Nissan Skyline R34 GT-R Vspec N1 «Mine's Tribute»، 1999
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Skyline X (R34)•
•121 مشاهدة
رقم الهيكل: BNR34-003085
التقدير: 400,000–500,000 دولار أمريكي
- محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 2,568 سم مكعب، وعمودي الكامات مزدوج، وشاحني توربو
- نظام ECCS للحقن الإلكتروني متعدد النقاط للوقود
- 276 حصانًا عند 6,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بست سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع بمؤازرة آلية
- واحدة من نحو 38 سيارة R34 Vspec N1 صُنعت
- مؤهلة لبرنامج «العرض أو العرض» التابع للإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)
- تضم مجموعة قطع Mine's النادرة للغاية، بما فيها المحرك
- محرك مطابق للأرقام الأصلية ومجموعة كبيرة من القطع الأصلية مشمولة
في نسختها المخصصة للسير على الطرق، زُوّدت R32 بمحرك RB26DETT سداسي الأسطوانات مستقيم، مزدوج التوربو، مقترن بنظام دفع رباعي متطور ونظام HICAS لتوجيه العجلات الأربع، ما جعلها سيارة طرق مدمرة الأداء. وعلى الورق، قيل إن هذه السيارات تنتج 276 حصانًا، لكن هذه الأرقام كانت عادةً أقل من الحقيقة لإرضاء القوانين التقييدية في اليابان. وبشكل غير رسمي، احتفظت Skyline بالرقم القياسي للحلبة في مضمار نوربورغرينغ نوردشلايفه الأسطوري. ومن عام 1995 حتى 1998، ظهرت نسخة أخرى من Skyline GT-R العريقة، وهي R33. وجاءت R33 بتصميم جديد طال انتظاره ومظهر أكثر حداثة بكثير. وكانت R33 الجيل الثامن من Nissan Skyline.
كانت Skyline R33 مشابهة ميكانيكيًا لـR32، وإن أُسقط خيار المحرك ذي الأسطوانات الأربع. وشهدت R33 تحسينات في التحكم، وهي أسرع عادةً من السيارة السابقة على معظم حلبات السباق. عُرضت R33 بنسختي الكوبيه والسيدان، إلى جانب مجموعة من الطرازات، من أبرزها GTS وGTS25-T وGT-R الأسطورية. واستمر إنتاج Skyline R33 حتى عام 1998، ثم خلفتها Skyline R34 لطراز عام 1999.
ثم جاءت R34، التي يعتبرها كثيرون أفضل أجيال Skyline على الإطلاق. فقد جمعت R34 في حزمة مذهلة كل التحسينات التي أُدخلت على الأجيال السابقة من Skyline. وتنوعت هذه الحزم؛ إذ أمكن طلب سلسلة Skyline BNR34 بالنسخ القياسية وVspec وVspec II وM-spec وVspec II nür وM-spec nür، وأخيرًا أندرها وأكثرها طلبًا، Vspec N1/Vspec II N1.
السيارة المعروضة
تُعد Nissan Skyline GT-R N1 أندر وأقوى وأسرع وأخف سيارات Skyline GT-R R34 الإنتاجية. وباعتبارها نسخة تجانس خاصة لسلسلة سباقات Super Taikyu N1، لم يُبع للجمهور سوى 56 طرازًا من R34 N1، ما يجعلها الأندر والأكثر طلبًا بين طرز Skyline GT-R الإنتاجية العديدة. وقد بيعت عمومًا لفرق السباق وورش التعديل التي تسعى إلى أعلى أداء في طراز Skyline GT-R، لذا فمن النادر للغاية العثور على سيارة N1 مخصصة للطرق ومحفوظة بعناية معروضة للبيع. وتمثل هذه السيارة Skyline GT-R V-spec N1، المطابقة لعصرها، فرصة فريدة على نحو خاص؛ إذ بُنيت بعناية لتكون إعادة إنشاء قطعة بقطعة وتكريمًا لسيارة Mine's Motorsport N1 التجريبية، ولعلها أشهر سيارات R34 N1 على الإطلاق. إنها بمثابة آلة زمن على عجلات.
تضم نسخة N1 من المصنع جميع سمات سيارات التجانس الخاصة التقليدية. وقد عُرضت جميع طرازات N1 بلون واحد فقط، وهو الأبيض QM1 بطبقة طلاء أحادية، لأنه الأخف وزنًا والأقل امتصاصًا للحرارة. ويُبنى نظام نقل الحركة في N1 حول كتلة محرك N1، وهي كتلة أقوى صُنعت خصيصًا لتحمل قسوة سباقات الحلبات. وتتنفس الأجزاء الداخلية المطروقة الخاصة بمحرك N1 عبر مجمعات عادم N1 الأصلية ذات التدفق الأعلى، والمجهزة بمنافذ محسّنة في المصنع، وشواحن توربو أكبر خاصة بـR34 N1؛ ما يجعل مجموعة الدفع في R34 N1 الأقوى في سيارة Skyline GT-R إنتاجية من أي جيل.
