بورشه 911 GT3 RS 4.0، 2011
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997•
•216 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0AF2A93BS785679
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
577,500 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 126 سيارة وصلت إلى الولايات المتحدة
- تكييف هواء وراديو من المصنع
- قطعت 700 ميل أصلية فقط
الطراز 997. محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا بسعة 3,996 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، بقوة 500 حصان، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق أمامي معدل بدعامات ماكفرسون ونوابض لولبية وقضيب موازن، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات بنوابض لولبية وقضيب موازن، ومكابح قرصية مهواة ومثقوبة عرضيًا على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 92.7 بوصة.
ربما كان الوداع الأخير من بورشه للطراز 997 هو أقوى سيارة 911 وأكثرها تركيزًا على السائق حتى ذلك الوقت. لم يُصنع سوى 600 نموذج في عام 2011، بالتزامن مع إطلاق الجيل الحالي، ثم أصدرت الإدارة العليا أمرًا للمصنع بإعادة تشغيل الإنتاج كي يودّع على النحو اللائق جيل 997 من السيارة الرياضية الألمانية الشهيرة.
كان المحرك أبرز ما يميز GT3 RS 4.0. وكما يوحي الاسم، استُبدل محرك رينسبورت GT3 القياسي سعة 3.8 لتر بنسخة قوية سعة 4.0 لتر من المحرك المسطح سداسي الأسطوانات. وحتى ذلك الحين، كان هذا أكبر محرك يُركب في مؤخرة سيارة 911 قانونية للسير على الطرق. وباعتبارها سيارة أصيلة مخصصة للحلبات، استعارت بورشه هذا المحرك من سيارات السباق GT3 R وRSR. وهكذا، انتقلت أيضًا إلى السيارة المخصصة للطرق كثير من المكونات المتطورة الخاصة بالحلبات.
نتجت زيادة السعة عن شوط أطول، بينما حافظت أذرع التوصيل المصنوعة من التيتانيوم وحدافة أحادية الكتلة على خفة الأجزاء الداخلية قدر الإمكان. وكان تحسين تدفق الهواء إلى المحرك من أبرز أولويات فريق الهندسة. فقد أتاح مشعب سحب معدل بمجارٍ أقصر، ومرشح هواء عالي التدفق، ونظام عادم أقل تقييدًا للمحرك تنفسًا أفضل، كما منح RS هدير بورشه المميز. وبقوة إجمالية بلغت 500 حصان، رسخت السيارة مكانتها بوصفها أقوى محرك سداسي الأسطوانات طبيعي السحب في العالم. وقد جعلها التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية والسرعة القصوى البالغة 193 ميلًا في الساعة، المحددة عند الحد الأقصى لدوران المحرك، سيارة قادرة على بلوغ سرعات هائلة.
كان إبقاء وزن السيارة عند أدنى حد ممكن محورًا آخر للتركيز المكثف من قائد المشروع أندرياس بروينينغر وفريقه. واستُخدمت ألياف الكربون في صنع غطاء المحرك والرفارف الأمامية والمقاعد، ما أسفر عن وزن فارغ خفيف للغاية يبلغ 3,020 رطلًا. وربما كانت هذه آخر سيارة 911 من فئة رينسبورت تُجهز بعلبة تروس يدوية؛ إذ اتُخذ هذا القرار للحفاظ على تركيز السيارة على السائق، ولأن ناقل PDK عُدّ ثقيلًا أكثر من اللازم. كما أتيح للمشترين اختيار حذف الراديو وتكييف الهواء، لكن السيارة المعروضة مجهزة بكليهما.
من ناحية التحكم، زودت بورشه السيارة بأكثر حزمة ديناميكية هوائية شراسة شوهدت على سيارة 911 حتى ذلك الوقت. فقد أتاح جناح خلفي ضخم، بالاقتران مع مقسم هواء أمامي أكبر وأجنحة توجيه الهواء، مستويات كبيرة من القوة الضاغطة عند السرعات العالية. أما حوامل المحرك الديناميكية، فعلى الرغم من إضافة أربعة أرطال إلى الوزن، فقد ازدادت صلابتها أثناء الانعطاف الحاد للمساعدة في ضبط كتلة المحرك المثبت في الخلف. وتوفر إطارات Michelin Pilot Sport Cup، المجهزة قياسيًا، تماسكًا هائلًا وتضمن استعداد السيارة للحلبة في أي لحظة.
هذا النموذج الأخير من جيل 997 سيارة استثنائية بحق، ولا غنى عنها لأي جامع جاد لسيارات بورشه. وقد صرح الصحفي الشهير المتخصص في السيارات ومالك RS 4.0، كريس هاريس، ذات مرة بأن هذه السيارة تضم أفضل محرك إنتاجي في العالم. وهي أكثر ندرة في هذه القارة؛ إذ لم يصل إلى الولايات المتحدة سوى 126 سيارة من إجمالي الإنتاج، ما يجعلها واحدة من أندر سيارات بورشه الحديثة. وكانت خيارات المصنع محدودة؛ فلم يتوفر سوى لونين رسميين، الأسود والأبيض، وهذا الطراز باللون الأبيض.
هذه السيارة GT3 RS 4.0 موديل 2011 مثال لا تشوبه شائبة، ولم تقطع سوى 690 ميلًا منذ خروجها من المصنع. ومن المؤكد أنها ستصبح سيارة كلاسيكية، وهي استثمار جدير بالاهتمام لمن يبحث عن واحدة من أكثر السيارات تركيزًا على السائق التي دخلت مرحلة الإنتاج.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r130-2011-porsche-911-gt3-rs-40/
كيلومترات
1,110 كم
التكلفة
2,120,869 AED
