Porsche 911 GT1 Evolution، 1997
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•144 مشاهدة
رقم الهيكل: GT1 993-117
رقم المحرك: M86/60-109
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة البريطانية V5
الموقع: مونت كارلو، موناكو
2,772,000 يورو | بيعت
- سجل حافل بالمنافسات، بما في ذلك سباق دايتونا 24 ساعة
- فائزة ببطولة كندا GT ثلاث مرات
- خضعت مؤخرًا لترميم شامل في المملكة المتحدة
- سيارة السباق 911 GT1 الوحيدة المرخّصة للسير على الطرق
- مالكان خاصان منذ خروجها من المصنع
أكثر من 600 حصان، محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، بسعة 3,164 سم مكعب ومبرّد بالهواء والماء، مزود بشاحني توربو KKK ونظام حقن إلكتروني للوقود من Bosch، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,500 مم
عندما شهد سباق السيارات الرياضية الدولي انتعاشًا في تسعينيات القرن الماضي، قررت Porsche العودة إلى المنافسة. وإدراكًا منها أن سيارات 911 GT2 Evo لا تستطيع المنافسة بفاعلية في بطولة BPR العالمية GT1، صنعت Porsche سيارة جديدة بمحرك وسطي على هيكل مركب من مواد مركبة وأنابيب فولاذية. وكانت النتيجة 911 GT1، وهي في جوهرها نموذج أولي للسباقات يمكن خفض قوته وتجهيزه بوسائل راحة متنوعة وقيادته على الطرق. وعلى الرغم من استيفائها قواعد التجانس لدى FIA، فقد أثارت غضب منافسيها الذين بدأوا بسيارات طرق عُدّلت على نطاق واسع للسباقات. ووجدوا أنفسهم الآن أمام سيارة سباق رياضية مصممة خصيصًا من الصفر.
استفاد النموذج الأولي الجديد من Porsche من أجزاء كثيرة من مقدمة Type 993، لكنه زُوّد بنظام تعليق سباقي ذي أذرع مزدوجة. أما مؤخرة السيارة فكانت جديدة بالكامل، بأذرع مزدوجة وممتصات صدمات تعمل بقضبان دفع. وصُنعت أرضية الهيكل والحواجز من الألمنيوم ذي البنية السداسية ومواد مركبة. وفي منتصف السيارة، تحت هيكل أنيق وجذاب للغاية من ألياف الكربون، وُضع محرك سباق مسطح سداسي الأسطوانات، بأسطوانات ورؤوس مبرّدة بالماء، ونظام سحب مضغوط بزوج من شواحن التوربو الكبيرة من KKK، من النوع المستخدم في GT2. وقد طوّرت مجموعة الدفع المتقدمة هذه قوة تزيد كثيرًا على 600 حصان.
كان الهدف مجاراة وزن McLaren F1 GTR البالغ أقل من 1,000 كيلوغرام، لكن مهندسي Porsche خلصوا إلى أن زيادة طفيفة في الوزن قد تمنح ميزة غير متوقعة. فبوزن يبلغ 1,050 كيلوغرامًا، سُمح لسيارة GT1 بفتحة سحب هواء أكبر، ما أتاح لها توليد قوة حصانية أعلى بكثير. كما أن وضع المحرك خلف مقصورة السائق بدلًا من المؤخرة مكّن مهندسي Porsche من تعظيم التأثيرات الأرضية باستخدام ناشر خلفي، وتجاوز مرة أخرى المقاصد الأصلية لـFIA، إذ كان محرك GT1 في منتصف السيارة، لا في الخلف كما في جميع سيارات السباق الأخرى القائمة على 911.
وفقًا ليورغن بارث من Porsche، أنتج المصنع ستة هياكل سباق، مرقمة من 001 إلى 006، و22 هيكلًا صالحًا للسير على الطرق. كما سُلّمت ثمانية هياكل سباق إضافية للعملاء (مرقمة من 396001 إلى 396023)، ثم أُنجزت نسخة أخرى للطرق (Straßenversion) في عام 1998، إلى جانب أربع سيارات سباق إضافية. وهكذا، لم يُنتج سوى 41 سيارة GT1 إجمالًا (18 سيارة سباق و23 سيارة طرق)، ما يجعل GT1 من أندر سيارات سباق Porsche على الإطلاق. بل إنها أندر حتى من منافستها اللدودة McLaren F1، التي أُنتج منها نحو 107 نماذج من جميع الفئات.
