Alfa Romeo Giulia TZ1, 1965
Alfa Romeo Giulia, I (105)
Alfa Romeo Giulia, I (105)•
•164 просмотра
Номер шасси: 10511AR 750087
Номер двигателя: AR00511 00034
Номер кузова: 520
Регистрация: аннулированный нидерландский техпаспорт
Местонахождение: Париж, Франция
1 140 000 евро | Продан
- Прекрасный экземпляр одного из величайших гоночных автомобилей Alfa Romeo
- Участвовал в гонках своего времени на трассе «1000 км Нюрбургринга» и в Gran Premio de Mugello
- Предлагается в нереставрированном, но механически хорошо обслуженном состоянии
- Сертифицирован авторитетным Registro Italiano Alfa Romeo
Zagato всегда считался одним из величайших кузовных ателье, и, пожалуй, самым значительным партнёром в его истории была Alfa Romeo. От создания кузовов для непобедимых 8C до разработки радикальных моделей RZ и SZ — обе компании завоевали преданных поклонников среди настоящих ценителей автомобилей. Одной из самых успешных моделей, созданных в рамках этого сотрудничества, стала Tubolare Zagato, также известная как TZ.
Проект TZ возник после появления Giulia серии 105 с двигателем объёмом 1 570 куб. см. Продолжая успех Giulietta SZ, TZ получила совершенно новую конструкцию шасси — лёгкую пространственную раму. Алюминиевый кузов развивал идеи, воплощённые в SZ
Coda Tronca
: низкий нос с малым аэродинамическим сопротивлением, небольшая фронтальная площадь и корма типа Камма. Ходовая часть была столь же передовой: независимая подвеска и дисковые тормоза на всех колёсах, пятиступенчатая коробка передач и самоблокирующийся дифференциал. Конструкция оказалась удачной: в 1964 и 1965 годах TZ одерживала победы в классе чемпионата мира по гонкам на спорткарах по всему континенту, добилась громких побед в Tour de France и Targa Florio, а также доминировала на трассах Ле-Мана, Себринга, Монлери, Нюрбургринга, Спа, Муджелло, Энны и Бриджхэмптона.
Первое упоминание этой TZ с шасси «750087» содержится в счёте Autodelta, выставленном Alfa Romeo 2 апреля 1965 года. Автомобиль сошёл с конвейера Alfa Romeo 21 июля 1965 года, а 8 сентября 1965 года был доставлен в Alfa Romeo Lugano. Согласно реестру Alfa Romeo Zagato, через известного гонщика на Alfa Romeo Карла Фойтека автомобиль перешёл к Питеру Шетти — также гонщику, который владел им до конца 1966 года. Следующим владельцем стал Ули Маурер, продавший эту TZ Джеймсу Бернарду Фортманну 26 апреля 1968 года.
Фортманн выступал на автомобиле в составе Squadra Piloti Bardahl. Дебют шасси «750087» в соревнованиях состоялся на гонке «1000 км Нюрбургринга» 1968 года. Разделив автомобиль с Урсом-Петером Дитрихом, они заняли 36-е место в общем зачёте и 5-е в классе прототипов с двигателями объёмом 1,6 л. Затем TZ заявили на подъём в гору Монсени 2 июня 1968 года, а шесть дней спустя она выступила на этапе чемпионата Швейцарского автомобильного клуба ACS в Хоккенхайме — на этот раз за рулём был Жан-Клод Эйнгер. Последней гонкой стал Gran Premio de Mugello — трасса протяжённостью 66,8 км, проходившая по дорогам Тосканы. Фортманн одолжил автомобиль Урсу-Петеру Дитриху и Эрику Шапюи, однако повреждение правой задней части во время тренировок вынудило экипаж сняться с гонки.
В октябре 1968 года Фортманн продал TZ Эйнгеру. Тот владел ею год, пока возгорание под капотом не вывело автомобиль из строя. Затем TZ продали гаражу Spycher в Агно, где заменили двигатель; там автомобиль оставался до 1983 года, когда перешёл к Эрнсту Хугендоблеру. Хугендоблер наслаждался этой TZ 17 лет, после чего она вернулась к прежнему владельцу из Нидерландов. За эти 16 лет второго периода владения двигатель неподходящей модификации заменили оригинальным двигателем TZ,
Tipo
511 под номером «00034», снятый с шасси «750066». На двигателе имеется табличка, указывающая на настройку Facetti; также он оснащён желанной головкой блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр.
В 2016 году TZ перешла к нынешнему владельцу и с тех пор была сертифицирована авторитетным Registro Italiano Alfa Romeo. В отчёте отмечено: «Автомобиль никогда не подвергался радикальной реставрации и отличается высокой степенью сохранности и подлинности. Он соответствует исходной конфигурации, а непрерывная история автомобиля подтверждена документами». О бережном отношении к этому экземпляру свидетельствуют замечательные детали: упоры на углах капота, чехол из искусственной кожи на верхней части заднего амортизатора и резиновые ремни Alfa Romeo в задней части салона.
