بورشه 912 من كارمان، 1966
Porsche 912 I
Porsche 912 I•
•99 مشاهدة
الموقع: كارلايل، بنسلفانيا
35,000–45,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- محرك مسطح بأربع أسطوانات
- ناقل حركة بخمس سرعات من 911
- صُنعت هذه السيارة بالحالة التي تُرى عليها اليوم
- توليفة نادرة جدًا من اللون الرمادي الأردوازي مع مقصورة داخلية حمراء
- هذه السيارة مزودة بخيارات كثيرة
- شهادة أصالة من بورشه
- سيارة امتلكها أربعة أشخاص، مع العديد من الإضافات
مثّل طرح 911 بالنسبة إلى بورشه تقديم طراز رائد جديد، أما بالنسبة إلى المشترين فكان يعني تكلفة باهظة مقارنةً بطراز Type 356 الموثوق. وكما هو حال بورشه في عالم اليوم، فقد سعت إلى تطوير طراز جديد انطلاقًا من قسم المحاسبة لديها. وإدراكًا منها للحاجة إلى طراز للمبتدئين، صُممت Type 912 لتقدم أفضل ما في العالمين: أداء 356 الكلاسيكي بفضل المحرك المسطح Type 616 ذي الأسطوانات الأربع، مقترنًا بتصميم 901 الجديد كليًا (أو 911 كما نعرفه). وقد ظهرت السيارتان جنبًا إلى جنب في معارض السيارات حول العالم، لتوضحا لعملاء بورشه أن تجربة 356 ستستمر، وأن خيار «الأكبر والأفضل» متاح أيضًا لمن يرغب في دفع ثمنه.
حققت 912 نجاحًا جيدًا على مدى خمس سنوات قبل أن تستحوذ طرازات 911 الثلاثية الفئات على حصة السوق ويُطرح طراز 914. وتركت لنا بورشه ما يزيد قليلًا على 32,000 سيارة مصنّعة بتجهيزات متنوعة. غير أن الطرازات المبكرة هي التي تجسد مقاصد بورشه في أنقى صورها. تشترك هذه السيارات محدودة الخيارات، ذات العدادات الثلاثة، في الكثير مع 356، وتقدم تجربة مثيرة يمكن مقارنتها تقريبًا بتجربة 911.
لعل السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 455994، هي 912 المثالية من كل النواحي. فقد صُنعت تمامًا بالحالة التي تُرى عليها اليوم، بتوليفة نادرة جدًا من اللون الرمادي الأردوازي والمقصورة الداخلية الحمراء. وهي مزودة بعجلات اختيارية صلبة مطلية بالكروم، ومقود خشبي، وناقل حركة بخمس سرعات من 911، ما يجعلها غنية بالتجهيزات الاختيارية. وأهم ما ينبغي الإشارة إليه أولًا هو المقصورة الداخلية الأصلية إلى حد كبير. فكثيرًا ما قاد الناس هذه السيارات واستخدموها وتناقلوها من مالك إلى آخر. وغالبًا ما أدى سوء العناية والإهمال إلى تدهور حالتها، ثم أُعيد بناؤها أو تجديدها بمرور الوقت، ففقدت مقصوراتها الأصلية ومكونات أخرى.
الأصالة أساسية في الإحساس بإحدى هذه السيارات وفهم ما قدمته في زمنها. ويسرنا أن نؤكد أن المقصورة الداخلية لهذه السيارة أصلية تمامًا بنسبة 100% من كل النواحي. فلم تُستبدل حتى أحزمة الأمان أو مقبض ناقل الحركة. وقد خلصنا إلى أن قراءة عداد المسافة البالغة 74,434 ميلًا هي المسافة الأصلية التي قطعتها السيارة.
ومن خلال الفحص وبعض الوثائق، توصلنا إلى أن هذه السيارة تعاقب على امتلاكها أربعة أشخاص. فقد بيعت جديدة للسيد دوفال عام 1966 من معرض هولبرت لبورشه في وارينغتون، بنسلفانيا، ونادرًا ما قادها مع اعتنائه بها جيدًا. وفي عام 1977، اصطحب السيد دوفال السيارة إلى معرض كيبوف لبورشه في ألينتاون، بنسلفانيا، بسبب مشكلة في المحرك. وتبين أن المحرك قد تعطل وأن استبداله ضروري. فطلب الوكيل حينها محركًا جديدًا من المصنع. واستُبدل محركها الأصلي، رقم 4096829، من نوع Type 616 الأصلي، بمحرك لاحق بمواصفات طراز 1969، رقمه 746210. وكانت قراءة العداد حينها، في 2 مارس 1977، تبلغ 17,590 ميلًا.
