سيارة Packard Model 30 UD سياحية لسبعة ركاب، 1911
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•84 مشاهدة
رقم الهيكل: 15239
رقم المحرك: 15239
201,600 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة Packard المرموقة التابعة لـ Gail وHoward Schaevitz
- محرك رباعي الأسطوانات سعة 431.9 بوصة مكعبة بصمامات جانبية
- مكربن واحد
- قوة 30 حصانًا عند 650 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة بمبدل سرعة ثلاثي
- تعليق أمامي وخلفي بنوابض صفائحية
- مكابح ميكانيكية خلفية
- عُرضت سابقًا في متحف Bridgewater في نيويورك
- ترميم يراعي أصالة السيارة، مع كسوة داخلية من تنفيذ Leif Drexler
- أُعيد تجهيزها وتشغيلها مؤخرًا وأُعدّت بعناية
في عام 1900، أُنشئت رسميًا شركة جديدة هي Ohio Automobile Company، وأنتجت 49 سيارة في ذلك العام. وجاء طراز B لذلك العام امتدادًا كبيرًا للنمط الذي أرسَته النماذج الأولية لعام 1899، بمحرك تقليدي أحادي الأسطوانة ورباعي الأشواط ينقل الحركة عبر نظام ناقل كوكبي، مع نقل نهائي بالسلسلة. وكان نظام Packard للتقديم التلقائي للإشعال سابقًا لعصره بسنوات، كما أن ناقل الحركة بنمط H كان ميزة اعتمدتها الصناعة لاحقًا على نطاق واسع. أما شهادة الثقة بالطرازات الجديدة فجاءت من رعاية William D. Rockefeller لها، الذي طلب سيارته الجديدة في معرض نيويورك للسيارات أواخر عام 1900، متخليًا عن ولائه لـ Winton—ولا بد أن ذلك أسعد J.W. وW.D. كثيرًا!
زادت سعة المحركات تدريجيًا، وفي عام 1902 صُنعت في Warren أول سيارة Packard ثنائية الأسطوانات، وهي Model G؛ لكنها لم تُعد ناجحة، إذ لم يُصنع منها سوى أربع سيارات. تحلّى Packard بفطنة تجارية مكّنته من إدراك أخطائه والمضي قدمًا بسرعة، فأُعلن عن أول سيارة رباعية الأسطوانات، Model K، في خريف عام 1902. عندها انطلقت أعمال الإخوة Packard بقوة، وفي العام نفسه تأسست Packard Motor Car Company، ثم أُنشئ مصنع جديد في Detroit عام 1903.
وإدراكًا لقيمة المشاركة في رياضة السيارات، أُدخلت السيارات الجديدة ذات المحركات رباعية الأسطوانات في المنافسات. وتولى المصمم Charles Schmidt القيادة بنفسه، محققًا المركز الرابع بجدارة في أول سباق Vanderbilt Cup عام 1904، كما سجّل في Daytona رقمًا قياسيًا لافتًا بقطع الميل بسرعة 77.6 ميلًا في الساعة.
ارتفعت مبيعات Packard بفضل الدعاية التي حظيت بها، وبحلول عام 1904 تجاوز الإنتاج السنوي 200 سيارة للمرة الأولى. بلغت سعة طرازات 1904 مقدار 241.7 بوصة مكعبة، فيما كانت طرازات 1905 أكبر قليلًا بسعة 265.7 بوصة مكعبة. لكن عام 1906 شهد قفزات كبيرة إلى الأمام مع Model S (المعروف أيضًا باسم Model 24)، الذي تميز للمرة الأولى برأس أسطوانات بتكوين «T» وإشعال شراري عالي الجهد باستخدام المغناطيس.
كان Model Thirty تطويرًا لذلك الطراز Model S؛ إذ زادت سعة محركه الفعال ذي الرأس على شكل T إلى 431.9 بوصة مكعبة، وبلغت قوته 30 حصانًا، بمساعدة الصمامات الأكبر حجمًا التي أُضيفت إليه. وصُنعت سيارة التجوال الأكثر رسمية وطراز الليموزين واللاندوليت على هيكل بقاعدة عجلات أطول تبلغ 122 بوصة، بينما صُنعت سيارة Runabout الرياضية المميزة بمقعدين على هيكل أقصر بقاعدة عجلات طولها 108 بوصات. وفي المجمل، غادرت 1,128 سيارة من طراز Model Thirty (سلسلة U) مصنع Detroit في عامه الأول.
