Subaru Impreza P1، 2000
Subaru Impreza II
Subaru Impreza II•
•62 مشاهدة
رقم الهيكل: JF1GM8KDGYG002659
رقم التسجيل: P1 FCU
- خضعت خلال السنوات القليلة الماضية لعملية ترميم شبه كاملة، حتى آخر صامولة ومسمار
- تم ترميم الجزء السفلي بالكامل
- السيارة رقم 146 من أصل 1,000 سيارة فقط صنعتها Prodrive
شهدت سيارة Subaru Impreza WRX سبعة إصدارات معروفة، يعود تاريخها إلى سيارات Subaru الأصلية المخصصة للمشاركة في بطولة العالم للراليات. اعتمدت Subaru اسم WRX اختصارًا لعبارة «World Rally eXperimental»، إذ تتميز جميع إصدارات WRX بتقنيات مستوحاة من الراليات، بما في ذلك الدفع الرباعي ونظام تعليق مقوّى ومحركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني. وفي عام 1994، طرحت Subaru إصدارات Subaru Tecnica International (STI) من WRX في اليابان. وقد جرى تطوير هذه الطرازات مقارنةً بطراز WRX القياسي في فئات عديدة، بما فيها المحركات المضبوطة عالية الأداء والمجمعة وفق مواصفات دقيقة، وناقلات الحركة وأنظمة التعليق.
حققت إصدارات STI من WRX نجاحًا هائلًا في الراليات، وحظيت بشعبية بين متسابقي الشوارع، لكنها لم تُبع إلا في السوق اليابانية. وبالمقارنة مع WRX، اقتصرت التعديلات في STI في معظمها على الجوانب الميكانيكية. ولمواجهة استيراد نسخ STI اليابانية عالية الأداء عبر قنوات غير رسمية، كلفت Subaru UK شركة Prodrive بإنتاج إصدار محدود من 1,000 سيارة ببابين بلون Sonic Blue، أُطلق عليه اسم WRX «P1». طُرحت هذه السيارات في مارس 2000، وصُنعت انطلاقًا من خطوط إنتاج STI Type-R ذات البابين. وأضفت تعديلات التصميم التي أجراها Peter Stevens، مصمم McLaren F1، مزيدًا من الشراسة وخفضت مقاومة الهواء.
صممت Prodrive هيكلًا معززًا ونظام تعليق خاصًا للتعامل مع طرق الفئتين A وB في المملكة المتحدة بتوازن مثالي وثبات عند السرعات العالية فوق التموجات.
خضع هذا المثال المذهل حقًا لعملية ترميم شبه كاملة، حتى آخر صامولة ومسمار، على يد البائع خلال السنوات القليلة الماضية. والنتيجة سيارة لا ينقصها شيء تقريبًا، وجاهزة للمشاركة في المعارض والاستمتاع بها من قبل مالكها المقبل. عند شراء السيارة، كانت تعاني، شأنها شأن كثير من سيارات Subaru، من التآكل في العتبات والجزء السفلي؛ لذا فُككت بالكامل حتى الهيكل العاري، واستُبدل أو رُمم كل جزء في أسفل السيارة. يبدو الجزء السفلي الآن كأنه في سيارة جديدة، وكذلك الهيكل الخارجي؛ فقد نُفذ الطلاء بمستوى عالٍ جدًا وأُنجزت التفاصيل بعناية ليبدو كأنه خرج للتو من المصنع.
تبيّن أن المحرك يحتاج إلى إعادة بناء، إذ قد تتعرض كتل المحركات في هذه السيارات لمشكلات. لذلك تقرر إعادة بناء المحرك بالكامل باستخدام كتلة جديدة تمامًا اشتُريت من Subaru، لضمان موثوقية السيارة لسنوات طويلة مقبلة. تُركت المقصورة الداخلية على حالها إلى حد كبير، إذ لم تكن بحاجة إلى ترميم، وكان من المؤسف التخلص من الكسوة الأصلية؛ لذا اقتصر العمل على تنظيفها وإعادة تلبيس عجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة. ومع الارتفاع الصاروخي في قيمة السيارات ذات الأميال القليلة والمالكين القلائل، يقدم هذا المثال قيمة ممتازة بالنظر إلى الوقت والمال اللذين أُنفِقا عليه، لا سيما أنه لم يقطع تقريبًا أي مسافة منذ ذلك الحين.
ينبغي للمهتمين ملاحظة أن السيارة سُجلت ضمن الفئة D في عام 2008، حين كانت قيمة هذه السيارات أقل بكثير، وكان من الممكن أن يؤدي أمر بسيط جدًا إلى اعتبارها خسارة كلية. لا نعرف التفاصيل الدقيقة لما حدث، لكن الفئة D كانت أدنى تصنيف يُمنح للسيارات التي قُدمت بشأنها مطالبة تأمينية، وربما كان الأمر بسيطًا كاقتحام السيارة. وعلى أي حال، يمكن بسهولة أن يبدو هذا المثال كسيارة لم تقطع سوى 10,000 ميل، وسيحزن البائع كثيرًا لرحيلها، لكن مشاريعه الأخرى تعني أن الوقت قد حان ليستمتع شخص آخر بثمار جهده. عُرضت السيارة للبيع بتكليف من Fraser Smith
