بورشه 911 كاريرا 3.2 Gemballa، 1984
Porsche 911 II (911، 930)
Porsche 911 II (911، 930)•
•131 مشاهدة
الموقع: سانتا مونيكا، كاليفورنيا
62,700 دولار أمريكي | بيعت
تأسست شركة Gemballa Automobil Interieur في أواخر سبعينيات القرن الماضي على يد أوفه غيمبالا في ليونبرغ، بالقرب من شتوتغارت في ألمانيا. بدأ أوفه بسيارات فولكسفاغن، لكنه سرعان ما خاض غمار عالم بورشه. وكما يوحي اسم الشركة، كان تخصصها التصميمات الداخلية، وهذا ما أكسبها شهرتها. كانت التصميمات الداخلية التي تقدمها Gemballa من بين الأفضل، إن لم تكن الأفضل على الإطلاق، المتاحة في ثمانينيات القرن الماضي. فقد زُوّدت السيارات الأوروبية، من بورشه إلى مرسيدس-بنز وBMW وحتى رولز-رويس، بتصميمات داخلية جديدة. ولم تشتهر تصميمات Gemballa الداخلية بجلودها فحسب، بل كانت تُجهّز عادةً أيضاً بأحدث الأجهزة الإلكترونية، مثل العدادات الرقمية وأجهزة التلفاز وأحدث تقنيات الصوت.
إلى جانب التصميمات الداخلية، نفذت Gemballa أيضاً بعض التحويلات الكاملة المذهلة، وكان معظمها على سيارات بورشه. ولتمويل السيارات الفريدة التي تستغرق وقتاً طويلاً وتتطلب نفقات كبيرة، والتي صُنعت وفق مواصفات العملاء، كان لدى Gemballa أيضاً برنامج لبيع القطع، ركّز أساساً على طرازات بورشه 911 و944 و928. وشملت هذه القطع ترقيات بسيطة للزخارف الداخلية، ومصدات جديدة وجناحات وقوالب للهيكل الخارجي. عند طلب سيارة بورشه من Gemballa، كانت تُفكك بالكامل، ثم يُعاد طلاؤها وتُجهّز بقوالب للهيكل وتصميم داخلي مخصص ونظام صوتي، كما كانت تُجرى عليها تعديلات طفيفة لدى RUF، التي كان مقرها على مقربة منها.
تُعد هذه السيارة بعينها، Gemballa 911 Carrera Coupe، واحدة من ثلاث سيارات يُقال إنها بيعت عبر موزعها في لوس أنجلوس قبل أن تعلن Gemballa إفلاسها. أما السيارات الخمس الأخرى فبيعت عبر Gemballa Miami. وكان يتعين شحن كل سيارة بالطائرة عندما يطلبها العميل. ومن بين السيارات الثلاث التي طُلبت عبر لوس أنجلوس، ذهبت إحداها إلى مايكل جاكسون، وأخرى إلى الممثل روبرت ريدفورد، الذي حطم سيارته في حادث، والثالثة إلى الدكتور إدوين إديّون، المالك الأصلي لهذه السيارة. وتشمل المرفقات كتيب المبيعات الأصلي من Gemballa، والكتب الأصلية المختومة، وجميع كتيبات أجهزة الاستريو المصنعية الخاصة بالترقيات التي نفذتها Gemballa، ووثائق الاستيراد الأصلية التي تثبت شحن السيارة بالطائرة، ونسخة من سند الملكية تُظهر اسم المالك الأصلي.
لا يوجد اليوم سوى عدد قليل جداً من سيارات Gemballa الأصلية، وهذه واحدة من أقل السيارات المعروفة من حيث المسافة المقطوعة، كما أنها لم تُعدّل. ويُقال إن سيارات Gemballa التي سبقت الإفلاس هي الأصعب اقتناءً والأكثر طلباً، لأنها كانت باهظة التكلفة في التصنيع، إذ أُنفقت مبالغ كبيرة على كل سيارة، ما أدى في نهاية المطاف إلى انهيار الشركة مالياً. خضعت هذه السيارة مؤخراً للصيانة، وزُوّدت بقابض جديد، مع سجلات توثّق العمل. وهي بحالة تكاد تكون كالجديدة، وتبدو عجلاتها المطلية بالذهب عيار 24 قيراطاً كما لو أنها خرجت للتو من ورشة Gemballa في ثمانينيات القرن الماضي. ومع عودة اسم Gemballa إلى الظهور مؤخراً مع علامات السيارات الحالية، تتيح هذه السيارة فرصة نادرة للمشاركة في سوق ناشئة لسيارات الثمانينيات الكلاسيكية، التي تزداد شعبيتها في الآونة الأخيرة.
https://rmsothebys.com/auctions/ca14/lots/r0412-1984-porsche-911-carrera-32-gemballa/
التكلفة
230,266 AED
