تقييمي المحدّث لفرامل Girodisc على Porsche GT3 RS 992
Porsche 911 GT3 992.2
Porsche 911 GT3 992.2•
•1,667 مشاهدة
أود أن أشارك مرة أخرى رأيي الصريح المستند إلى تجربة واقعية بشأن نظام الفرامل الذي ركّبته على سيارتي Porsche GT3 RS — Girodisc.
كانت السيارة مجهزة في الأصل بفرامل Porsche المصنوعة من السيراميك الكربوني. وهي ممتازة بلا شك. لكنني استبدلتها عمدًا بأقراص Girodisc الفولاذية، وذلك أساسًا بسبب الاستخدام المكثف على الحلبة.
حتى الآن، قطعت نحو 1,000 كيلومتر على الحلبة بهذا التجهيز، أي ما يقارب 200 لفة. والآن يمكنني القول بوضوح تام وبكل ثقة: على الحلبة، يقدم نظام Girodisc أداءً أفضل بشكل ملحوظ من نظام Porsche المصنوع من السيراميك الكربوني القياسي.
إليك ما أشعر به أثناء القيادة الفعلية:
- الفرامل أكثر استجابة بكثير،
- مسافة الكبح أقصر،
- إحساس الدواسة واضح ودقيق، من دون ليونة إسفنجية،
- يظل النظام ثابت الأداء للغاية تحت الضغط.
في الوقت الحالي، تتراوح درجات الحرارة مساءً بين 22 و24 درجة مئوية، وفي هذه الظروف لا ترتفع حرارة الفرامل أكثر من اللازم إطلاقًا. وقد اختبرت أنماط قيادة مختلفة:
- أحيانًا 3 لفات سريعة + لفة واحدة لتبريد السيارة،
- وأحيانًا 5 لفات سريعة + لفة واحدة لتبريد السيارة.
في كلتا الحالتين، لم تظهر أي علامة على تراجع أداء الفرامل — فقد ظلت قوية ويمكن التنبؤ بأدائها طوال الجلسة.
وهناك نقطة مهمة أخرى: خلال الفترة نفسها، قدت سيارة Porsche GT3 RS لصديق ما تزال مزودة بفرامل السيراميك الكربوني الأصلية. وبعد قيادة السيارتين واحدة تلو الأخرى، يظهر الفرق فورًا. ويمكنني القول بصراحة ومن دون تردد: على الحلبة، تمنح فرامل Girodisc إحساسًا أفضل.
وبالطبع، هناك عامل التكلفة أيضًا. تكلفة تشغيل الفرامل الفولاذية أقل بكثير من فرامل السيراميك الكربوني. وهذا مكسب كبير لمن يقودون سياراتهم على الحلبة بانتظام — فالبطانات والأقراص من القطع الاستهلاكية، ومع Girodisc تصبح تكاليف التشغيل أكثر منطقية بكثير.
الخلاصة بسيطة: إذا كنت تقود Porsche GT3 RS على الحلبة بالفعل، بدلًا من الاكتفاء بإبقائها في المرآب، فإن Girodisc خيار ممتاز. وأوصي بهذا التجهيز للفرامل بثقة لكل من يبحث عن ثبات الأداء والكفاءة وتكاليف تشغيل معقولة.