وكان ذلك بداية مسيرة رائعة للطراز استمرت خمس سنوات، وبلغت ذروتها بمبيعات وإنتاج قدرهما 2,493 سيارة عام 1910، قبل أن ينخفض العدد تدريجيًا إلى 1,865 سيارة عام 1911، ثم يؤدي وصول السيارات ذات المحركات سداسية الأسطوانات إلى إيقاف إنتاج Model Thirty.
السيارة المعروضة
تُعد هذه السيارة الاستثنائية Model 30 UD لعام 1911 مثالًا نموذجيًا لهذا الطراز. وفي المرجع الذي وضعته Beverly Rae Kimes، ترد أوصاف ألوان الطلاء على النحو الآتي: «هيكل السيارة وألواح الأبواب باللون الأزرق الخاص بـ Packard مع خطوط رمادية؛ وأسفل الهيكل وغطاء المحرك والمبرّد والإطار والرفارف وصناديق البطارية والأدوات والزخارف باللون الأسود؛ أما العجلات والمحاور والنوابض وسائر أجزاء مجموعة الحركة فباللون الرمادي الخاص بـ Packard مع خطوط سوداء». ويكشف الفحص الدقيق للسيارة اليوم عن تطابق ألوانها تمامًا مع هذه الأوصاف، أما أجزاء مجموعة الحركة فهي على الأرجح تحتفظ بطلائها الأصلي من المصنع، وهو اكتشاف مذهل في سيارة عمرها 111 عامًا!
كانت الحالة الاستثنائية للسيارة هي ما جذب السيد Schaevitz إلى هذه السيارة Model 30، ويُعزى هذا المستوى من الحفظ إلى سلسلة مقتضبة من أربعة ملاك فقط على مدى مسيرة تجاوزت قرنًا.
سُلّمت السيارة جديدة في الأصل إلى الدكتور Haymes في Oriskany بولاية نيويورك عام 1911، واحتفظ بها بعد انتهاء عمرها التشغيلي الطبيعي بوقت طويل، حتى ما بعد الحرب. وفي عام 1948 انتقلت عبر وكلاء Pry Brothers إلى Walter Myers في Bridgewater بولاية نيويورك. وتُظهر الصور المحفوظة ضمن ملف السيارة، والتي التُقطت في الفترة التي أعقبت الحرب مباشرة، أنها بقيت تقريبًا بلا تغيير ولا تزال تحمل لوحات تسجيل نيويورك التي تعود إلى تلك الحقبة. واحتفظ السيد Myers بالسيارة Model 30 على مدى الأعوام الثلاثين التالية، وعرضها لبعض الوقت في متحفه في Bridgewater. وفي عام 1978 أصبحت ملكًا لـ Ronald Hall من Sharon Springs بولاية نيويورك، واستمر احتفاظ السيد Hall بها حتى عام 1991، حين انتزعها منه السيد Schaevitz بعد أن استحوذ عليها باهتمام كبير.
اختار السيد Schaevitz أن يحتفل بعيد ميلاد سيارة Packard التي كانت قد بلغت آنذاك 80 عامًا، وبدأ عملية تجديد تراعي أصالتها. وخلال ذلك، لم يُعَد طلاء سوى الجزء الخارجي من الهيكل، وبدرجات Packard الصحيحة المعتمدة في المصنع، مع الإبقاء على التشطيبات الخشبية الأصلية في داخل الهيكل. وأعاد المنجّد المرموق Leif Drexler تلبيس الهيكل الداخلي الرئيسي بالكامل، كما رُكّب سقف جديد كامل باستخدام مواد عالية الجودة تطابق المواد الأصلية.
تتميز السيارة بتجهيزات شاملة، منها العديد من الأدوات في صندوق الأدوات على لوح الركض، وأجهزة القياس على لوحة القيادة، وأنظمة الإضاءة. وهي سيارة معروضة بحالة جيدة وتشهد على جودة منتجات Packard في تلك السنوات، من مجموعة الحركة إلى الهيكل وتجهيزاته. وبعد سنوات من التوقف، خضعت Model 30 مؤخرًا لتنظيف وتجهيز احترافيين، كما فُحصت وأُعيد تشغيلها. ويُذكر أنها عادت إلى العمل بسلاسة وتؤدي أداءً جيدًا.
التكلفة
740,376 AED