Сегодня эта TZ предстаёт поразительно подлинным экземпляром одного из самых успешных гоночных автомобилей Alfa Romeo. Несмотря на нереставрированный внешний вид, нынешний владелец поддерживал автомобиль в хорошем механическом состоянии и с удовольствием ездил на нём по дорогам общего пользования. Кроме того, TZ допускается к участию в ряде ведущих соревнований исторических автомобилей, включая Le Mans Classic, Velocity International, Tour Auto, Modena Cento Ore и различные серии гонок GT для автомобилей, выпущенных до 1966 года. Это редкая возможность приобрести исключительно подлинную и очаровательную Tubolare Zagato.
Zagato — одно из величайших кузовных ателье всех времён; именно с Alfa Romeo у него сложилось самое значимое сотрудничество за всю историю. От создания кузовов для неоднократно побеждавших 8C до разработки революционных концептов RZ и SZ — обе фирмы завоевали преданную поддержку настоящих любителей автомобилей. Одной из самых успешных моделей, созданных в рамках этого сотрудничества, стала Tubolare Zagato, известная как TZ.
Проект TZ появился вместе с выпуском Giulia серии 105 с двигателем объёмом 1 570 куб. см. Продолжая череду успехов Giulietta SZ, TZ получила совершенно особое облегчённое шасси пространственной конструкции. Её алюминиевый кузов развивал идеи SZ Coda Tronca: передняя часть с низким аэродинамическим сопротивлением, небольшая фронтальная площадь и корма типа Камма. Механическая часть была столь же современной: независимая подвеска и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, пятиступенчатая коробка передач и самоблокирующийся дифференциал.
Эта конструкция оказалась удачной: в 1964 и 1965 годах TZ одерживала победы в своём классе чемпионата мира по гонкам на спорткарах по всему континенту. Особенно заметными стали победы в Tour de France и Targa Florio; TZ также доминировала на трассах Ле-Мана, Себринга, Монлери, Нюрбургринга, Спа, Муджелло, Энны и Бриджхэмптона.
Первое упоминание TZ с шасси 750087 содержится в счёте Autodelta, выставленном Alfa Romeo 2 апреля 1965 года. Автомобиль покинул завод Alfa Romeo 21 июля 1965 года, а 8 сентября 1965 года был доставлен в Alfa Romeo Lugano. Согласно реестру Alfa Romeo Zagato, известный гонщик на Alfa Romeo Карл Фойтек передал автомобиль Питеру Шетти — ещё одному гонщику, владевшему им до конца 1966 года. Затем автомобиль перешёл к Ули Мауреру, который 26 апреля 1968 года продал его Джеймсу Бернарду Фортманну.
Фортманн вывел этот автомобиль на старт гонки «1000 км Нюрбургринга» 1968 года в составе Squadra Piloti Bardahl — это был дебют шасси 750087 в соревнованиях. Вместе с Урсом-Петером Дитрихом он занял пятое место в классе прототипов объёмом 1,6 л и 36-е место в общем зачёте. Затем TZ заявили на подъём в гору Монсени 2 июня 1968 года, а шесть дней спустя она появилась на этапе чемпионата Швейцарского автомобильного клуба ACS в Хоккенхайме — на этот раз за рулём был Жан-Клод Эйнгер. Последней гонкой стал Gran Premio de Mugello — трасса длиной 66,8 км, проложенная по дорогам Тосканы. Фортманн одолжил автомобиль Урсу-Петеру Дитриху и Эрику Шапюи, но повреждение правой задней части во время тренировок вынудило их сняться с гонки.
В октябре 1968 года Фортманн продал TZ Эйнгеру, который владел ею год, пока возгорание под капотом не вывело автомобиль из строя. Затем машину продали гаражу Spycher в Агно. Там заменили двигатель, а сам автомобиль оставался у владельцев до 1983 года, когда перешёл к Эрнсту Хугендоблеру. Тот наслаждался своей TZ семнадцать лет, после чего автомобиль вернулся к прежнему владельцу из Нидерландов; у него TZ оставалась ещё шестнадцать лет. В этот период двигатель неподходящей модификации заменили настоящим двигателем TZ Tipo 511 под номером 00034, снятым с шасси 750066. На нём установлена табличка о настройке Facetti, а также желанная головка блока цилиндров с двумя свечами на цилиндр.
В 2016 году TZ перешла к нынешнему владельцу и получила сертификат авторитетного Registro Italiano Alfa Romeo. В отчёте говорится: «Автомобиль никогда не подвергался радикальной реставрации и отличается высокой степенью сохранности и подлинности. Он соответствует исходной конфигурации, а его непрерывная история подтверждена документами». О внимательном уходе за автомобилем свидетельствуют замечательные детали: боковые упоры капота, обивка из искусственной кожи на верхних частях задних амортизаторов и ремни с эмблемой Alfa Romeo в задней части салона.
Эта TZ — превосходный экземпляр одной из самых успешных гоночных моделей Alfa Romeo. Внешне автомобиль не реставрировался, но нынешний владелец поддерживал его в хорошем механическом состоянии и с удовольствием использовал для дорожных поездок. При этом TZ допускается к участию в некоторых из лучших исторических автомобильных мероприятий, включая Le Mans Classic, Tour Auto, Velocity International, Modena Cento Ore и различные серии гонок GT для автомобилей, выпущенных до 1966 года. Это редкая возможность приобрести исключительно подлинную и очаровательную Tubolare Zagato.
https://rmsothebys.com/auctions/pa23/lots/r0050-1965-alfa-romeo-giulia-tz1/
Пробег
1 000 км
Стоимость
4 614 550 AED
