Porsche 918 Spyder، 2015
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder•
•102 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA2A13FS800043
المزاد: Kissimmee 2020
تاريخ المزاد: 12 يناير 2020
رقم القطعة: S111
1,430,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: أخضر
- اللون الداخلي: أسود
- 510 أميال
- الرقم 43 من أصل 918 سيارة منتجة
- واحدة من سيارتين فقط طُليتا بلون Acid Green حسب الطلب
- محرك 4.6/887 حصان، بعمودي كامات علويين وحقن مباشر
- منظومة دفع هجينة قابلة للشحن
- ناقل حركة أوتوماتيكي PDK مزدوج القابض من 7 سرعات
- ترس تفاضلي محدود الانزلاق كهروميكانيكي، ونسبة تخفيض نهائية 3.08
- مكابح قرصية من السيراميك الكربوني مع ملاقط بلون Acid Green
- نظام رفع المحور الأمامي
- هيكل أحادي من ألياف الكربون
- دفع رباعي
- نظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية
- نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات
- مقصورة من الجلد الأسود والشمواه مع لمسات متباينة بلون Acid Green
- ألواح سقف قابلة للإزالة من ألياف الكربون
- جناح خلفي نشط حسب السرعة مصنوع من ألياف الكربون
- باقة داخلية من ألياف الكربون
- مقاعد دلو خفيفة الوزن
- كاميرا للرؤية الخلفية
- مقود رياضي مكسو بالجلد
- نظام اتصال HomeLink
- مرآة جانبية من ألياف الكربون
- دواسات أرضية من ألياف الكربون بحواف بلون Acid Green
- عجلات 918 Spyder مغنيسيوم قياس 20 بوصة بلمسات وأقفال فضية
- إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2
تُعد Porsche 918 Spyder موديل 2015 هذه واحدة من أكثر السيارات إثارة في مجموعة Michael Fux، وباعتبارها واحدة من سيارتين فقط أُنتجتا بلون Acid Green، فهي سيارة تأسر الحواس من الداخل والخارج. كُشف عن 918 في معرض جنيف للسيارات في مارس 2010، وصُممت لتكون خليفة Carrera GT المذهلة، ولتمثل خروجاً جذرياً عن مخطط تلك السيارة «التقليدي» نسبياً للسيارات الخارقة، القائم على محرك V-10 طبيعي السحب وعلبة تروس يدوية.
وعلى الرغم من تشابه تصميم وبنية الهيكل الأحادي المركزي المقوى بالبلاستيك وألياف الكربون (CFRP)، ونظام التعليق ذي الأذرع المزدوجة والنوابض اللولبية، ومكابح الأقراص الخزفية الكربونية، مع نظائرها في Carrera GT، فإن منظومة الدفع الهجينة في 918 تمثل نقلة كبيرة في نهج Porsche تجاه سيارة المستقبل. ويُعد بقاء 918 في طليعة أداء السيارات الخارقة بعد عقد كامل من تقديمها دليلاً على التفكير المتقدم الذي أسهم في ابتكارها، لا سيما عند النظر إلى سرعة تطور تقنيات السيارات خلال تلك الفترة.
ويتمثل الاختلاف الجوهري في تقنيات الدفع الهجين التي طورتها الشركات المصنّعة، وبرزت على نحو لافت في سباقات Formula 1، فيما يتزايد استخدامها في سيارات الإنتاج. وعلى خلاف منافساتها، تعتمد 918 نهجاً أكثر ابتكاراً للأداء الفائق الهجين، إذ تستخدم مصدرين مختلفين للطاقة. في المقدمة محرك كهربائي واحد يرسل قوة 129 حصاناً إلى العجلتين الأماميتين؛ وخلف قمرة القيادة، يعمل محرك V-8 طبيعي السحب سعة 4.6 لتر بقوة 608 أحصنة، بعمودي كامات علويين، إلى جانب محرك كهربائي آخر بقوة 156 حصاناً، على تحريك العجلتين الخلفيتين عبر ناقل حركة Porsche PDK أوتوماتيكي مزدوج القابض من 7 سرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق كهروميكانيكي بنسبة تخفيض نهائية 3.08:1.
