بورشه 962 K8 سبايدر، 1995
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder•
•24 مشاهدة
المزاد: مونتيري 2014
تاريخ المزاد: 16 أغسطس 2014
رقم القطعة: S146
1,023,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أصفر
- اللون الداخلي: أسود/أحمر
- بورشه 962 كريمر K8 سبايدر موديل 1995
- رقم الهيكل: WSC01
- صنعتها كريمر في يناير 1995
- الفائزة بالترتيب العام في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا لعام 1995، بعد إكمال 680 لفة لمسافة إجمالية بلغت 2,456.4 ميلًا، بمتوسط سرعة 102.289 ميلًا في الساعة
- محرك توين تيربو سعة 2994 سم مكعب
- ناقل حركة بورشه بخمس سرعات
- توجيه بالجريدة المسننة والترس
- طلاء أصفر مع الرقم 10
- مقصورة داخلية من جلد ألكانتارا الأسود والأحمر
- ميكانيكيات 962 في الأسفل؛ سيارة مشتقة من 962
كان لدى عشاق بورشه ما يدعو للقلق قبيل سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا لعام 1995. فقبل السباق الشتوي بعشرة أيام فقط، فرضت IMSA قيودًا إضافية على المحركات والوزن للسيارات المزودة بشاحن توربيني. ورأت بورشه أن ذلك سيجعل سياراتها غير قادرة على المنافسة، فسحبت على الفور سياراتها المكشوفة WSC المصممة خصيصًا للسباقات، والتي صنعتها Tom Walkinshaw Racing. كان بوسع بورشه تحمل ذلك، لكن بالنسبة إلى الفرق المستقلة التي يتوقف مستقبلها على المشاركة، لم يكن الانسحاب من أبرز سباقات التحمل في أمريكا الشمالية خيارًا. وهكذا، بينما كانت سيارة بورشه K8 سبايدر التابعة لكريمر على متن طائرة في مدرج المطار، مستعدة للتوجه إلى فلوريدا، حسم الأخوان كريمر أمرهما وأقلا بها.
عندما حضروا، لم تبدُ سيارة كريمر K8، ذات الهيكل WSC01، واعدة. وكما قال Joe Rusz من مجلة Road & Track، فقد كانت «ضعيفة القوة، زائدة الوزن، وبطيئة». كما أن تأهلها في المركز السابع عشر، متأخرةً بعشر ثوانٍ عن Andy Evans بسيارة Scandia Ferrari 333 SP التي انطلقت من المركز الأول، لم يجعلها تبدو أقرب إلى الفوز. لكن كل من يعرف تاريخ كريمر كان سيدرك أن سياراتها تستحق دائمًا أن تؤخذ على محمل الجد في الحلبة. بدأ Erwin وManfred Kremer بناء سيارات بورشه للسباقات في كولونيا بألمانيا عام 1962، وبحلول عام 1968، وبعد عدة سنوات من تطوير 911 الجديدة، فاز Erwin ببطولة أوروبا لمصنّعي سيارات السياحة.
هيمنت سياراتهما، التي حققت نجاحًا متزايدًا مع سائقين من بينهم Bob Wollek وBernd Schneider وJohn Fitzpatrick، على كأس بورشه طوال سبعينيات القرن الماضي. وفي عام 1979، فازت سيارتهما Jägermeister K3 المبنية على أساس بورشه 935 بسباق لومان، بقيادة Klaus Ludwig وDon وBill Whittington. كانت K8 تطويرًا لسيارة CK6 الناجحة من الفئة C، المبنية على أساس بورشه 962، والتي سبق أن عدّلوها لتصبح CK7، وهي سيارة نموذجية مكشوفة. وبالنسبة إلى سباق لومان لعام 1994، صنعوا سيارة شديدة المتانة، بهيكل من ألياف الكربون مثبت على حوض من الألومنيوم ذي بنية خلوية، مأخوذ من سيارة CK6 موجودة. وبسبب ضيق الوقت واللوائح الصارمة، خُفّضت قوة محرك CK7، التي تجاوزت 900 حصان، إلى 530 حصانًا.
