Porsche 911 GT1 «Strassenversion» (نسخة الطرقات)، 1998
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•194 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZWS396005
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
1,175,000 دولار أمريكي | بيعت
ملحق
يرجى ملاحظة أن بورشه سلّمت هذه السيارة GT1 في 29 مايو 1998، وكان عدادها يشير إلى 250 كم. وأُعيدت إلى بورشه في 10 يونيو، حيث استُبدل عداد السرعة وأصبح يعرض 1,363 كم. لذلك ينبغي إضافة هذه المسافة للحصول على قراءة دقيقة لعداد المسافة.
في عام 2004، اشتراها مالكها السابق، الذي حصل لها على اعتماد وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من شركة JK Technologies في بالتيمور بولاية ماريلاند، حيث استوردها بموجب لوائح العرض والاستعراض. كما استُوردت سيارة GT1 أخرى صالحة للسير على الطرق إلى الولايات المتحدة، لكنها كانت سيارة سباق.
يُرجى أيضًا ملاحظة أن أرقام الهيكل 001 و002 و003 هي سيارات GT1 مخصصة للطرقات، بمصابيح أمامية مستديرة على طراز 993. أما الأرقام 004–022 فسُلّمت بمصابيح أمامية لاحقة على طراز 996. وهذه السيارة هي ثاني سيارة GT1 مخصصة للطرقات بمصابيح طراز 996، وتبلغ قوتها 544 حصانًا.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة لن تجتاز اختبارات الانبعاثات في كاليفورنيا، ولذلك ينبغي بيعها إلى تاجر أو إلى مقيم خارج الولاية.
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، بسعة 3,163 سم مكعب، وشاحني توربو، وكامتيْن علويتين، وقوة 544 حصانًا، مع حقن وقود متعدد النقاط متتابع؛ وناقل حركة يدوي بست سرعات بمحور خلفي؛ ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب؛ ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 98.4 بوصة
- أحد نحو 25 نموذجًا أُنتجت
- النموذج الوحيد المعروف استيراده إلى الولايات المتحدة
- نسخة مخصصة للطرقات ومعتمدة للتجانس من سيارة السباق 911 GT1 Evolution لعام 1997
- نموذج بحالة ممتازة وعداد مسافة منخفض
على الرغم من أن أداء ماكلارين المهيمن في سباق لومان 24 ساعة لعام 1995 شكّل لحظة فارقة للشركة الإنجليزية، فقد يكون أثره طويل الأمد على بورشه أكبر. فلم تشعر بورشه بالحاجة إلى إعادة توجيه كامل طاقاتها نحو منافسات السيارات الرياضية إلا بعد أن احتلت ماكلارين F1 GTR المرموقة ثلاثة من المراكز الأربعة الأولى، بما في ذلك المركز الأول إجمالًا والمراكز 1-2-3 في فئتها. وفي السنوات القليلة السابقة، ومع عودة سباقات سيارات GT إلى لومان، كانت بورشه تسلّم نماذج 962 الأولية التابعة للمصنع إلى فريق Dauer للمشاركة، مع احتفاظ زوفنهاوزن بالسيطرة على التطوير التقني للسيارات وتوفير السائقين.
وعلى الرغم من الجهد المؤسسي غير المعلن، حققت نماذج Dauer 962 GT المزعومة أداءً جيدًا للغاية، بل وفازت بسباق لومان عام 1994. لكن منصة 962، التي كان عمرها ثلاثة عشر عامًا، بدت متأخرة بوضوح بعد عام، في سباق سارث، أمام ماكلارين الاستثنائية.