أسهم إشراك الإطارات الأمامية في العمل إسهاماً كبيراً في التحكم الاستثنائي لسيارة 918، وساعد على نحو خاص في مواجهة وزنها البالغ 3,715 رطلاً، بفضل قوة التماسك الإضافية التي يوفرها الدفع الرباعي. ويتبع التصميم الأساسي لنظام التعليق في 918 نهج Porsche الراسخ منذ زمن طويل، إذ يجمع بين أذرع تحكم خفيفة الوزن ذات تصميم مزدوج في المقدمة ونظام خلفي متطور متعدد الوصلات، إلى جانب مكابح أقراص خزفية كربونية. ويتميز محرك V-8 سعة 4.6 لتر في 918، وهو نسخة معدلة من المحرك الذي زود Porsche RS Spyder الفائزة بسباق Le Mans، بكتلة ورؤوس من الألومنيوم، وعمود مرفقي مسطح، وعمودي كامات علويين، وحقن مباشر للوقود، ونظام تزييت بحوض جاف من البوليمر الكربوني.
وبالتعاون مع المحركين الكهربائيين، تستطيع السيارة دفع 918 إلى سرعة تتجاوز 210 أميال في الساعة، فيما يطلق عادمها الصاخب نغماً جميلاً من أنبوبي العادم الخارجين من غطاء المحرك المثقب المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، خلف قمرة القيادة مباشرة. وفي أكثر لحظاتها هدوءاً وسلاسة، تستطيع 918 السير بالطاقة التي يوفرها المحرك الأمامي الواحد لمسافة تصل إلى 19 ميلاً في وضع القيادة الكهربائية فقط. ويؤدي الضغط الكامل على دواسة الوقود أو التحول إلى وضع Hybrid إلى تشغيل المحرك فجأة، قبل أن يتوقف مجدداً عند رفع القدم عن دواسة الوقود.
يُبقي وضع Sport Hybrid المحرك عاملاً ويشغّل المحركين الكهربائيين، ليكونا مستعدين دائماً لتقديم قوة إضافية بين فترات الاستفادة من نطاق القوة القصوى لمحرك V-8، مثل اللحظات بين تبديلات السرعات. ويوقظ تفعيل وضع Race Hybrid الوحش الكامن في 918، إلى جانب الديناميكا الهوائية النشطة بالكامل ومهارات التحكم التي توفرها الحواسيب الثمانون على متنها. تُفتح شفرات المبرد الأمامي لتحقيق أقصى قدر من التبريد، ويرتفع الجناح الخلفي الذي يعمل وفق السرعة إلى مجرى الهواء، وتُفتح مشتتات الهواء الأمامية لتعزيز التوازن الديناميكي، وتتسارع تبديلات السرعة إلى 50 مللي ثانية.
تسهم إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 المركبة على عجلات مغنيسيوم قياس 20 بوصة بلمسات وأقفال فضية، ونظام Porsche لإدارة التعليق النشط، ونظام رفع المحور الأمامي، ونظام التوجيه الكهربائي بالجريدة المسننة والترس، والتوجيه للمحور الخلفي، في موازنة قوة 918 الهائلة باستمرار، من لحظة الانطلاق وحتى سرعتها القصوى البالغة 217 ميلاً في الساعة. وهذه السيارة المذهلة من Porsche 918 موديل 2015، رقم 43 من أصل 918 سيارة منتجة، تعلن عن حضورها اللافت للجميع من خلال طلائها المميز حسب الطلب بلون Acid Green، المتكرر على ملاقط المكابح واللمسات المتباينة في المقصورة المكسوة بالجلد الأسود والشمواه.
اختيرت ألياف الكربون، بتكلفة كبيرة، لصنع المشتت الأمامي والجناح الخلفي وألواح السقف القابلة للإزالة والمرايا والمكونات الداخلية، التي تضم أيضاً مقاعد دلو خفيفة الوزن، ومقوداً رياضياً مكسواً بالجلد، وكاميرا للرؤية الخلفية، ودواسات أرضية من ألياف الكربون بحواف بلون Acid Green، وأحزمة أمان بخطوط مميزة، ومفتاح سيارة مطلياً، ونظام اتصال HomeLink. ولم تقطع هذه 918 Spyder سوى 510 أميال منذ شرائها جديدة، وهي معروضة بحالة تكاد تخلو من العيوب، وتمثل اقتناءً لا غنى عنه لهواة جمع أفضل ما تقدمه Porsche.
التكلفة
5,251,675 AED
