفي واحد ثلاثة أسابيع.
لخصتها مجلة Evo بإيجاز قائلة إنها «درس متقن في المزج بين مهارات تشكيل الألومنيوم التقليدية منخفضة التقنية وتقنية ألياف الكربون المتطورة، وهي جميلة على نحو صادم، وجذابة إلى حد يثير الدهشة». وشملت التجهيزات المتطورة الأخرى مصابيح أمامية ثنائية الزينون مع مصابيح جانبية ومؤشرات اتجاه مدمجة بتقنية LED، ومصابيح خلفية LED للضباب والرجوع إلى الخلف، ومشتتات هواء أمامية من ألياف الكربون، وموزع هواء خلفي من ألياف الكربون، وديناميكا هوائية نشطة مع جناح قابل للنشر.
ولتوفير القوة اللازمة لاختراق حاجز 200 ميل في الساعة، استُخدمت نسخة موسعة السعة إلى 7.3 لترات من محرك أستون مارتن الحالي V12 ذي 48 صمامًا. أعادت شركة Cosworth Engineering تصميمه على نطاق واسع، فأنتج 750 حصانًا و553 رطل-قدم من عزم الدوران، وكان أقوى محرك سيارات طرق يعمل بالسحب الطبيعي في العالم وقت طرح One-77. وشملت إعادة الهندسة الشاملة التي أجرتها Cosworth تركيب نظام تزييت بحوض جاف، ما أتاح وضع محرك V12 على ارتفاع أقل بمقدار 100 مم في هيكل One-77 مقارنةً بموضعه في DB9.
وكما هو الحال مع محرك V8 في سيارة Vantage الشقيقة لـOne-77، ثُبّت محرك V12 باتجاه مركز الهيكل، خلف خط المحور الأمامي بكثير، لتحقيق أفضل توزيع للوزن. ولهذا الغرض، وُضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي/اليدوي ذو السرعات الست في الخلف على هيئة مجموعة متكاملة تضم ناقل الحركة والمحور. ونُقلت القوة إلى الترس التفاضلي محدود الانزلاق عبر عمود إدارة من ألياف الكربون محاط بأنبوب عزم من سبيكة المغنيسيوم، ثم إلى الطريق عبر عجلات من سبائك الألومنيوم المطروقة قياس 20 بوصة، بسبعة أو عشرة أذرع، ومزودة بإطارات Pirelli P Zero Corsa.
وعلى نحو غير مألوف في سيارة مخصصة للطرق، تميز نظام التعليق المستقل بالكامل في One-77 بتشغيل ممتصات صدمات أحادية الأنبوب قابلة للضبط بواسطة قضبان دفع، وهو نظام شائع أكثر في سيارات السباق الحديثة. وتوجد أذرع تعليق مزدوجة عند الزوايا الأربع: مع هندسة مضادة للغوص في الأمام، ومضادة للانضغاط والارتفاع في الخلف. كما أمكن ضبط نظام التعليق كهربائيًا من حيث ارتفاع الركوب ومعدل التغيير.
كان نظام التوجيه بالجريدة المسننة والترس معززًا آليًا، ويوفر ثلاث لفات من القفل إلى القفل، فيما أمكن ضبط عمود التوجيه من حيث الميل والامتداد. وتولت أقراص كربونية خزفية الكبح على العجلات الأربع، مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. وشملت أنظمة التحكم والسلامة نظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC)، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، والتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح (EBD)، ومساعد الكبح في حالات الطوارئ (EBA)، ونظام التحكم في الجر.
عند فتح باب السائق، الذي يتأرجح إلى الخارج ويرتفع في قوس، يجد المالك المحظوظ في One-77 عجلة قيادة رياضية مكسوة بالجلد، ومقاعد خفيفة الوزن قابلة للضبط كهربائيًا ومزودة بذاكرة، ووسائد هوائية أمامية للسائق والراكب ذات مرحلتين. وشملت التجهيزات الداخلية الأخرى التحكم التلقائي بدرجة الحرارة، وحاسوب الرحلة، ومصابيح LED لقراءة الخرائط تعمل باللمس. وكانت المرايا الخارجية القابلة للطي كهربائيًا والمزودة بذاكرة قياسية، بينما كانت كاميرات الركن الأمامية والخلفية اختيارية.
