Nissan Skyline GT R33، 1995
Nissan Skyline تاسعاً (R33)
Nissan Skyline تاسعاً (R33)•
•41 مشاهدة
رقم الهيكل: BCNR33006177
رقم المحرك: سيُحدَّد لاحقًا
رقم التسجيل: M265 GGF
بيعت مقابل 48,110 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
لا يزال طراز GT-R من الجيل R33 يقدم تجربة سيارة رياضية أصيلة، لكنه يستفيد الآن من بعض أحدث تقنيات التحكم التي أسهمت في تطوير القيادة الرياضية الحديثة. أُطلقت Skyline GT-R الجديدة من طراز R33 في يناير 1995، بطراز GT-R الأساسي وطراز V Spec الذي جاء بإعدادات تعليق أكثر رياضية أدت إلى خفض ارتفاع السيارة عن الأرض، كما تميز بنظام الدفع الرباعي الأحدث ATTESA E-TS Pro، المتضمن ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق نشطًا. وكان نظام ATTESA-ETS Pro الإلكتروني لتوزيع العزم محور طراز V-spec، وقد جعله آنذاك، على الأرجح، أكثر سيارات الإنتاج تقدمًا من الناحية التقنية في العالم.
صُمم النظام في تسعينيات القرن الماضي لبطولة JTCC، كي يتيح نقل قوة تبلغ نحو 600 حصان عبر العجلات إلى مضمار السباق بكفاءة. كما تميز طراز V Spec بترس تفاضلي نشط محدود الانزلاق على المحور الخلفي، عزز التماسك أكثر من خلال حساب التوزيع الأمثل للعزم بين العجلتين الخلفيتين، مع إمكانية الانتقال من القفل الكامل إلى الحرية التامة. ويعمل نظام التوجيه الرباعي للعجلات الخلفية SUPER HICAS جنبًا إلى جنب مع ATTESA-ETS PRO، مستخدمًا مجموعة من المستشعرات لمراقبة حركة السيارة ومعدل دورانها وتصرف السائق على عجلة القيادة.
تقارن البرمجيات المعقدة بعد ذلك هذه المعلومات بتوقعات الكمبيوتر لخصائص الانعطاف المثالية للسيارة، وتضبط زاوية العجلات الخلفية بما يتوافق مع نوايا السائق. وما نتيجة هذه التقنية؟ توجيه متعادل وقدرات لا تُضاهى على المنعطفات. كان محرك R33 شبه مطابق لمحرك R32 السابق، مستخدمًا الشواحن التوربينية نفسها وناقل الحركة اليدوي بالمواصفات نفسها، وإن كانت حلقات المزامنة قد عُززت.
استدعت زيادة صلابة الهيكل وتحسن إمكانات التحكم إضافة عدة عوارض عرضية مصممة خصيصًا إلى الهيكل الأحادي، كما أُضيفت قضبان التواء إضافية إلى نظام التعليق متعدد الوصلات لتعزيز الثبات أكثر. وبالتعاون الوثيق مع فنيي Bridgestone لإتقان إطارات Potenza، اختبرت Nissan النموذج الأولي R33 GT-R في مختلف الأحوال الجوية على حلبة Nürburgring الشهيرة بصعوبتها، ما أكسبها سمعة جريئة بين الشركات المصنعة الأخرى.
ولتحقيق توازن متساوٍ في توزيع الوزن بين الأمام والخلف، صُنع غطاء المحرك والرفارف الأمامية من الألومنيوم بدلًا من الفولاذ، ووُضعت البطارية في قاعدة صندوق الأمتعة، مما خفض مركز الثقل وحسّن التحكم أكثر. صممت شركة Brembo Spa الإيطالية الشهيرة نظام المكابح، وكانت تزود العديد من فرق فورمولا 1 في العالم في ذلك الوقت. زُودت السيارة بملاقط مكابح ذات أربعة مكابس في الأمام ومكابح ذات مكبسين في الخلف، لتضغط على أقراص ذات فتحات تهوية ماسية الشكل تزيد مساحة سطحها وتساعد على تبديد الحرارة. تُعرض هذه النسخة اليابانية المستوردة الرائعة من Skyline الشرسة بلون Midnight Purple، مع مقصورة داخلية من القماش الرمادي والأزرق.
تعمل السيارة بمحرك توربيني قوي من ست أسطوانات بسعة 2.5 لتر. في داخل Skyline GT-R، جاء التصميم تابعًا للوظيفة. توفر مقاعد الدلو أحادية التكوين، المزودة بمساند رأس مدمجة، خفة الوزن ومتانة فائقة، وتمنح وضعية قيادة مثالية وتدعم الجسم أمام قوى الجاذبية التي يتعرض لها أثناء التسارع القوي واجتياز المنعطفات. تأتي السيارة بسجل صيانة كامل، وقد استُبدل مؤخرًا حزام التوقيت والأحزمة المساعدة، كما رُكبت لها عجلات وإطارات جديدة. منذ استيرادها من اليابان عام 1999، لم يكن لها سوى مالك واحد في المملكة المتحدة، وقد حُفظت بعناية فائقة طوال هذه الفترة، إذ خُزنت في مكان جاف ومكيف من ذلك الحين وحتى اليوم.
تتمتع هذه الـSkyline بحالة ممتازة في جميع أجزائها، وستُعرض في المزاد مع شهادة فحص فني جديدة. إنها حقًا «ذئب في ثياب حمل»! عداد المسافة بالكيلومترات، لكن ما يعادله هو 16,928 ميلًا. يُذكر أن الطراز نفسه بيع للتو في الولايات المتحدة مقابل نحو 175,000 جنيه إسترليني.
التكلفة
233,608 AED
