Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec (Series 3) - كانت مملوكة سابقًا لـJohnny H، موديل 1998
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Skyline X (R34)•
•108 مشاهدة
رقم الهيكل: BCNR33042794
رقم المحرك: R26065439
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: رمادي لؤلؤي داكن KN6
سبق أن امتلكها سائق الفورمولا 1 Johnny Herbert وأجرى عليها تعديلات؛ وبمسافة مقطوعة لا تتجاوز 45,000 ميل، وبعد إعادة تأهيل حديثة بلغت تكلفتها 10,000 جنيه إسترليني، تُعد هذه السيارة من طراز «Series 3» المرغوب بشدة، وهو التطور الأخير من R33. وربما لم تحظَ بالتقدير الكافي، لكنها أثّرت بهدوء في عالم السيارات مقارنةً بسابقاتها. ولا يزال إصدار R33 من GT-R يقدم تجربة سيارة رياضية أصيلة، مع الاستفادة هذه المرة من بعض أكثر تقنيات التحكم تطورًا، والتي أسهمت في تشكيل أساليب القيادة الحديثة عالية الأداء.
طُرحت Skyline GT-R الجديدة من R33 في يناير 1995 بطراز GT-R الأساسي وطراز V-Spec، الذي تميز بضبط أكثر رياضية لنظام التعليق، ما أدى إلى خفض ارتفاع السيارة عن الأرض، كما زُوّد بنظام الدفع الرباعي الأحدث ATTESA-ETS PRO، الذي تضمن تفاضلًا محدود الانزلاق نشطًا. وكان محرك R33 شبه مطابق لمحرك R32 السابقة، إذ استخدم الشواحن التوربينية نفسها ومواصفات علبة التروس اليدوية ذاتها، مع تعزيز المزامنات. وفي قلب طراز V-Spec كان نظام تقسيم العزم الإلكتروني ATTESA-ETS PRO، الذي جعله آنذاك، على الأرجح، أكثر سيارة إنتاجية تطورًا من الناحية التقنية في العالم.
صُمم النظام في تسعينيات القرن الماضي لصالح بطولة JTCC، لتمكين نقل قوة تبلغ نحو 600 حصان عبر العجلات إلى حلبة السباق بكفاءة. وقد أرضى نظام ATTESA-ETS PRO عشاق القيادة التقليدية، إذ أتاح جميع مزايا الدفع الخلفي ما لم تفرض الظروف غير ذلك. كما تميز طراز V-Spec بتفاضل محدود الانزلاق نشط على المحور الخلفي، عزز التماسك أكثر عبر احتساب أفضل توزيع للعزم بين العجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى، مع إمكانية التغيير من القفل الكامل إلى الانفراج التام. ويعمل إلى جانب ATTESA-ETS PRO نظام التوجيه الخلفي SUPER HICAS، الذي يستخدم مجموعة من المستشعرات لمراقبة حركة السيارة ومعدل دورانها وتصرف السائق على عجلة القيادة.
ثم تقارن برمجيات معقدة هذه المعلومات بتوقعات الحاسوب لخصائص الانعطاف المثالية للسيارة، وتضبط زاوية العجلات الخلفية بما يتوافق مع مقاصد السائق. وما نتيجة هذه التقنية؟ توجيه متوازن وقدرات انعطاف لا تُضاهى. وقد استلزم تعزيز صلابة الهيكل وتحسين إمكانات التحكم دمج عدة عوارض عرضية مصممة خصيصًا في الهيكل الأحادي، كما أضيفت قضبان مقاومة للالتواء إلى نظام التعليق متعدد الوصلات لتعزيز الثبات أكثر.
عملت Nissan عن كثب مع فنيي Bridgestone لضبط إطارات Potenza على أفضل وجه، وأخضعت النموذج الأولي R33 GT-R لاختبارات مكثفة في مختلف الأحوال الجوية على حلبة Nürburgring الشهيرة بصعوبتها، ما أكسبها سمعة جريئة بين الشركات المصنّعة الأخرى. وخضعت السيارة لاختبارات نفق الرياح، وتبلغ سرعتها نحو 175 ميلًا في الساعة. وتتيح الجناحية الخلفية القابلة للضبط في Skyline GT-R العثور على أفضل توازن بين مقاومة الهواء والتماسك. ولمعادلة توزيع الوزن بين الأمام والخلف، صُنع غطاء المحرك والرفارف الأمامية من الألومنيوم بدلًا من الفولاذ، ووُضعت البطارية في قاع صندوق الأمتعة، ما خفّض مركز الثقل وحسّن التحكم أكثر. وفي مقصورة Skyline GT-R، جاء الشكل تابعًا للوظيفة.