لكن السيارات الخارقة، كما يوحي اسمها، تتمحور حول الأداء، وقد حرصت أستون مارتن عند تطوير One-77 على أن تضاهي أفضل ما في هذه الفئة الرفيعة. وربما على سبيل المزاح، أعلنت أستون أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ «220.007 ميلًا في الساعة»، في إشارة إلى ارتباط الشركة الطويل بسلسلة أفلام «جيمس بوند»، فيما استغرقت السيارة نحو 6.9 ثانية للوصول إلى 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة)، لتضاهي منافسات مثل Ferrari Enzo وKoenigsegg CCX.
كانت أستون مارتن تعتزم عدم إتاحة أي سيارة لتقييم الصحافة المتخصصة بالسيارات، ولا شك أن ذلك كان حفاظًا على هالة الغموض المحيطة بـOne-77. ومع ذلك، تمكن برنامج Top Gear التابع لهيئة BBC من تجربة واحدة في دبي، كما قادت مجلة Evo سيارة مملوكة لأحد العملاء في مضمار Millbrook للاختبارات في بيدفوردشير وعلى طرق شمال ويلز. ووجد هاري ميتكالف من Evo أن السيطرة على قوة One-77 البالغة 750 حصانًا على طرق سنودونيا الوعرة والمبتلة تطلبت كامل تركيزه: «لكن يا لها من تجربة تجعل هذه الأستون مثيرة! لا شيء يلفت انتباهك مثل سيارة تستطيع أن تجعل عجلاتها تدور في خط مستقيم بسرعات تتجاوز سرعات الطرق السريعة».
هذا الطراز، وهو الرقم «35» من أصل 77 سيارة صُنعت، مطابق لمواصفات الاتحاد الأوروبي، ونُقش على عتبة بابه أنه «صُنع يدويًا في إنجلترا لصالح ثيودور نغيما أوبيانغ مانغيه». السيارة حمراء اللون، بمقصورة داخلية بلون كريمي وحواف حمراء، ولم تقطع سوى 1,226 كيلومترًا منذ خروجها جديدة، وهي معروضة بحالة «كالجديدة». وتُعرض السيارة مع أوراق تسجيل من غينيا الاستوائية.
بما في ذلك فريق تطوير أستون مارتن، وعدد قليل من الصحفيين، والمالكين الأصليين، وربما أفراد عائلاتهم وأصدقائهم المقربين، يُرجح أن أقل من 200 شخص قد اختبروا قيادة One-77. ويمثل الهيكل رقم «35» فرصة قد لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر للانضمام إلى هذه المجموعة المنتقاة للغاية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تسوية الرسوم والضرائب الجمركية؛ وبناءً عليه، لا يمكن تسليم هذه السيارة إلى المشتري أو إلى شركة النقل التابعة له فور انتهاء البيع.
◊ ملاحظة: إذا كنت ترغب في المزايدة على هذه القطعة، فثمة إجراءات خاصة مطلوبة. يُرجى التواصل مسبقًا مع خدمة العملاء على الرقم +44 20 7447 7447 أو عبر bids@bonhams.com قبل البيع. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
Aston Martin One-77 Coupé 2011
رقم الهيكل: SCFGFXXX6BGS17735
- الرقم 35 من أصل 77 سيارة صُنعت
- مواصفات الاتحاد الأوروبي
- قطعت 1,226 كيلومترًا منذ خروجها جديدة
- بحالة كالجديدة
«One-77 سيارة رياضية ذات جمال لا مثيل له، تجمع بين العدوانية الرقيقة والأداء العالي. طُوّرت في عامي 2008 و2009 بهدف التفوق على كل سيارات أستون مارتن السابقة المخصصة للسير على الطرق. وهي أندر سيارات أستون مارتن في «حقبة غايدون»، إذ اقتصر إنتاجها على 77 نسخة فريدة.» — أستون مارتن.
وفاءً لتقليدها في إنتاج سيارات استثنائية مصنوعة يدويًا بإصدارات محدودة لهواة السيارات الأثرياء، والذي تجسده على أفضل وجه سيارة DB4 GT Zagato في ستينيات القرن الماضي، كشفت أستون مارتن عن سيارتها الخارقة One-77 في معرض باريس للسيارات عام 2008. لكن وصف ما حدث بأنه «كشف» فيه شيء من المبالغة، إذ ظلت السيارة مغطاة جزئيًا بقماش رمادي مخطط، ولم يظهر منها سوى الركن الأمامي الأيمن. ولم تتضح الصورة كاملة إلا في معرض جنيف للسيارات في مارس من العام التالي، حين عرض جناح أستون مارتن نموذجًا باللون الأزرق المعدني إلى جانب هيكل متحرك مكتمل بمجموعة نقل الحركة.