ولا يزال إيصال الاستبدال الأصلي وبطاقة الضمان الخاصة به موجودين مع السيارة حتى اليوم. استمرت ملكية السيد دوفال قرابة 22 عامًا قبل أن ينقل السيارة إلى السيد جيتي من تيلفورد، بنسلفانيا. وتشير الوثائق المتاحة لدينا إلى أن السيد جيتي كان أيضًا ممثلًا لسباق فيلادلفيا التاريخي الكبير، فضلًا عن ارتباطه بشركة ألغار إنتربرايزز (وكيل فيراري في فيلادلفيا). وخلال فترة ملكيته، تولت خدمة بوب فوكس للسيارات الألمانية في أمبلر، بنسلفانيا، صيانة السيارة بانتظام. ثم انتقلت الملكية مجددًا إلى السيد هانان من أمبلر، بنسلفانيا، في يوليو 1996. ويُرجح أن السيد هانان حصل على السيارة عن طريق ورشة الإصلاح التي كانت تتولى صيانتها بانتظام. وخلال فترة ملكية السيد
هانان، بقيت السيارة لدى بوب فوكس للصيانة، ولم تُستخدم إلا قليلًا. ونعتقد أن إعادة الطلاء الوحيدة للون الأصلي أُجريت في الفترة بين 1988 و1996، إما خلال ملكية السيد جيتي أو السيد هانان. وفي كلتا الحالتين، كان العمل جيدًا وقت إنجازه وخفيفًا جدًا. ولا تزال حواف الأبواب والصندوق وغطاء المحرك تحتفظ بطلائها الأصلي، ويمكن للعين الخبيرة تمييز موضع بدء الطلاء الجديد وانتهائه. ويتضح من الفحص أن هذه السيارة لم تُفكك قط، ولم تصبها الصدأ أو الإهمال. ولذلك، فإن الأبواب والألواح والفواصل كلها مطابقة لمواصفات المصنع، وتُغلق بسهولة وإحكام دون أي مشكلات.
في مايو 2002، اقتنى السيارة أحدث عشاقها الذين تولوا رعايتها، السيد برزوسكا من سكيباك، بنسلفانيا. وعند شرائها، أولى اهتمامًا كبيرًا لحقيقة أن السيارة لم تعد تحمل أرقامًا متطابقة منذ عام 1977. وقرر أن أكثر الحلول منطقية هو العثور على محرك أقرب ما يمكن إلى المحرك الأصلي. فعثر على محرك 912 صحيح من نوع 356 (من إنتاج Type 616/36، المصنّع بين عامي 1965 و1967.5)، رقمه 745186، وقد صُنع في يناير 1966، ولا يفصله عن المحرك الأصلي رقم 746210 سوى نحو 1,024 رقمًا تسلسليًا. وقد صُنع الهيكل رقم 455994 في مايو 1966 (بحسب التقدير)، ضمن 3,630 سيارة فقط صُنعت لعام 1966.
وبالنظر إلى كل الظروف، وإلى الحقيقة المؤسفة المتمثلة في استبدال المحرك في وقت لم تكن فيه «مطابقة الأرقام» عاملًا مؤثرًا في القيمة، فإن هذا حل وسط قريب جدًا يعيد السيارة إلى حالتها المناسبة ويبقيها قريبة من جذورها.
عند اقتناء السيد برزوسكا لها، كانت السيارة قد قطعت 64,000 ميل. وتقرر إخضاع هذا المحرك الذي جرى الحصول عليه حديثًا، والأكثر مطابقة للمواصفات، لعملية إعادة بناء شاملة. وقد أُعيد بناؤه بإتقان باستخدام أفضل القطع وأكثرها موثوقية، لإنتاج محرك بقوة تقارب 110 أحصنة، مع إمكانية تشغيله على وقود المضخات وموثوقيته العالية. وفي ذلك الوقت، فُحص ناقل الحركة ورُكّب قابض جديد وأنصاف محاور ومكابح جديدة للعجلات الأربع. ثم أُضيف نظام إشعال بيرترونيكس وبعض الحشوات العاكسة للحرارة في حجرة المحرك. وبعد 10,000 ميل، لا تزال السيارة موثوقة للغاية ومضبوطة جيدًا. وتدور فورًا بمجرد إدارة المفتاح.
تحافظ السيارة على درجة حرارة جيدة، ولا ينبعث منها دخان، وتوفر قوة وفيرة عبر نطاق دورات المحرك. ويعود صوت المحرك القوي إلى نظام عادم مصنوع حسب الطلب، ويمكن إعادته إلى مواصفات المصنع في لحظة. إنها مجموعة مثالية من التحسينات الأنيقة التي تجعل هذه السيارة ذات أداء ممتاز. كما أن نظام التعليق والإطارات حديثان. وتتمتع السيارة بتحكم ممتاز، وتبدل السرعات دون مشكلات، وتتوقف عند الطلب؛ وهي إجمالًا سيارة مبهرة جدًا في القيادة ومريحة من مقعد السائق. وتبدو اليوم بحالة جيدة كسيارة قيادة، مع احتفاظها بجميع زجاجها الأصلي. بعض الأختام والمكونات المطاطية أصلية وتظهر عليها آثار الزمن، لكنها لا تزال صالحة للاستخدام، فيما استُبدل بعضها الآخر بأجزاء جديدة.
إنها سيارة مستقيمة الهيكل وجميلة المظهر، وتبدو وتتصرف كسيارة أصلية قطعت 74,000 ميل، مع آثار تقادم ممتازة.
حققت سيارات بورشه خلال الأشهر القليلة الماضية أسعارًا قياسية، وأصبحت تُعد على نطاق واسع سيارات تجميع لا غنى عنها لأي مجموعة أو لهواة السيارات. وقد بدأت هذه الطرازات المبكرة من 912، ولا سيما السيارات الأصلية مثل هذه، تكتسب رواجًا متزايدًا من حيث قابلية الاقتناء والسعر. إنها فرصة نادرة لاقتناء 912 ذات العدادات الثلاثة، بأكثر الخيارات والألوان المرغوبة. ويشمل البيع إطارًا احتياطيًا مطابقًا لتاريخ التصنيع (وكذلك جميع العجلات)، ورافعة أصلية، وأدوات، ومقياس ضغط هواء نادرًا جدًا، والسجلات المتاحة، وشهادة أصالة من بورشه. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها وتستحق اهتمامًا كبيرًا.
https://rmsothebys.com/auctions/sc13/lots/r311-1966-porsche-912-by-karmann/
كيلومترات
119,790 كم
