Rolls-Royce Silver Cloud I Drophead Coupe Adaptation by H.J. Mulliner، 1959
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً•
•97 مشاهدة
رقم الهيكل: LSMH21
رقم المحرك: SH10
رقم الهيكل الخارجي: SC4596
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
445,000 دولار أمريكي | بيعت
- قطعت 48,136 ميلًا أصليًا فقط
- واحدة من 10 نسخ فقط صُنعت بمقود على اليسار
- هيكل مكشوف من H.J. Mulliner بطلب خاص من المصنع
- كانت سابقًا ضمن مجموعة Ted Mintz، الرئيس السابق لنادي مالكي Rolls-Royce (RROC)
- موثقة بأوراق التصنيع من مؤسسة Rolls-Royce
- تتضمن مجموعة التجوال القارية المرغوبة والنادرة
في عام 1955، قُدّمت أخيرًا Rolls-Royce Silver Cloud وشقيقتها Bentley «S». واختلفت Silver Cloud I اختلافًا كبيرًا عن الطرازين السابقين Silver Dawn وR-Type، وكانت آخر سلسلة تعمل بمحرك F-head مستقيم بست أسطوانات، ذائع الصيت بموثوقيته. وتميزت سيارة السيدان الفولاذية القياسية الجديدة بتناسق رائع وأناقة، كما كان سعرها أقل بكثير من السيارات ذات الهياكل المصممة حسب الطلب، ولذلك فاقت مبيعاتها تلك النسخ بنسبة 100 إلى 1.
بلغت نسبة انضغاط محرك Silver Cloud I المبكرة 6.6:1، لكن الطرازات اللاحقة من Silver Cloud I، وجميع السيارات المصنوعة لسوق أمريكا الشمالية، مثل هذه النسخة النادرة، جاءت بنسبة 8:1. وكان هذا التكوين الأخير للمحرك المستقيم ذي الأسطوانات الست، المعروف بعزمه السخي وسلاسة عمله وقوته، والذي رُكّب أصلًا في Silver Ghost العريقة. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-Matic من General Motors، الذي أصبح قياسيًا في Silver Cloud، فكان متينًا وموثوقًا للغاية، واقترن بنظام مؤازر لتعزيز الكبح. وكثيرًا ما يشير المتخصصون إلى أن هذا هو التكوين المثالي لطرازات ما بعد الحرب المبكرة.
على الرغم من الإقبال الكبير على الهيكل الجديد المصنوع من الفولاذ المضغوط، ظل هناك سوق ثابت، وإن كان صغيرًا، للهياكل الفريدة المصممة حسب الطلب. وتُظهر سجلات Rolls-Royce أن 2,238 سيارة Silver Cloud صُنعت بين عامي 1955 و1959، لكن عددًا قليلًا فقط صُمم بهيكل خاص مثل هذه السيارة. وكانت هياكل الشاسيه الخاصة تُرسل إلى واحدة من شركات صناعة الهياكل القليلة المتبقية، وبعد اكتمالها كانت الشركة تشرف على الاختبارات النهائية قبل تسليمها إلى المالك الجديد. وتحظى التصاميم المكشوفة ذات الهياكل المصممة حسب الطلب، مثل هذه النسخة من H.J. Mulliner، بقيمة أعلى بكثير من سيارات السيدان الفولاذية القياسية. وقد ظلت سيارات Rolls-Royce وBentley الحديثة تُطرح في إصدارات متنوعة تحمل اسم «Mulliner»، وهو اسم لطالما ارتبط بالتصميم حسب الطلب والجودة الاستثنائية.
صممت H.J. Mulliner عدة نسخ مكشوفة على هياكل Rolls-Royce Silver Cloud، لكن أشهرها كانت السيارة المعروضة هنا، التصميم 7504، وهي سيارة سيدان فولاذية قياسية عُدّلت في المصنع وأعيد تصنيعها لتصبح كوبيه مكشوفة ببابين. وقد قُدّم التصميم الجديد في معرض نيويورك للسيارات في أبريل 1959، وحقق شعبية هائلة في السوق الأمريكية؛ لذلك صُنعت معظم النسخ بمقود على اليسار للتصدير إلى الولايات المتحدة. والمصطلح المعتمد لدى H. J. Mulliner لهذا التصميم 7504 هو «Adaptation»، إذ قامت الشركة بتكييف سيارة السيدان الفولاذية القياسية وتحويلها إلى سيارة مكشوفة، ثم استبدلت الأبواب الأربعة ببابين، لتبتكر أكثر أنماط الهيكل شعبية لدى H.J.
