رولز-رويس سيلفر كلاود II ليموزين بقاعدة عجلات طويلة، بهيكل من تصميم James Young, Ltd.، موديل 1959
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً
Rolls-Royce Silver Cloud ثانياً•
•92 مشاهدة
رقم الهيكل: LCLC46
رقم المحرك: C45C
42,560 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- رولز-رويس سيلفر كلاود II ليموزين بقاعدة عجلات طويلة، موديل 1959
- الهيكل من تصميم James Young, Ltd.
- رقم المحرك C45C
- محرك خطي سداسي الأسطوانات بسعة 4,887 سم مكعب وصمامات علوية
- مكربنان من نوع SU
- 155 حصانًا عند 4,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- خضعت لتعديلات مخصصة واسعة من Park Ward
- سُلّمت جديدة إلى مدينة نيويورك
- هيكل أنيق من تصميم James Young مع مساحة رحبة
- السيارة المعروضة
طُلبت هذه الرولز الفريدة جديدةً عبر J.S. Inskip من السيدة Kitty L. Bradley، المقيمة في 3 E. 77th St في مدينة نيويورك. صممت هيكلها شركة James Young، لكنها أُرسلت إلى Park Ward «لإكمالها»، وقد خضعت هذه الصالون ذات قاعدة العجلات الطويلة والفاصل الداخلي لتعديلات مخصصة واسعة. اختارت السيدة Bradley لها طلاءً فخمًا بلون اللؤلؤ الأسود ومقاعد من قماش بلون الظبي الفاتح، وحرصت على أن تليق السيارة بإطلالات سنترال بارك التي كان راكبها يستمتع بها بانتظام. وزُوّدت بمنضدة زينة خاصة، واستُبعدت منها طاولات النزهات، لكن أضيفت إليها حجرة عميقة وضيقة (14 × 2 × 2 بوصة)، تتقدمها ساعة Fleetwood قابلة للطي وذات تعبئة يدوية من Jaeger.
وطُلبت حشوة زخرفية تتناسق مع الفاصل، كما سُجلت قياسات دقيقة للغاية لعمق وسادة المقعد (19 بوصة)، والمسافة بين المقعد الأمامي والفاصل (26 بوصة)، والفراغ من الأرضية إلى أسفل الفاصل (14 بوصة). ورُكبت مقابض مساعدة في الخلف لتسهيل الدخول والخروج، وستائر لتوفير الخصوصية، ومساند أذرع ممتدة مزودة بمنافض سجائر وولاعات للسجائر، وأغطية منفصلة للحفاظ على نظافة مقعد السائق. وبالطبع، زُينت الأبواب الخلفية بحروف «K.L.B.» لمن يعرفون صاحبتها.
سُلّمت السيارة إلى لندن عشية عيد الهالوين عام 1959، ثم شقت طريقها سريعًا إلى التفاحة الكبيرة لتثبت للعالم أن السيدة Bradley قد وصلت إليها، وأنها قادرة بالفعل على الوصول إلى أي مكان. وفي نهاية المطاف، بيعت السيارة إلى Ralph Walton Jr. من كراوفوردسفيل بولاية إنديانا، قبل أن تنتقل إلى كاليفورنيا مع الدكتور Robert Pazen من فينتورا في نوفمبر 1977، ثم إلى Jeremy Janss من سيلفرادو في يناير 1981. وظل Janss أمينًا مخلصًا على السيارة لما يقرب من عقدين، قبل أن يبيعها في منتصف العقد الأول من الألفية إلى Fernando Eiroa، المسؤول التنفيذي في مجال التجارب الابتكارية والمقيم في نيوبورت كوست بولاية كاليفورنيا.
أقدم Eiroa على ترميم سيلفر كلاود، فأعاد طلاءها بألوانها الحالية: العنابي والفضي، مع جلد بني نحاسي في الأمام والخلف، مع الإبقاء على التفاصيل الفريدة المحددة في ورقة المواصفات. وعُرضت رولز-رويس المرممة في لقاء RROC عام 2010، حيث نالت جائزة المركز الثاني لفئة «أكثر رولز-رويس تحسنًا».
اقتنى المالك الحالي السيارة قبل نحو سبع سنوات، وظلت معروضة للزينة دون تشغيل منذ انضمامها إلى مجموعته الحالية. لذا يُوصى بإعادة تأهيلها ميكانيكيًا قبل قيادتها والاستمتاع بانسيابها على الطريق. كانت السيارة رمزًا للفخامة والترف عندما كانت جديدة، ولم تُقلل السنوات من حضورها اللافت!
التكلفة
156,302 AED