بعد ستة أسابيع من خسارة 1995، أعلنت إدارة بورشه، وكأنها شعرت بالإهانة من الهزيمة، عزمها على إحياء برنامج سباقات GT التابع للمصنع عبر تطوير سيارة جديدة كليًا قادرة على منافسة ماكلارين F1 مباشرة. وكُلّف مهندس بورشه الشهير نوربرت سينغر ببناء السيارة الجديدة، مع توجيه بالحفاظ على السمات الأساسية لطراز 911. ولتفادي عملية اختبارات التصادم المطولة التي تتطلبها منصة جديدة بالكامل، بدأ سينغر بمقدمة 911 القائمة على منصة 993، ووصلها عمليًا بمؤخرة 962، منشئًا إطارًا أنبوبيًا جديدًا مصممًا لوضع المحرك في الوسط/الخلف وناقل حركة بمحور خلفي.
وضع سينغر في هذا الإطار محركًا سداسي الأسطوانات متقابلًا أفقيًا، مبردًا بالماء، سعة 3.2 لتر، مزودًا بشاحني توربو وقادرًا على توليد 600 حصان. واكتمل التصميم الخارجي بهيكل مستقبلي من ألياف الكربون مستوحى من 911.
ظهرت سيارة السباق 911 GT1 من الجيل الأول في سباق لومان 24 ساعة لعام 1996، وحققت نتيجة مبهرة، إذ أنهت سيارتا المصنع السباق في المركزين الثاني والثالث إجمالًا، والأول والثاني في الفئة. وبعد موسم 1996، أدرك الاتحاد الدولي للسيارات أن سباقات GT عادت بقوة، فاستحوذ على بطولة BPR العالمية للتحمل الناشئة وأعاد تسميتها إلى بطولة العالم FIA GT. وبما أن طلبات شراء سيارات العملاء كانت كافية لتأهيلها للسلسلة، رغم عدم اكتمال التجانس الفعلي بعد، واصلت بورشه إعداد GT1 لموسم 1997 بإجراء تعديلات ديناميكية هوائية على الهيكل ومراجعة نظام التعليق.
أُطلق على سيارة السباق المعدلة لاحقًا اسم 911 GT1 Evolution (Evo)، وتميزت بمصابيح أمامية ستحدد ملامح 911 القائمة على منصة 996، وواجهت منافسًا جديدًا هائلًا هو Mercedes-Benz CLK GTR. ورغم أن الفوز استعصى على GT1 Evo في لومان عام 1997، فإن موسمًا إضافيًا من التطوير، شمل على نحو بارز اعتماد هيكل من ألياف الكربون لتقليل الوزن، تُوّج بأداء مذهل في سارث عام 1998، إذ حققت 911 GT1-98 المعاد تصميمها المركزين الأول والثاني بفارق واضح عن فرق ماكلارين وتويوتا وبانوز.
ومع استمرار تطوير 911 GT1 Evo خلال موسم 1997، بدأت بورشه في أكتوبر تصنيع دفعة محدودة من سيارات العملاء المعتمدة للتجانس، وكان من المقرر في الأصل ألا يتجاوز عددها 30 سيارة. وقد تضمنت هذه النسخ، المعروفة باسم النسخ المخصصة للطرقات أو Straßenversion، تعديلات طفيفة على سيارة السباق Evo، منها ارتفاع أكبر عن الأرض لتحسين الخلوص، ونظام تعليق أكثر ليونة قليلًا، ونسب تروس أكثر ملاءمة للاستخدام على الطرق، وضبط أقل حدة للمحرك. وكان الاختلاف الأوضح في المقصورة، التي ضمت مقاعد رياضية منجدة وسجادًا ولوحة قيادة معدلة مقتبسة من 911 القائمة على منصة 993.
وبحلول أوائل عام 1998، كانت نسخة Strassenversion GT1 قادرة على بلوغ سرعة 194 ميلًا في الساعة والتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.6 ثانية، وبلغ سعر بيعها 912,000 دولار. وأشاد صحفيو ذلك العصر بأدائها المتقن عند السرعات العالية؛ إذ قال مراجع مجلة Automobile Magazine مستمتعًا: «إن 911 GT1 سيارة سباق جرى ضبطها للاستخدام على الطرق، لا العكس». وقد صُنعت نسخة Porsche GT1 Straßenversion بأعداد أقل بكثير من ماكلارين F1 التي ألهمتها في الأصل، إذ لم يتجاوز إنتاجها نحو 25 سيارة. وتشغل هذه السيارة الاستثنائية مكانة تاريخية فريدة في سلسلة سيارات بورشه الخارقة، بين اثنتين من أعظم سياراتها المخصصة للطرقات: 959 وCarrera GT.