ظهرت One-77 المكتملة للمرة الأولى رسميًا في أبريل 2009 في إيطاليا، في مسابقة الأناقة في فيلا ديستي على ضفاف بحيرة كومو، حيث فازت بجائزة سيارات المفهوم والنماذج الأولية. صممها ماريك رايشمان، وكانت أقوى وأسرع سيارة أستون مارتن صُنعت على الإطلاق، إذ بلغت سرعتها القصوى 354 كم/ساعة، كما كانت الأغلى، بسعر بلغ 1,150,000 جنيه إسترليني. ودعت الشركة العملاء إلى دفع عربون قدره 200,000 جنيه إسترليني، ولم تواجه أي صعوبة في بيع السيارات الـ77 كلها، واكتمل إنتاجها في عام 2012.
قدمتها الشركة المصنعة بوصفها «ربما أروع أشكال الفنّ في عالم السيارات»، وكانت One-77، بغطائها الطويل ومؤخرتها القصيرة، سيارة غران توريسمو كلاسيكية متناسقة الأبعاد بكل المقاييس، تجمع بالتساوي بين الشراسة العضلية ورشاقة القطط. وهي كوبيه مغلقة بمقعدين، وتضم تقنيات متقدمة، منها هيكل أحادي من ألياف الكربون شديد الصلابة وخفيف الوزن، تعلوه هيكلية خارجية من الألومنيوم مصنوعة يدويًا وفق الأساليب التقليدية. وقيل إن تصنيع كل رفرف أمامي من صفيحة ألومنيوم واحدة يستغرق من حرفي واحد ثلاثة أسابيع.
لخصتها مجلة Evo بإيجاز قائلة إنها «درس متقن في المزج بين مهارات تشكيل الألومنيوم التقليدية منخفضة التقنية وتقنية ألياف الكربون المتطورة، وهي جميلة على نحو صادم، وجذابة إلى حد يثير الدهشة». وشملت التجهيزات المتطورة الأخرى مصابيح أمامية ثنائية الزينون مع مصابيح جانبية ومؤشرات اتجاه مدمجة بتقنية LED، ومصابيح خلفية LED للضباب والرجوع إلى الخلف، ومشتتات هواء أمامية من ألياف الكربون، وموزع هواء خلفي من ألياف الكربون، وديناميكا هوائية نشطة مع جناح قابل للنشر.
ولتوفير القوة اللازمة لاختراق حاجز 320 كم/ساعة، استُخدم محرك أستون مارتن V12 الحالي ذو 48 صمامًا، مع زيادة سعته إلى 7.3 لترات. أعادت شركة Cosworth Engineering تصميمه على نطاق واسع، فأنتج 750 حصانًا و750 نيوتن متر من عزم الدوران، وكان أقوى محرك سيارات طرق يعمل بالسحب الطبيعي في العالم وقت طرح One-77. وشملت إعادة الهندسة الشاملة التي أجرتها Cosworth تركيب نظام تزييت بحوض جاف، ما أتاح وضع محرك V12 على ارتفاع أقل بمقدار 100 مم مقارنةً بموضعه في DB9. وكما هو الحال مع محرك V8 في سيارة Vantage الشقيقة لـOne-77، ثُبّت محرك V12 باتجاه مركز الهيكل، خلف المحور الأمامي، لتحقيق أفضل توزيع للوزن.
ويتصل بناقل حركة ومحور خلفي مدمج، آلي بست سرعات ومزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، عبر عمود إدارة من ألياف الكربون يدور داخل أنبوب عزم من المغنيسيوم. وتأتي العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم المطروقة، بقياس 20 بوصة وبسبعة أو عشرة أذرع، مزودة بإطارات Pirelli P Zero Corsa.
يستخدم نظام التعليق المستقل على العجلات الأربع أذرعًا مزدوجة، مع هندسة مضادة للغوص في الأمام ومضادة للانضغاط والارتفاع في الخلف. وتتصل ممتصات الصدمات القابلة للضبط بها عبر قضيب وذراع تأرجح، وهو تصميم شائع في سيارات السباق الحديثة لكنه غير مألوف في السيارات المخصصة للطرق. ويمكن ضبط ارتفاع السيارة وصلابة التعليق كهربائيًا.
