بورشه 911 GT2، 2002
Porsche 911 GT2 996
Porsche 911 GT2 996•
•105 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0AB299X2S696174
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: لوس أنجلوس، كاليفورنيا
148,500 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة من كاليفورنيا منذ اقتنائها، اشتراها ماغنوس ووكر في عام 2020 ولم تُقد كثيرًا منذ ذلك الحين
- واحدة من 184 سيارة فقط مخصصة للسوق الأمريكية لطراز عام 2002
- توليفة ألوان مصنع استثنائية: أسود من الخارج، مع جلد بني طبيعي بطلب خاص يغطي تقريبًا كل أسطح المقصورة
- يُقال إن مالكيها السابقين، وهما عضوان في نادي بورشه، استخدماها يوميًا واعتنيا بها جيدًا
- تجهيزات المصنع تشمل ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق، ومثبت سرعة، وإضاءة لمساحة القدمين، وغيرها
قبل خمسة وعشرين عامًا، كانت هذه سيارة بورشه المتربعة على القمة؛ لم يكن هناك ما هو أروع من GT2. إنها سوداء بالكامل، وسيارة من لوس أنجلوس منذ اقتنائها. أنا مالكها الثالث. امتلكها قبلي عضوان ناضجان في نادي بورشه، وكانا يعتنيان بها جيدًا للغاية لدى ورشة محلية مستقلة متخصصة في أداء سيارات بورشه هنا في لوس أنجلوس.
لم أكن أبحث بالضرورة عن GT2. أول سيارة مبردة بالماء اقتنيتها كانت 996 GT3. لذا كان من الجميل نوعًا ما أن أمتلك زوجًا من أفضل سيارات بورشه ضمن فئة 996، وهما GT3 ذات المحرك الطبيعي السحب وGT2 المزودة بشاحن توربيني. لكنني لا أذكر أنها كانت سيارة على قائمة أمنياتي فعلًا؛ لقد ظهرت في الوقت المناسب وبالسعر المناسب. اشتريتها في عام 2020.
من ناحية الأداء، لم أُجرِ عليها أي تعديلات. لم أفعل بها شيئًا. واللافت في هذه الـGT2، إلى جانب لونها الأسود، أن المقصورة كلها مكسوة بهذا الجلد الذي يمكن وصفه بلون زبدة الفول السوداني، بما في ذلك بطانة السقف. فكل شيء مغطى بالجلد، وليس مقبض ناقل الحركة فحسب، بل فتحات المكيّف وحوامل الأقراص المدمجة والكونسول أيضًا. أعتقد أن هذا كان خيارًا مصنعياً اختير بكثرة، ومن الواضح أنه كلّف مبلغًا كبيرًا قبل 25 عامًا.
تُعد 996 GT2 آخر GT2 من بورشه ذات الدفع الثنائي؛ أما 996 Turbo فكانت رباعية الدفع. وهي بناقل حركة يدوي من ست سرعات، وليست مثل 991 GT2 المزودة بناقل PDK. إنها آسرة، على عكس سيارات توربو السابقة ذات المحركات سعة 3.0 لترات التي تعاني من تأخر استجابة الشاحن. هذه لا تعاني من أي تأخر تقريبًا؛ بل تمنحك دفعة قوية كضربة مطرقة ثقيلة. لكنها سيارة فاخرة يمكنك أن تقطع بها ألف ميل في اليوم. إنها سيارة سياحية رائعة من فئة GT، كما أنها ممتازة للاستخدام اليومي، لأنها ليست صاخبة أو جامحة في الواقع. إنها متحضرة إلى حد ما، كالذئب في ثياب الحملان؛ ملاكم بريطاني يرتدي بدلة من سافيل رو، لكنه يوجه لك لكمة قوية.
إنها أغلى سيارة بورشه اشتريتها بفارق كبير… وربما كانت أرقى مما يناسبني. لكن بالنسبة إلى سيارات GT2، فقد قادها مالكوها. وما أعجبني فيها أنها لم تكن سيارة قليلة الأميال، ولهذا تمكنت من شرائها أصلًا. لكنني لم أقطع بها أميالًا كثيرة؛ فالمالكان السابقان هما من استخدماها سيارة يومية. وهذا يوضح مدى عملية السيارة.