اكتمل تجميع هذه السيارة المتميزة 911 GT1 Straßenversion في يناير 1998، وسُلّمت بعد ذلك بوقت قصير إلى مشتريها الأول، وهو أحد عملاء بورشه المقيمين في ألمانيا، ويُرجح أنه استخدمها في بعض حلبات السباق الشهيرة هناك. وفي عام 2004، استحوذ عليها دون والاس، وهو جامع شغوف بالسيارات الخارقة الحديثة، جمع ثروته من تأسيس Lazy Days RV، أحد أكبر متاجر المركبات الترفيهية في فلوريدا. ويُعتقد أن السيد والاس استورد هذه السيارة GT1 إلى الولايات المتحدة وسجلها بموجب قيود «العرض والاستعراض» الخاصة بوكالتي EPA وDOT، وأنها سيارة GT1 Straßenversion الوحيدة من نوعها التي دخلت الولايات المتحدة قانونيًا وحصلت على هذا الإعفاء الاستثنائي.
في منشأة السيد والاس المضبوطة المناخ، حظيت هذه البورشه بصحبة سياراته الخارقة الأخرى، ومنها Bugatti Veyron وMcLaren F1 وMercedes-Benz SLR-McLaren وFord GTX1، إلى جانب سيارات كثيرة أخرى. وعرض السيد والاس سيارة 911 GT1 مع سياراته الأخرى في مهرجانات السرعة في سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا لعدة سنوات، ومن المرجح أنه قادها على الحلبة أيضًا. وعندما انتقلت السيارة إلى مالكها الحالي في وقت أقرب، كان عدادها لا يزال دون 7,100 كيلومتر، وسرعان ما خضعت لبعض أعمال الصيانة البسيطة، كما توضح أوامر الخدمة المرفقة.
في سبتمبر 2010، عُطّل نظام الإنذار الأصلي، وفي مايو التالي استُبدلت حشيات أغطية الصمامات والحلقات الدائرية ومراوح الرادياتير ومقاومات المراوح منخفضة السرعة. وخلال فترة حيازة المودع الأخيرة، استُخدمت السيارة استخدامًا محدودًا للغاية، ويعرض عدادها الآن نحو 7,180 كيلومترًا فقط.
بفضل قلة استخدامها والعناية الانتقائية التي حظيت بها على أيدي عدد قليل جدًا من هواة الجمع الدقيقين، وبصحبة كتيباتها الأصلية وعدة أدواتها، تُعد Porsche 911 GT1 Straßenversion هذه نموذجًا بحالة ممتازة لواحدة من أروع السيارات المخصصة للطرقات التي صُنعت على الإطلاق. وهي نسخة نادرة للغاية من السلف المباشر لسيارة 911 GT1-98 الفائزة في لومان، وستكون بلا شك حضورًا فريدًا واستثنائيًا في أي فعالية تشارك فيها. وبما أنها ملائمة تمامًا لأرفع مسابقات الأناقة، ومعارض السيارات الخارقة وفعاليات نادي Porsche Club of America واحتفالات السباقات، فإن هذه النسخة الآسرة Straßenversion تستقطب جامعي السيارات الرياضية الجادين وخبراء بورشه، ليتأملوا تصميمها المتألق أو يستمتعوا بأدائها المثير.
https://rmsothebys.com/auctions/mo12/lots/r135-1998-porsche-911-gt1-strassenversion-street-version/
كيلومترات
250 كم
التكلفة
4,315,188 AED
