سيارة Rolls-Royce Silver Dawn Standard Steel Saloon موديل 1955
Rolls-Royce Dawn
Rolls-Royce Dawn•
•98 مشاهدة
رقم الهيكل: LSVJ27
رقم المحرك: S78J
44,800 دولار أمريكي | بيعت
- محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 4,566 سم مكعب، ورأس أسطوانات على شكل F
- مكربن أحادي ذو سحب هابط
- قوة 130 حصانًا (تقديريًا)
- ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic بأربع سرعات
تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية ومحور خلفي صلب بنوابض صفائحية شبه إهليلجية
مكابح أسطوانية هيدروليكية معززة بالطاقة على العجلات الأربع
- سيارة سيدان أنيقة وراقية من Rolls-Royce
- سيارة بمواصفات فريدة للغاية، مع صفحة كاملة من الخيارات
- مالكان منذ عام 1980
- موثقة بنسخ من سجلات تصنيعها الأصلية
SILVER DAWN
استمرت سياسة الترشيد التي بدأت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين في Rolls-Royce بعد الحرب العالمية الثانية؛ إذ ازداد شراء المكونات من مصادر خارجية بدلًا من تصنيعها داخل الشركة، ولأول مرة أُنتجت هياكل للسيارات في المصنع، وكانت أنسب للمالك الذي يقود بنفسه منها للسيارة التي يقودها سائق خاص. صنعت شركة Pressed Steel Fisher في كاولي هذا الهيكل «الفولاذي القياسي»، وكان متاحًا في البداية لطراز Bentley MkVI فقط، أما نظيره من Rolls-Royce، Silver Dawn، فلم يظهر حتى عام 1949. واحتُفظ بهيكل منفصل، مع تصميم أساسي واحد نُفّذ بثلاثة أطوال مختلفة لقاعدة العجلات، فيما شملت السمات البارزة الأخرى نظام تعليق أماميًا مستقلًا ومكابح أمامية هيدروليكية.
وفي منتصف عام 1952، طرأ تحسين مرحب به على الهيكل القياسي تمثل في صندوق أمتعة أكبر، إلى جانب تعديلات مرتبطة بالجناحين الخلفيين ونظام التعليق. قُدّم هذا التصميم في سيارات Silver Dawn من السلسلة «E»، واستمر حتى السلسلة «J» الأخيرة. وباعتبارها أول سيارة Rolls-Royce تُطرح بهيكل مصنع، تُعد Silver Dawn طرازًا مفصليًا في تاريخ العلامة، وقد أصبحت سريعًا من السيارات التي يزداد الطلب عليها بوصفها خيارًا مفضلًا لدى عشاق السيارات.
السيارة المعروضة
سيارة سيدان رياضية فائقة الأناقة، طلبت شركة A. Abouchanab Ltd. تصنيع LSVJ27 جديدة. قد لا يثير لونها الخارجي الأسود بخطوط ذهبية رفيعة الدهشة، لكن بقية ورقة مواصفاتها المحفوظة تشير إلى أن السيد Abouchanab كانت لديه أذواق محددة للغاية. كان التصميم الداخلي من الجلد الأزرق فريدًا، لكن صفحة الخيارات والمواصفات الكاملة تضمنت تفاصيل إضافية، منها الإضاءة—بما في ذلك مصابيح الضباب والكشافات من Marchal، وإجراءات الحماية من السرقة الخاصة بالتمثال الصغير المثبت على غطاء المحرك والراديو ولوحة التسجيل، والأعمال الخشبية التي ينبغي أن تكون «
مصقولة للغاية
(وقد وضعوا خطًا تحتها للتأكيد)، ومقعد خلفي امتد عرضه على نحو خاص، مع خفضه بوصتين «لأن السيد Abouchanab رجل ضخم البنية، ولا سيما حول البطن». ورغم أن عنوانه كان في المملكة المتحدة، صُنعت السيارة بمواصفات المقود على الجانب الأيسر.
لا توجد سجلات توضح المدة التي احتفظ فيها السيد Abouchanab بالسيارة، لكنها كانت بحوزة Walter Becker في كارمل، كاليفورنيا، بحلول عام 1969. وفي عام 1971، انتقلت جنوبًا إلى سانتا مونيكا مع Paul Woudenberg، ثم اتجهت لفترة وجيزة شرقًا إلى Eric Shrubsole في نيويورك عام 1975. وفي عام 1980، اقتنى Lawrence Freeman من لوس أنجلوس السيارة واحتفظ بها ضمن مجموعته على مدى السنوات الـ27 التالية، إلى أن اشتراها مالكها الحالي. أعيد طلاؤها بلونها الأصلي، لكن مع خطوط رفيعة زرقاء، ولا تزال تحتفظ بالعديد من التفاصيل الفريدة المذكورة في سجلات التصنيع، فضلًا عن مجموعة أدوات كاملة.
نظرًا إلى استخدامها على نحو متقطع جدًا خلال العقد والنصف الماضيين، نوصي بإجراء أعمال إعادة تأهيلها قبل قيادتها على الطرق.
التكلفة
164,528 AED
