Nissan Skyline R33 GTS25T Type ML، 1996
Nissan Skyline تاسعاً (R33)
Nissan Skyline تاسعاً (R33)•
•68 مشاهدة
رقم الهيكل: ECR33108688
رقم التسجيل: N106 OGF
بيعت مقابل 43,016 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
لا يزال طراز R33 من GT-R يقدم تجربة سيارة رياضية خالصة، لكنه يستفيد الآن من بعض أحدث تقنيات التحكم الثورية التي أثّرت في قيادة السيارات عالية الأداء الحديثة. أُطلقت Skyline GT-R الجديدة من طراز R33 في يناير 1995 بنسخة GT-R الأساسية وطراز V-Spec، الذي تميز بإعداد تعليق أكثر رياضية أدى إلى خفض الخلوص الأرضي، كما زُوّد بنظام الدفع الرباعي الأحدث ATTESA E-TS Pro، الذي تضمن ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق نشطًا. وفي قلب طراز V-Spec كان نظام تقسيم العزم الإلكتروني ATTESA-ETS Pro، الذي جعله آنذاك، على الأرجح، أكثر سيارات الإنتاج تطورًا من الناحية التقنية في العالم.
صُمم النظام في تسعينيات القرن الماضي لبطولة JTCC، لتمكين نقل قوة تبلغ نحو 600 حصان عبر العجلات إلى حلبة السباق بكفاءة. كما تميز طراز V-Spec بترس تفاضلي محدود الانزلاق نشط على المحور الخلفي، عزز التماسك أكثر من خلال حساب التوزيع الأمثل للعزم بين العجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى، مع إمكانية تغييره من القفل الكامل إلى التحرر التام. ويعمل نظام التوجيه الخلفي SUPER HICAS جنبًا إلى جنب مع ATTESA-ETS Pro، مستخدمًا مجموعة من المستشعرات لمراقبة حركة السيارة ومعدل انعطافها وحركة السائق لعجلة القيادة.
ثم يقارن برنامج معقد هذه المعلومات بتوقعات الحاسوب لخصائص الانعطاف المثالية للسيارة، ويضبط زاوية العجلات الخلفية بما يتوافق مع نوايا السائق. كان محرك R33 شبه مطابق لمحرك R32 السابق، إذ استخدم الشواحن التوربينية نفسها ومواصفات علبة التروس اليدوية ذاتها، مع تقوية حلقات المزامنة. واستلزم ازدياد صلابة الهيكل وتحسن إمكانات التحكم إضافة عدة عوارض عرضية مصممة خصيصًا إلى الهيكل الأحادي، كما أضيفت قضبان التواء إضافية إلى نظام التعليق متعدد الوصلات لتعزيز الثبات أكثر.
وبالتعاون الوثيق مع فنيي Bridgestone لإتقان إطارات Potenza، اختبرت Nissan النموذج الأولي R33 GT-R في مختلف الظروف الجوية على حلبة Nürburgring الشهيرة بصعوبتها، ما أكسبها سمعة جريئة بين الشركات المصنعة الأخرى. ولمعادلة توزيع الوزن بين الأمام والخلف، صُنع غطاء المحرك والرفرفان الأماميان من الألومنيوم بدلًا من الفولاذ، ووُضعت البطارية في قاعدة صندوق السيارة، ما خفّض مركز الثقل وحسّن التحكم أكثر. وصممت نظام المكابح شركة Brembo Spa الإيطالية الشهيرة، التي كانت تزود العديد من فرق الفورمولا 1 في العالم آنذاك.
زُوّدت السيارة بملاقط مكابح بأربعة مكابس في الأمام ومكابح بمكبسين في الخلف، لتضغط على أقراص ذات فتحات تهوية ماسية الشكل تزيد مساحة السطح وتساعد على تبديد الحرارة. أُنتجت دفعة محدودة بمواصفات R33 GTS25TML، وهي من طراز Type M ومجهزة بوسادتين هوائيتين وترس تفاضلي محدود الانزلاق نشط. وهذا المثال الرائع واحد منها بالفعل؛ يأتي باللون الفضي واستُورد من اليابان عام 1999، ولم يكن له منذ ذلك الحين وحتى اليوم سوى مالك واحد مسجل. والترس التفاضلي هو ترس Skyline GTR V-Spec، وهو ترس محدود الانزلاق بتحكم إلكتروني بدلًا من الترس التفاضلي العادي في R33. وقد حُفظت السيارة في وحدة تخزين جافة ومكيّفة، واعتُني بها جيدًا للغاية طوال هذه الفترة.
تتميز السيارة بمقصورة داخلية من القماش الرمادي، ومكيّف هواء، ونوافذ كهربائية، وعدة أدوات، وعجلة احتياطية موفرة للمساحة. وتكتسب هذه السيارة تميزًا خاصًا لأن محركها المزود بشاحن توربيني يولد نحو 900 حصان، ولم تقطع منذ خروجها من المصنع سوى 26,000 ميل. وأُعيدت معايرة عداد السرعة وفق المواصفات البريطانية عام 1998، قبيل استيرادها مباشرة. بأدائها المذهل، وهي ليست لأصحاب القلوب الضعيفة، وبحالتها الرائعة هذه، لا بد أن تكون الخيار الأمثل. وسيكون من المثير اختبارها في Santa Pod أو ما شابه، ومقارنتها بسيارات رياضية أوروبية أكثر شهرة؛ فالنتيجة ستكون مثيرة للاهتمام للغاية!
التكلفة
209,146 AED