وفرت المقاعد الرياضية أحادية التكوين، ذات مساند الرأس المدمجة، وضعية قيادة مثالية؛ فهي خفيفة الوزن لكنها شديدة المتانة، وتدعم الجسم أمام قوى التسارع الجانبي التي يتعرض لها أثناء التسارع القوي والانعطاف. وصممت شركة Brembo Spa الإيطالية الشهيرة نظام المكابح، وهي مورد لفرق فورمولا 1 كثيرة حول العالم في ذلك الوقت. ورُكّبت ملاقط بأربعة مكابس في الأمام وملاقط بمكبسين في الخلف، لتضغط على الأقراص ذات قنوات التهوية الماسية الشكل التي تزيد مساحة السطح للمساعدة على تبديد الحرارة.
يستخدم نظام المكابح في GT-R مستشعرات دوران العجلات نفسها المستخدمة للتحكم في ATTESA-ETS PRO، لتفعيل نظام ABS عالي الأداء وضمان أن توفر ملاقط Brembo الضخمة أفضل أداء دائمًا. والسيارة المعروضة هنا هي Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec موديل 1998. وتشير نتيجة فحص CAR VX إلى أنها على الأرجح سيارة صُنعت للتصدير مباشرة من مصنع Nissan، إذ لم يسبق تسجيلها في اليابان. وبالفعل، بحلول 14 أبريل 1998، كانت قد صُدّرت من اليابان إلى المملكة المتحدة وسُجلت باسم سائق الفورمولا 1 Johnny Herbert، الذي كان يقود آنذاك لفريق Sauber.
مُنحت السيارة لوحة التسجيل المميزة «R30 GTR»، التي احتفظت بها دائمًا (ولا تزال تحملها). وتوثق ملكية Johnny لها جيدًا في سجلها البريطاني الأصلي، وفي مذكرة بيع فكاهية مرفقة، وقصاصات صحفية، وسلسلة من الصور التي يظهر فيها مت poseًا بجانب السيارة، ويبدو عليه الفخر بها على النحو اللائق! والسيارة نفسها من طراز «Series 3» متأخر الإنتاج («Series 3» تسمية غير رسمية لطرازات R33 GT-R المصنّعة في السنوات الأخيرة من الإنتاج، أي 1997 و1998، حين بلغت التغييرات التطويرية المتتابعة لـR33 ذروتها). ولم يُنتج في عام 1998 سوى 1,175 سيارة GT-R، وهو عدد أقل بكثير من السنوات السابقة.
هذه السيارة واحدة من 37 سيارة فقط من طراز R33 V-Spec «Series 3» المتأخر الإنتاج، صُنعت بطلاء رمادي لؤلؤي داكن (KN6)، وهو بحد ذاته من أندر ألوان Skyline، ما يجعلها سيارة مميزة ومرغوبة. ونفهم أن Johnny كان يواظب في أواخر التسعينيات على صيانة السيارة (وتعزيز قوتها!) لدى Abbey MotorSport Ltd. المتخصصة في سيارات العلامة، ومقرها Surrey. وعندما اشترى بائعنا السيارة عام 2020، أعادها إلى Abbey MS، حيث تعرفوا عليها فورًا بحنين، بل وكان لديهم في مكتبهم نسخة من لوحة تسجيلها الشهيرة «R30 GTR»!
حرص بائعنا على أن تفحص Abbey MS السيارة بالكامل، وأن تجري لها خدمة إعادة تأهيل شاملة (إذ ظلت مخزنة لبعض الوقت)، شملت استبدال سيور التوقيت وجميع السوائل وغيرها الكثير. كما أُجريت أعمال إضافية بقيمة تقارب 10,000 جنيه إسترليني لضمان سلامتها الميكانيكية الممتازة (التفاصيل كاملة في الفواتير المرفقة). السيارة بحالة ممتازة، ولا تزال تستفيد من تعديلات Abbey MS السابقة، وعادم NISMO مطوّر، وحاويات شواحن توربينية محسّنة، إلى جانب لمسات إضافية أصغر مثل أغطية الوقود والمبرّد. ولم تقطع السيارة منذ خروجها من المصنع سوى نحو 45,000 ميل، وهو ما تؤكده المستندات المرفقة وحالتها المتناسبة مع المسافة المقطوعة.
بعد فترة امتلاك Johnny لها، اشتراها مالكها التالي عام 2000 واحتفظ بها حتى 2010، ثم صدّرها المالك الذي تلاه إلى السويد، حيث وُضعت السيارة في مخزن جاف ولم تُستخدم أو تُسجل في السويد، قبل أن يشتريها بائعنا عام 2020 ويعيدها إلى موطنها (وكانت قد قطعت حينها 42,579 ميلًا). تُعرض في المزاد مع شهادة MOT جديدة. وقد بدأ سوق السيارات اليابانية عالية الأداء يستعيد نشاطه، وتتيح هذه السيارة فرصة للمشاركة فيه؛ فهي R33 أصلية تمامًا، معتنى بها جيدًا، قليلة المسافة المقطوعة ومميزة بتاريخ ملكيتها. نرحب بأي فحص لهذه السيارة، ولن تخيب الآمال.