نظام التوجيه بالجريدة المسننة والترس معزز آليًا، بنسبة دوران تبلغ ثلاث لفات من القفل إلى القفل. وعمود التوجيه قابل للضبط من حيث الارتفاع والامتداد. ويتولى الكبح أربعة أقراص كربونية خزفية، مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة في الخلف. وتشمل الأنظمة نظام التحكم الديناميكي بالثبات (ESP)، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، والتوزيع الإلكتروني لقوة الكبح (EBD)، ومساعد الكبح في حالات الطوارئ (EBA)، ونظام التحكم في الجر، وكلها لتعزيز السلامة والتحكم بالسيارة.
يكشف باب السائق في One-77، الذي يفتح بالدوران إلى الخارج والارتفاع، لمالكه المحظوظ عن عجلة قيادة رياضية مكسوة بالجلد، ومقاعد خفيفة الوزن قابلة للضبط كهربائيًا ومزودة بذاكرة، ووسائد هوائية أمامية للسائق والراكب ذات مرحلتين. وتشمل التجهيزات الداخلية أيضًا التحكم التلقائي بدرجة الحرارة، وحاسوب الرحلة، ومصابيح LED لقراءة الخرائط تعمل باللمس. والمرايا الخارجية القابلة للطي كهربائيًا قياسية، بينما الكاميرات الأمامية والخلفية اختيارية.
لكن السيارات الخارقة، كما يوحي اسمها، تتمحور حول الأداء، وقد حرصت أستون مارتن عند تطوير One-77 على أن تضاهي أفضل ما في هذه الفئة الاستثنائية. وربما على سبيل المزاح، أعلنت الشركة أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ «220.007 ميلًا في الساعة» (354 كم/ساعة)، في إشارة إلى ارتباطها الطويل بأفلام جيمس بوند. كما تقطع السيارة المسافة من صفر إلى 160 كم/ساعة في 6.9 ثانية، لتضاهي منافسات مثل Ferrari Enzo وKoenigsegg CCX.
كانت أستون مارتن تعتزم عدم إتاحة أي سيارة لتجارب الصحافة المتخصصة، ولا شك أن ذلك كان حفاظًا على هالة الغموض المحيطة بها. لكن برنامج Top Gear التابع لهيئة BBC تمكن من تجربة واحدة في دبي، كما قادت مجلة Evo سيارة مملوكة لأحد العملاء في مضمار Millbrook للاختبارات في بيدفوردشير وعلى طرق شمال ويلز. واكتشف هاري ميتكالف من Evo أن السيطرة على قوة One-77 البالغة 750 حصانًا على طرق سنودونيا الوعرة والمبتلة تطلبت كامل تركيزه: «لكن يا لها من تجربة تجعل هذه الأستون مثيرة! لا شيء يلفت انتباهك مثل سيارة تستطيع أن تجعل عجلاتها تدور في خط مستقيم بسرعات تتجاوز سرعات الطرق السريعة».
هذا الطراز، المطابق لمواصفات الاتحاد الأوروبي، هو الرقم 35 من أصل 77 سيارة صُنعت، ونُقش على عتبة بابه: «صُنع يدويًا في إنجلترا لصالح ثيودور نغيما أوبيانغ مانغيه». السيارة حمراء اللون، بمقصورة داخلية كريمية ذات حواف حمراء، ولم تقطع سوى 1,226 كيلومترًا منذ خروجها جديدة. وهي بحالة كالجديدة، ومرفقة بأوراق تسجيل من غينيا الاستوائية.
إذا احتسبنا فريق تطوير أستون مارتن، وعددًا قليلًا من الصحفيين، والمالكين الأصليين، وربما أفراد عائلاتهم وأصدقاءهم المقربين، فمن المرجح أن أقل من 200 شخص قد اختبروا قيادة One-77. ويمثل الهيكل رقم 35 فرصة قد لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر للانضمام إلى هذه المجموعة المنتقاة بعناية.
تُستحق ضريبة القيمة المضافة وضريبة السيارات والرسوم الجمركية بالمعدلات القياسية على هذه القطعة إذا بقيت السيارة في سويسرا.
تضمن Bonhams تسوية الرسوم والضرائب الجمركية؛ وبناءً عليه، لا يمكن تسليم هذه السيارة إلى المشتري أو إلى شركة النقل التابعة له فور انتهاء البيع.
◊ يُرجى ملاحظة أن المزايدة على هذه القطعة تتطلب إجراءات تسجيل خاصة. يُرجى التواصل مع خدمة العملاء على الرقم +44 20 7447 7447 أو عبر bids@bonhams.com قبل البيع. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة.
التكلفة
1,552,500 AED