—ماغنوس ووكر
ظهرت الجيل الثاني من بورشه 911 GT2 في عام 2001 بوصفها أسرع وأشرس نسخة قانونية للسير على الطرق من 911 بجيل 996. وكانت GT2 أخف وزنًا وأقوى، فتفوقت بسهولة على 911 Turbo المبهرة أصلًا من حيث الأداء. وقدّم محركها المسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لترات والمزود بشاحنين توربينيين قوة أكبر بنسبة 10 في المئة، بفضل حد أعلى لضغط الشحن ومبرّد هواء أكبر ونظام عادم أقل تقييدًا. كما تميزت GT2 بالدفع الخلفي، مقابل الدفع الرباعي في 911 Turbo؛ وهو تصميم لم يُعتمد في الأجيال اللاحقة من GT2. وتخلت أيضًا عن فتحة السقف القابلة للسحب في Turbo، وعن المبرد الأمامي ونظام التحكم الآلي بالمناخ، لتخفيف وزنها بمقدار 220 رطلًا.
ولمزيد من الراحة، احتفظت GT2 بمكيّف الهواء والنوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب الكهربائية وضبط المقاعد كهربائيًا ونظام ترفيه أبسط.
جاء الهيكل الخارجي بتصميم 911 Turbo، مع مقدمة معدلة وجناح خلفي أكبر لتحسين الديناميكا الهوائية. أما المقصورة، فكانت GT2 سيارة بمقعدين حقيقيين، إذ استُبدلت المقاعد الخلفية الصغيرة التقليدية في 911 بفرش سجاد. ومن الجدير بالذكر أن طرازي 996 GT2 وTurbo اللذين طُرحا في الفترة نفسها كانا أول سيارتي بورشه تحصلان على مجموعة مكابح كربونية خزفية من الشركة، ما عزز الأداء مع وزن يعادل نصف وزن النظام القياسي. كما زُودت طرازات GT2 بناقل حركة يدوي G96 مطور من ست سرعات، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وتحسينات في نظام التعليق مستمدة من السباقات. وربما لم تكن متطرفة بقدر GT2 من الجيل الأول، طراز 993، وهي نسخة تجانس محدودة الإنتاج، لكن 996 GT2 تظل سلاحًا متقنًا للحلبات، مع احتفاظها بقدر من الراحة والملاءمة.
هذا المثال واحد من 184 سيارة فقط سُلّمت إلى الولايات المتحدة لطراز عام 2002، وواحد من إجمالي 1,287 سيارة أُنتجت حول العالم بين عامي 2001 و2005. اكتمل إنتاجه في 17 يونيو 2002، باللون الأسود الذي لا يزال عليه اليوم، مع مقصورة مكسوة بالكامل بجلد بني طبيعي بطلب خاص. وقد غُطيت بالجلد أعمدة السقف، والكونسول الأمامي، وعمود المقود، وعجلة القيادة ثلاثية الأذرع، وغطاء مصباح السقف، ورف الأقراص المدمجة في الكونسول الوسطي، وحاجبا الشمس، والكونسول الخلفي. وتشمل خيارات المصنع الأخرى مثبت السرعة، وعتبات أبواب معدنية تحمل شعار الطراز، وأقراص عدادات من الألومنيوم، وشعارات بورشه على مساند الرأس، وإضاءة لمساحة القدمين، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق. وقد زُودت بعجلات ثلاثية القطع من السوق الثانوية، باللون الأسود المتناسق.
يقول ماغنوس ووكر، الذي اقتنى GT2 في عام 2020: «إنها سيارة نادرة جدًا. إنها مرغوبة، بلون خاص مرغوب للغاية. كل ما تحتاج إليه هو الحفاظ عليها للمالك التالي. لست حريصًا بالضرورة في التعامل مع سياراتي؛ فهي تتعرض للخدوش والضربات، ولا أريد أن يحدث ذلك لهذه السيارة».
تُعرض الآن وقد أظهر عداد المسافة 95,284 ميلًا وقت إعداد الكتالوج، لتقدم فرصة مثيرة للاهتمام لهواة السيارات المميزين الباحثين عن نسخة من ذروة طراز 996 لدى بورشه، لقيادتها والاستمتاع بها بلا تحفظ، حتى مع استمرار ارتفاع قيمة هذه الطرازات.
https://rmsothebys.com/auctions/mw26/lots/r0015-2002-porsche-911-gt2/
كيلومترات
153,345 كم
التكلفة
545,367 AED
