بورشه 914/6، 1971
Porsche 914
Porsche 914•
•60 مشاهدة
رقم الهيكل: 9140431393
رقم المحرك: 6404713
115,000 يورو | بيعت
- نسخة 914 المرغوبة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر
- أرقام متطابقة بالكامل للهيكل والمحرك وعلبة التروس
- رُممت دون ادخار أي نفقات
- تحظى بتقدير كبير لدى أوساط سباقات الرالي التاريخية
«تتجاوز السرعة القصوى لهذا الطراز 190 كم/ساعة، ويمكنه التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 10 ثوانٍ. وإضافة إلى ذلك، توفر نسخة الأسطوانات الست عزمًا أكبر بكثير في نطاق الدوران المتوسط، ما يجعلها حزمة أكثر متعة في المجمل، ولا سيما في ظروف القيادة بالولايات المتحدة.» – Car & Driver
وذلك في مقارنة بين بورشه 914/6 و914 ذات الأسطوانات الأربع.
تجددت الروابط التاريخية الوثيقة بين بورشه وفولكسفاغن عام 1969 مع إطلاق سيارة VW-Porsche 914 التي صممتها بورشه، وهي سيارة رياضية بمحرك وسطي وسقف تارغا، تولت شركة كارمان تجميعها في أوسنابروك. كانت فولكسفاغن بحاجة آنذاك إلى سيارة جديدة لتحل محل Karmann-Ghia المتقادمة، فيما كانت بورشه تبحث عن خيار آخر تضيفه إلى تشكيلتها. ظهرت 914/4 للمرة الأولى في معرض فرانكفورت للسيارات، واستخدمت محرك فولكسفاغن 411 رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء، بسعة 1,679 سم مكعب، بينما زُودت 914/6 بمحرك بورشه 911T سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، الذي رُكّب في مصنع تسوفنهاوزن حيث اكتمل تصنيع 914/6. واعتمدت السيارتان نظام تعليق مستقلًا بالكامل، يجمع بين قطع من 911 وفولكسفاغن، إلى جانب مكابح قرصية للعجلات الأربع وعلبة تروس بخمس سرعات.
شابت سمعة 914 في التوازن المثالي والتحكم الممتاز بعض الانتقادات التي رأت أن نسخة الأسطوانات الأربع بطيئة للغاية، لكن بطء السرعة لم يكن قط من عيوب 914/6. وكما هو متوقع من بورشه، ظهرت حتمًا نسخة منافسة من 914/6، هي 914/6GT، صُنعت منها دفعة صغيرة عام 1970. وضُبط محرك GT ليولد نحو 220 حصانًا، فيما ساعدت ألواح الألياف الزجاجية ونوافذ البليكسي غلاس على خفض الوزن، وأتاحت الرفارف العريضة المتسعة تركيب عجلات أعرض. كما عرض المصنع طقم GT يمكن طلبه مع 914/6 عادية لتركيبه لدى وكلاء بورشه المعتمدين. واليوم، أصبحت 914/6 مطلوبة أكثر فأكثر؛ فقد كان إنتاجها قصيرًا نسبيًا، إذ صُنعت 3,360 سيارة فقط بين عامي 1970 و1972.
سُلّمت سيارة بورشه 914/6 هذه، ذات الأرقام المتطابقة بالكامل للهيكل والمحرك وعلبة التروس، جديدة إلى نيويورك في الولايات المتحدة في مارس 1971، ثم انتقلت بعد فترة وجيزة إلى كاليفورنيا. اشترى المالك الحالي، وهو من عشاق بورشه، السيارة عام 2011 بوصفها مشروع ترميم مثيرًا للاهتمام. وبدأ الترميم بعد فصل الهيكل عن الشاسيه عام 2012، وتتوفر قائمة مفصلة بجميع الأعمال المنفذة، إلى جانب سجل مصور لعملية الترميم. وقد جرى سفع الهيكل بالكامل بالرمل، وما إلى ذلك، ومن الجدير بالذكر أن السيارة لم تُظهر أي صدأ تقريبًا قبل الترميم، باستثناء صندوق الأمتعة.
أُزيلت العواكس الخاصة بالسوق الأمريكية أثناء الترميم، ما منح السيارة المظهر الأكثر أناقة للطرازات التي سُلّمت في أوروبا. كما أُعيد بناء المحرك وعلبة التروس اليدوية الأصلية ذات السرعات الخمس، رغم عدم توفر فواتير تثبت ذلك. استغرق إعادة البناء نحو 1,800 ساعة عمل (وهو عدد كبير لسيارة متواضعة نسبيًا مثل 914)، وانتهى المشروع بتكلفة قاربت 100,000 يورو على المالك!
تتألق هذه السيارة المرممة بعناية بطلائها البرتقالي اللامع «Signal Orange»، المرتبط بهذا الطراز إلى الأبد، وترتكز على عجلات Fuchs الأصلية، وتأتي مع وثائق تسجيل بلجيكية وشهادة من بورشه تؤكد مواصفاتها الأصلية والحالية.
التكلفة
475,474 AED