لكن حتى مع اكتمال السيارة، حصل الأخوان كريمر على عقد لبناء سيارات Honda NSX للمشاركة في لومان، وبدا أن دعم K8 قد انتهى. ثم تدخلت شركة British Project 100، بمشاركة السائق الأسطوري Derek Bell في جولة أخيرة قبل اعتزاله. انطلقت K8 من الصف الثاني، لكنها لم تكن قد اكتمل تطويرها؛ ومع ذلك، أوصلها Bell وJurgen Laessig وRobin Donovan إلى خط النهاية في المركز السادس. وفي دايتونا عام 1995، عادت كريمر بهيكل جديد مجهز بالكامل، WSC01، قاده Jurgen Lassig وMarco Werner وChristophe Bouchut وGiovanni Lavaggi.
وكما كان متوقعًا، كانت سيارات Ferrari 333 SP الأربع سريعة، لكن Lavaggi دار عند المنعطف الثالث، فعادت WSC01 إلى منطقة الصيانة لتركيب مقدمة جديدة بعد 20 دقيقة فقط من السباق. لكن بعيدًا عن ذلك، امتلكت بورشه كريمر ميزة كبيرة على فيراري: لم تتعطل. عانت سيارات فيراري الأربع من مشكلات خطيرة في مقاعد الصمامات، وبحلول الساعة الخامسة عشرة، خرجت آخرها من قائمة المتسابقين. في المقابل، ازدادت K8 سرعةً حتى أصبحت تضاهي فيراري في ذروة معدلها، بواقع 31 لفة في الساعة. وقال Manfred Kremer لاحقًا إن سيارات فيراري بدأت بسرعة كبيرة، ولم تكن لتستطيع الحفاظ على وتيرتها حتى من دون مشكلات المحركات، لكن ذلك لم يعد مهمًا.
وباستثناء فترة وجيزة تراجعت فيها خلف سيارة Oldsmobile-Spice التابعة لفريق Brix Racing، تصدرت WSC01 K8 السباق حتى النهاية بفارق خمس لفات، وأكملت 680 لفة و2,456.4 ميلًا بمتوسط سرعة 102.289 ميلًا في الساعة، متقدمةً بـ45 لفة على سيارة فيراري الوحيدة التي بقيت في السباق. وكان هذا أول ظهور لـChristophe Bouchut في دايتونا، وقد سبق له الفوز بسباق لومان 24 ساعة لعام 1993، ليصبح أول سائق يفوز بسباقي التحمل اللذين يستغرق كل منهما 24 ساعة من المحاولة الأولى. وشاركت WSC01 بعد ذلك في سباق سيبرينغ 12 ساعة وسباق لومان 24 ساعة في ذلك العام، لكن البرق لم يضرب مرتين.
بما فيها سيارة لومان لعام 1994، صنعت كريمر أربع سيارات K8 إجمالًا. وعلى الرغم من جودتها الكبيرة، إذ حققت K8-02 المركز السادس إجمالًا في لومان وفازت بسباق مونزا 1000، لم تحقق أي منها فوزًا بمكانة انتصار دايتونا. وفي الواقع، كانت السيارات المزودة بشاحن توربيني فئة آخذة في الاندثار، ويرجع ذلك جزئيًا على الأقل إلى اللوائح التي فُرضت بعد نجاح كريمر وغيرها من سيارات بورشه التوربينية. ولم يكتمل قط تطوير K9 من كريمر، الذي كان قد بدأ بالفعل، بينما أنهت سيارات K8 سجل كريمر الاستثنائي الممتد 25 عامًا من الانتصارات في السباقات. ومع ذلك، تركت K8، بفضل Derek Bell ودايتونا، أثرًا عميقًا.
خفّض الهيكل المفتوح والبنية المركبة الوزن عند الرصيف إلى نحو 2,100 رطل، فلاحظ المنافسون ذلك، وبدأ عصر سيارات سبايدر المكشوفة في سباقات السيارات النموذجية. وفي أواخر التسعينيات، عادت WSC 01 إلى الظهور لفترة وجيزة في كأس FIA لسباقات السيارات الرياضية في أوروبا، قبل أن يقتنيها جامع خاص. وقد أُعيدت الآن إلى طلاء كريمر الكامل بالرقم 10، كما ظهرت في دايتونا، لتصبح سهلة التمييز لأي عاشق لسيارات بورشه الخالدة المخصصة للسباقات. بل عادت إلى دايتونا بوصفها سيارة مميزة في الذكرى الخمسين للسباق عام 2005. وبعد مرور 20 عامًا على تطويرها، ظلت كريمر K8 جذرية وسريعة، وكانت حرفيًا تجسيدًا لشكل المستقبل.
https://www.mecum.com/lots/191282/1995-porsche-962-k8-spyder/