يتولى مضخة مياه خاصة بـN1 مهمة التبريد، بينما تغذي مضخة زيت خاصة بـN1 ذات ضغط أعلى مبرد زيت خاصًا بالطراز، يقع خلف المصد الأمامي جهة الراكب. ويضم هذا المثال تحديدًا مبرد زيت ثانويًا جهة السائق، إلى جانب حوض زيت Mine's ممتد بسعة 8 لترات ومزوّد بحواجز، ومضخة زيت Reimax، للمساعدة في الحفاظ على درجة حرارة الزيت وضغطه خلال جلسات الحلبة الطويلة.
تتميز نسخة N1 أيضًا بخفض كبير للوزن مقارنة بطرازات R34 الأخرى. وتُستخدم مواد أخف وزنًا في مناطق أساسية من المقصورة، ما يخفض مركز ثقل السيارة. وقد حُذفت بعض التجهيزات الموجهة للرفاهية، مثل كسوة المقصورة الجلدية، وإضاءة الراحة، وقنوات التحكم المناخي في الأرضية، وكسوة صندوق الأمتعة. كما حُذفت من المصنع أنظمة الراديو والملاحة وتكييف الهواء، إلا أن هذا المثال تحديدًا أُضيف إليه تكييف Nissan الأصلي من المصنع كخيار ركّبه الوكيل عند الشراء الأول. ورُكّب زجاج خلفي خفيف الوزن خاص بـN1، إلى جانب حذف ماسحة الزجاج الخلفي ومصباح الضباب الخلفي من المصنع.
واستكمالًا لزيادات الأداء، زُوّدت طرازات V-spec N1 بمكابح خلفية أكبر من المصنع، ما يحسن توازن المكابح ويقاوم تراجع كفاءتها أثناء القيادة عالية الأداء.
اشتُريت سيارة Skyline GT-R V-spec N1 هذه في اليابان عام 2016. وباعتبارها واحدة من الأمثلة القليلة التي بيعت للجمهور للاستخدام على الطرق، لا يُعرف لها أي تاريخ في السباقات. وقد وقع أبرز تاريخها أثناء حيازتها من المالك الحالي. ففي 24 أبريل 2022، وقّع هيروشي تامورا، المصمم الأصلي لسيارة Nissan Skyline GT-R BNR34، على لوحة القيادة في هذه السيارة R34. كما ظهرت السيارة على غلاف مجلة DSport، فضلًا عن تقرير عنها في Motor Trend/Super Street. وجاء الإنجاز الأبرز لهذه السيارة في أواخر عام 2022، حين وافقت NHTSA على طلب أهليتها لبرنامج «العرض أو العرض»؛ وهو إنجاز كبير يعكس ندرة Skyline GT-R V-spec N1 وأهميتها التاريخية.
ابتداءً من عام 2016، فُككت السيارة حتى الهيكل العاري لتنظيفها. وباستثناء إصلاح موضعي لضرر ناتج عن حصاة، احتُفظ بطلاء الهيكل خفيف الوزن أحادي الطبقة على الهيكل والرفارف الأمامية وصندوق الأمتعة والمصد الخلفي. وعلى مدى ست سنوات، جُمعت القطع بعناية فائقة من أنحاء العالم لبناء تكريم مطابق لعصره لسيارة Mine's N1 التجريبية الشهيرة. واستنادًا إلى أبحاث أُنجزت خلال رحلة إلى مقر Mine's في اليابان عام 2016، جُمعت عشرات القطع المتوقفة عن الإنتاج من Mine's ورُكّبت على السيارة ضمن عملية إعادة بنائها.
تشمل هذه التجهيزات، على سبيل المثال لا الحصر، محرك Mine's Stage II Complete Engine ومجموعة نقل الحركة المطابقين للعصر، وحزمة Mine's الهوائية الكاملة المصنوعة من ألياف الكربون، وعجلات Mine's BBS المغنيسيومية النادرة للغاية، وقضيب أبراج تعليق من التيتانيوم محدود الإنتاج، ومجموعة كبيرة من القطع الأخرى النادرة للغاية والمحددة. ولا يمكن المبالغة في عمق هذا البناء وتعقيده؛ فقد أُصيب مؤسس Mine's، ميشيزو نييكورا، نفسه بالذهول عند رؤية تفاصيل هذا البناء التكريمي، حين تفقد هو وكبير مهندسي المحركات توشيكازو ناكاياما السيارة المكتملة عام 2022. بل إن شركاء Mine's استفسروا حينها عن إمكانية شراء قطع احتياطية من أندر القطع، وتحديدًا عجلات Mine's BBS المغنيسيومية، من البائع.
