Pininfarina построила всего 100 автомобилей с этим исключительно элегантным кузовом на шасси 1900C Sprint в период с 1952 по 1953 год. Кузов Pininfarina отличался заметной лёгкостью: основные панели обычно изготавливались из тонкой стали, а капот, крышка багажника и двери — из алюминия. Этот великолепный автомобиль с оригинальным правым рулём был построен в начале 1953 года и долгие годы входил в знаменитую коллекцию Марио Ригини, широко признанную одной из лучших в Италии. Эта исключительная частная коллекция, размещённая в замке XV века неподалёку от Модены, была посвящена сохранению таких жемчужин, как Alfa Romeo 8C и спортивно-гоночные Ferrari. После ухода из коллекции Ригини этот Alfa, сохранивший высокую степень оригинальности, прошёл масштабную реставрацию в Нидерландах и Великобритании у специалистов марки в рамках подготовки к участию в Mille Miglia Storica 2015 года. Во время реставрации сиденья перетянули мохером, соответствующим эпохе и очень комфортным; после Mille Miglia двигатель обслужил в Модене Джузеппе Кандини — бывший механик Мануэля Фанхио и признанный специалист. Автомобиль принадлежит нынешнему продавцу с 2015 года и, по его описанию, находится в отличном состоянии. Этот недавний участник Mille Miglia предлагается с удостоверением FIVA и станет идеальным туристическим автомобилем для исторических ралли и мероприятий. https://cars.bonhams.com/auction/25453/lot/362/mille-miglia-eligible1953-alfa-romeo-1900c-1st-series-sprint-coupe-chassis-no-ar1900c-01435/
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•108 просмотров
Номер шасси: AR1900C 01435
Оценка: £260,000–£320,000 GBP
- Допущен к участию в Mille Miglia
- Кузов изготовлен
- Carrozzeria
- Pinin Farina
- Регистрационный номер 201 UYH
- Один из всего 100 автомобилей с кузовом Pinin Farina
- Оригинальная модель с правым рулём
- Напольный рычаг переключения передач Nardi того времени
- Профессионально отреставрирован в 2014 году
- Участник Mille Miglia 2015 года
После того как завод Alfa Romeo был разрушен бомбардировками военного времени, производство автомобилей возобновилось лишь в 1947 году. Довоенная модель 2500C достойно представляла миланскую марку вплоть до 1952 года. Первая совершенно новая модель компании в послевоенный период появилась в 1950 году. Разработанная доктором Орацио Сатта Пулигой и предназначенная для серийного производства, модель 1900 стала первой Alfa с несущим кузовом и — в соответствии со спортивными традициями компании — оснащалась двигателем с двумя верхними распределительными валами. Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 884 куб. см развивал 90 л. с., чего было достаточно, чтобы разогнать четырёхдверный седан до 93 миль/ч.
Хотя 1900, казалось бы, была скромным семейным автомобилем, её спортивные качества не ограничивались типом двигателя: владельцы получали преимущества независимой передней подвески на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а также исключительно хорошо направляемого неразрезного заднего моста. Поэтому никого не должно было удивить, что потенциал 1900 воплотился в двух высокопроизводительных модификациях. Представленная в 1951 году 1900C Sprint получила кузова от Pinin Farina (кабриолет) и Touring (купе); обе модели с укороченной колёсной базой оснащались 100-сильным двигателем спортивного седана 1900TI.
Купе Sprint создавалось для сочетания спортивной динамики с компоновкой «2+2» — идеальный вариант для автолюбителя, у которого есть семья. Сердцевидная вертикальная решётка радиатора с согласованными по форме горизонтальными боковыми воздухозаборниками впоследствии стала фирменной чертой Alfa.
Хотя Touring получила заказ на производство официального заводского купе, Pininfarina также построила небольшое количество закрытых купе на шасси 1900C (C = Corto = короткое). Согласно авторитетной книге Х.-Й. Дорена,
Mille Nove