الذي ابتكرته Mulliner على الإطلاق. لم تُصنع سوى 13 نسخة، منها 10 بمقود على اليسار، وهذه السيارة هي الرابعة التي اكتمل تصنيعها.
صُنعت هذه النسخة الأصلية الساحرة بطلب خاص للمالك الأول George Baekeland من ساوثبورت، كونيتيكت. وكان والده، Leo Baekeland، مخترع أول بلاستيك اصطناعي، «Bakelite»، الذي استُخدم كثيرًا في مكونات Rolls-Royce. وتتضمن وثائق الطلب الأصلية تفاصيل دقيقة مثل «... أغطية للطقس البارد فوق أقفال الأبواب ...». وتشغل قائمة التفاصيل الخاصة صفحة كاملة. أضاف Ted Mintz، وهو أيضًا من كونيتيكت والرئيس السابق لنادي مالكي Rolls-Royce، السيارة إلى مجموعته عام 1976. واصطحبها إلى فعاليات ولقاءات النادي طوال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وفازت بالعديد من الجوائز. ثم أصبحت السيارة لاحقًا جزءًا من مجموعة Blackhawk الشهيرة في دانفيل، كاليفورنيا.
أعاد متخصصو Rolls-Royce في Vantage Motorworks تنجيد المقصورة بجلود Connolly البيج الأصلية، ولا تزال ناعمة ومرنة كما كانت عند شرائها جديدة. أما زخارف خشب الجوز الأصلية ذات العروق الجميلة، فتتميز بلمسة معتقة صحيحة وغير مبالغ فيها. كما ركّب متخصصو العلامة بعناية نظام تكييف هواء AirTemp من Chrysler، طراز R12، مثبتًا في صندوق الأمتعة، وهو من السوق اللاحقة لكنه مطابق للمواصفات. وأُعيد طلاء السيارة بلونها الأصلي «Morris Beige»، وهو لون جميل يشبه التوفي، قبل نحو أربع سنوات، على نحو صحيح فوق المعدن العاري. وفي ذلك الوقت، أُعيد طلاء جميع القطع الرئيسية المطلية بالكروم وفق معايير جودة العرض.
رُكّبت مؤخرًا أغطية جلدية جديدة وصحيحة لنوابض التعليق ونظام عادم جديد، ومروحة كهربائية إضافية للرادياتير، ونظام إشعال إلكتروني، وإطارات Firestone Deluxe Champion جديدة بجوانب بيضاء. ولم يُغفل أي تفصيل، بما في ذلك مفتاح رئيسي نادر من Yale، ونسخة فارغة من المفتاح الرئيسي، ونسختان فارغتان من مفاتيح خدمة Yale. ومن المزايا الإضافية الحقيقية العثور على مجموعة «Continental Touring Kit» النادرة.
من غير المعتاد العثور على سيارة من هذه الحقبة بهذه الدرجة من الاكتمال والأصالة. لا يزال الهيكل LSMH21 يحتفظ بمحركه وناقل الحركة الأصليين، وراديو Smiths Radiomobile الأصلي، وأدوات اليد والطريق الأصلية وكتيب المالك، فضلًا عن كتيبات الصيانة الأصلية ودفاتر التعليمات ونسخ من وثائق الطلب الأصلية المحفوظة لدى مؤسسة Rolls-Royce.
كثيرًا ما يُستخدم تعبير «فرصة نادرة»، لكن إتاحة هذه السيارة الآن تمثل بالفعل فرصة حقيقية ونادرة. إنها نسخة أصيلة، معروضة كما كانت عند شرائها جديدة، وحظيت دائمًا بصيانة لا تشوبها شائبة، وهي الآن جاهزة للمشاركة في أرقى مسابقات الأناقة وفعاليات Rolls-Royce، والاستمتاع بقيادتها في نزهات يوم الأحد الممتعة.
وكما كتب المراجع Jim Whipple في نوفمبر 1959 في عموده بمجلة Car Life: «Rolls-Royce هي السيارة المناسبة لك إذا كنت تقدّر الجودة والاهتمام بالتفاصيل الصغيرة المهمة حقًا، وتثمّن الحرفية أكثر من الأدوات والابتكارات الشكلية ...»
التكلفة
1,634,263 AED
