Porsche 911 GT3، 2011
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997
Porsche 911 GT3 عملية فيس ليفت 997•
•138 مشاهدة
الموقع: سانتا مونيكا، كاليفورنيا
175,000–200,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- محرك سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.8 لتر، بقوة 435 حصانًا، مزوّد بتقنية متطورة ونظام تزييت بحوض جاف
- ناقل حركة يدوي خاص بالطراز من ست سرعات
- «عاشت هذه السيارة حياة مترفة إلى حدّ بعيد»
- تُظهر عدّادة المسافات 2,000 ميل منذ خروجها جديدة
- سريعة جدًا؛ وقد بلغت سرعتها في اختبار الحلبة 194 ميلًا في الساعة
- فحص DME سليم، ولم تُستخدم على الحلبة
- نظام عادم مضبوط بخصائص خاصة بالطراز
- تجربة قيادة مذهلة
- ترس تفاضلي محدود الانزلاق
سُمّيت GT3 تيمنًا بفئة GT3 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، والتي صُممت السيارة للمنافسة فيها ضمن رياضة السيارات الدولية. وقد حققت GT3 عددًا كبيرًا من الانتصارات في البطولات وسباقات التحمل، منها الفوز بفئة GT في سلسلة لو مان الأمريكية سبع مرات، وتحقيق المركز الأول إجمالًا في سباق 24 ساعة في دايتونا، والفوز بالمركز الأول إجمالًا في سباق 24 ساعة في نوربورغرينغ ست مرات.
وبما أن Porsche GT3 تتمحور حول السرعة والإحساس بها، فلم يكن مفاجئًا أن يستخدم طراز 911 GT3 لعام 2011 نسخة متقنة للغاية من المحرك سداسي الأسطوانات المتقابل أفقيًا، الذي زادت سعته من 3.6 إلى 3.8 لتر عبر توسيع قطر الأسطوانات بمقدار 0.10 بوصة، ضمن التغييرات التي طُبقت على الجيل الثاني من سلسلة 997 GT3. ويتميز المحرك، المستند إلى محرك GT1 الشهير، بتقنية Porsche VarioCam Plus المتغيرة لرفع الصمامات وتوقيتها، والتي تعمل على عمودي كامات السحب والعادم معًا، بدلًا من الاقتصار على عمود كامات السحب.
وتضم 911 GT3 أيضًا مشعب سحب متغيرًا ونظام عادم خاصًا كبير السعة ومنخفض المقاومة، يضمن تدفق الهواء بحرية إلى المحرك مع إبقاء مستويات الصوت ضمن الحدود القانونية للطرقات العامة. وقد رفعت هذه التعديلات مجتمعةً القوة، التي كانت تبلغ 415 حصانًا، إلى 435 حصانًا عند 7,600 دورة في الدقيقة، كما زاد العزم من 300 رطل-قدم إلى 317 عند 6,250 دورة في الدقيقة. وعلى الرغم من زيادة السعة، ارتفع حد الدوران الأقصى للمحرك عالي الدوران من 8,400 إلى 8,500 دورة في الدقيقة.
وعلى خلاف محركات Carrera وBoxster، تتمتع GT3 بنظام تزييت حقيقي بحوض جاف، مع خزان زيت منفصل وسبع مضخات زيت. كما تستخدم أذرع توصيل من التيتانيوم، وصُنعت بكتل أسطوانات منفصلة عن نصفي علبة المرفق. وتماشيًا مع قدراتها وشخصيتها فائقتي الأداء، لا تتوفر 911 GT3 إلا بناقل حركة يدوي خاص من ست سرعات، بنسب مصممة للاستفادة المثلى من نطاق دورات المحرك الممتد. ويكتمل نظام نقل الحركة بترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق. ويستخدم هذا الترس مكونات طُورت لسيارة Carrera GT الرائعة، ويوفر وظائف محدودة الانزلاق غير متماثلة.
وتتمثل النتائج المذهلة في قدرة 911 GT3 على التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 4.0 ثوانٍ فقط، ومواصلة التسارع إلى 100 ميل في الساعة خلال 8.2 ثوانٍ فحسب. وقد حققت 911 GT3 لعام 2011 سرعة قصوى بلغت 194 ميلًا في الساعة في اختبار الحلبة.
وتُعد مخارج نظام العادم الفريدة، المزدوجة والمثبتة في المنتصف أسفل المصد الخلفي، علامة فورية تكشف هوية 911 GT3. وتترك GT3 انطباعًا رائعًا بجناحها الخلفي الكبير، ومشتت الهواء الأمامي، والعجلات المصنوعة من السبائك السوداء، وملاقط المكابح الحمراء، وأقراص المكابح الضخمة المثقوبة والمهوّاة. وتضم المقصورة المريحة مقاعد رياضية من نوع المقاعد الدلوية مع أحزمة أمان حمراء، إضافةً إلى نوافذ كهربائية ونظام صوت AM/FM/CD.
هذه سيارة حظيت بعناية فائقة، ولديها فحص DME سليم، ولم تُستخدم على الحلبة، وقد «عاشت حياة مترفة إلى حدّ بعيد». ومع إظهار عدّادة المسافات 2,000 ميل منذ خروجها جديدة، فإن Porsche هذه جاهزة لتُختبر من جديد؛ أما من سبق لهم الجلوس خلف مقود هذه السيارات، فيعرفون أن خلاصة الأمر هي أن Porsche GT3 تزخر بقوة عملية توفر متعة قيادة وافرة على الحلبة أو حتى في الطريق إليها.
https://rmsothebys.com/auctions/ca16/lots/r0115-2011-porsche-911-gt3/
كيلومترات
3,219 كم