لم تُجرَ أي تعديلات يتعذر التراجع عنها على السيارة. وقد احتُفظ بالقطع الأصلية الأساسية، مثل المحرك الأصلي المطابق للأرقام، وشواحن التوربو، وأجزاء الهيكل، جميعها على إعدادات المصنع، وستُضمّن في بيع السيارة. كما أُرفقت صور ثابتة من مرحلة التجميع الأولي لمحرك Mine's Stage II Complete Engine. وقد جرى التحقق من أصالة هذه الصور بمقارنتها بعلامات اللحام وغيرها من السمات الفريدة المشابهة في محرك هذه السيارة.
تشمل السيارة كتلة المحرك الطويلة N1 الأصلية 24U المطابقة للأرقام، وشواحن التوربو الأصلية الخاصة بـN1، وموزع الهواء الخلفي الأصلي المصنوع من ألياف الكربون، وغطاء المحرك الأصلي، والمصد الأمامي الأصلي، والجناح الخلفي الأصلي، والمقاعد الأصلية، وعجلة القيادة الأصلية، ومقبض ناقل الحركة الأصلي، ودعامة أبراج التعليق الأصلية، ومجرى سحب الهواء الأصلي، وعداد السرعة الأصلي، والإطار الاحتياطي الأصلي، وكتيب الصيانة الأصلي، وكتيب الضمان، ووحدة التحكم الإلكترونية الأصلية N1 الخاصة بالسيارة، ووحدة التحكم الإلكترونية الأصلية المضبوطة من Mine's للمحرك المركب.
ضُبط محرك Mine's Stage II Complete Engine على جهاز قياس القدرة ليولد 650 حصانًا باستخدام وقود أوكتان 100. والمحرك بحالة ميكانيكية سليمة، ولا توجد مشكلات معروفة؛ إذ يتمتع بضغط جيد ولا يصدر دخانًا أو تسربًا للغازات. والقابض، الذي فُحص آخر مرة قبل نحو 200 كيلومتر، بحالة جيدة، ولا توجد مشكلات معروفة في ناقل الحركة أو القابض أو التروس التفاضلية. ولا توجد أضرار أو صدأ معروفان في الهيكل، ولا مشكلات معروفة. كما لا توجد أضرار معروفة في هيكل السيارة، والطلاء بحالة جيدة. أما المصد الأمامي وغطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون الخاص بـGT-R V-spec II والجناح الخلفي، فليست قطعًا أصلية للسيارة؛ وتُضمّن القطع الأصلية مع البيع.
باستثناء إصلاح صغير لضرر موضعي، فإن طلاء الهيكل والأبواب والرفارف وصندوق الأمتعة والمصد الخلفي أصلي. وقد أُعيد طلاء المصد الأمامي وغطاء المحرك والعتبات الجانبية. ويُضمّن المصد الأمامي الأصلي، إلى جانب غطاء المحرك والجناح الخلفي الأصليين بطلائهما الأصلي، وهما بحالة مقبولة. أما مكابح AP Racing المطورة من Mine's، فهي في منتصف عمرها الخدمي. ولا توجد مشكلات معروفة في النظام الكهربائي للسيارة. وقد رُكّبت وحدة تحكم إلكترونية غير أصلية دون إتلاف، حفاظًا على ضفيرة الأسلاك الأصلية.
نادرًا ما تُرى هذه السيارة Nissan Skyline GT-R V-spec N1 أو تُعرض للبيع، ولا سيما في الولايات المتحدة، وهي تمثل فرصة استثنائية ونادرة. ومع تحويل العديد من طرازات N1 إلى سيارات سباق أو سيارات تجريبية، أو حتى تدميرها في حوادث السباق، سيكون من الصعب تكرار العثور على مثال محفوظ ومجهز بعناية فائقة للقيادة على الطرق، وفي حالته الأصلية. وباعتبارها أندر طرازات منصة Nissan Skyline GT-R العريقة وأعلاها أداءً، فإن أي سيارة R34 N1 مميزة. وقد ضُبط هذا المثال بإتقان باستخدام أشهر المكونات وأكثرها طلبًا من حقبة السيارات الخارقة اليابانية، ما يجعل هذه السيارة اليابانية «Mine's Tribute» N1 فرصة رائعة لاقتناء واحدة من أفضل السيارات اليابانية الأسطورية تجهيزًا على الإطلاق، والمعروضة للبيع.