حققت سيارتان تابعتان للمصنع المركزين الأول والثاني في فئتهما في سباق لومان 24 ساعة عام 1996، وسجلتا ثلاثة انتصارات في سلسلة BPR GT لعام 1996. ورفعت Porsche سقف التحدي في الموسم التالي بسيارة 911 GT1-97 Evolution. خضع هيكل وجسم طراز 1996 لتعديلات عديدة، لكن Porsche واجهت الآن منافسة أقوى، إلى جانب القيود المفروضة على المحرك من قبل FIA. تصدرت سيارات GT1-97 Evo في لومان قبل أن تنسحب في الساعات الأخيرة؛ بينما أنهت سيارات العملاء السباق في المركزين الخامس والثامن. ومن عام 1996 إلى 2003، فازت سيارات 911 GT1 التي شاركت بها فرق المصنع والفرق الخاصة بـ47 سباقًا من أصل 144 سباقًا خاضته. وكان فريق Bytzek Motorsports في تورونتو، أونتاريو، كندا، أحد تلك الفرق الخاصة. فقد اقتنى هاري وكلاوس بيتزيك ثلاثة هياكل GT1-96 وخاضا بها سباقات كثيرة برعاية Litens Industries.
وفقًا لبارث، بيع هيكل GT1 هذا كحوض هيكل عارٍ عبر Porsche Motorsports North America إلى Bytzek Motorsports في عام 1997، ليحل محل أحد هياكل 1996 التي تضررت في Mosport. وتمكن الفريق من تركيب مجموعة نقل الحركة ومكونات التعليق من سيارته المتضررة، واشترى مكونات إضافية عبر PCNA، بما في ذلك حزمة ترقية Evo. ولذلك فهي سيارة Evo موديل 1997 الوحيدة التي باعها المصنع جديدة، أما جميع السيارات الأخرى فكانت ترقيات لهياكل موديل 1996.
تمتعت GT1 993-117 بتاريخ حافل في المنافسات، إذ حقق فريق Bytzek نتائج متقدمة باستمرار، ولا سيما على حلبته المحلية Mosport، المعروفة الآن باسم Canadian Tire Motorsport Park، بالقرب من بومانفيل في أونتاريو. وفاز الفريق بسهولة ببطولات كندا GT في أعوام 1999 و2000 و2001. وفي سباق Rolex 24 Hours of Daytona لعام 2001، شارك فريق Bytzek بثلاث سيارات GT1 (إحداها سيارة تدريب). تأهل الهيكل رقم 117، بقيادة كلاوس بيتزيك وسكوت ماكسويل وديفيد إمبرينغهام وريتشارد سبينارد، في المركز الثاني عشر، لكنه تراجع إلى المركز الحادي والأربعين عند خط النهاية بعد اضطراره إلى استبدال مجموعة نقل الحركة والمحور في وقت متأخر من السباق الشاق. أما سيارة GT1 الشقيقة للفريق فحققت المركز الثامن المثير للإعجاب. ويُعتقد أن الهيكل رقم 117 هو أنجح سيارات سباق Porsche 911 GT1، إذ حقق 13 فوزًا في 31 مشاركة.
رُممت السيارة بالكامل في عامي 2014 و2015 على يد Lanzante Motorsports في المملكة المتحدة، بتكلفة تجاوزت 300,000 جنيه إسترليني، ولم تُشغّل لأكثر من ساعتين منذ ذلك الحين. وظهرت في مهرجان Goodwood للسرعة لعام 2015 إلى جانب سيارة Porsche Type 919 Hybrid الفائزة بسباق لومان.
ومن الملائم أن سيارة GT1 هي التي حققت الفوز السادس عشر لـPorsche في لومان، قبل أن تفوز 919 في عام 2015، لتعرّف العالم على مجموعة الدفع الهجينة شديدة التعقيد، التي باتت مطلوبة اليوم لتكون في طليعة سباقات السيارات الرياضية الحديثة ضمن فئة LMP1. وهكذا، تمثل GT1 نهاية حقبة، كما أنها آخر سيارات سباق Porsche الفائزة بلومان التي يمكن لفريق خاص تشغيلها عمليًا.
لم تُعرض هذه السيارة للبيع للجمهور من قبل. وتوصف سيارة 911 GT1 Evolution المثيرة هذه بأنها سيارة السباق GT1 الوحيدة المرخّصة للسير على الطرق، وهي مسجلة حاليًا بهذه الصفة في المملكة المتحدة. وتُسلّم مع ملف شامل لفواتير الترميم والصور، فضلًا عن وثائق المصنع، بما فيها كتيبات الورشة. كما تتوفر مجموعة كبيرة من قطع الغيار بترتيب إضافي. وهي مؤهلة للمشاركة في فعاليات السباقات التاريخية مثل سلسلة GT90s وسباق Daytona Classic ومهرجان Goodwood للسرعة، وكذلك في فئة سيارات السباق ضمن أي مسابقة Concours d’Elegance مرموقة.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r146-1997-porsche-911-gt1-evolution/
التكلفة
11,456,079 AED
