ميتسوبيشي EVO IX MR FQ340، 2005
Mitsubishi Lancer Evolution تاسعًا
Mitsubishi Lancer Evolution تاسعًا•
•55 مشاهدة
رقم الهيكل: CT9A0405016
رقم التسجيل: MH55 WJX
- حالة ممتازة
- محرك HKS عالي المواصفات (نحو 500 حصان)
- رقم تصنيع مبكر (23)
على مدى أكثر من عقد، خاضت إيفو منافسة ندية مع إمبريزا من سوبارو، وقدمت أداءً مذهلاً بحق، وأسهمت في نشأة جيل من عشاق السيارات القادرة على مقارعة السيارات الخارقة. وكما يوحي الاسم، كانت كل نسخة أسرع قليلاً وأكثر حدة، وفي الوقت نفسه أسهل استخداماً. طُرحت ميتسوبيشي إيفولوشن IX لأول مرة في اليابان وجنيف في اليوم نفسه من مارس 2005، ولاقت استحساناً كبيراً؛ إذ بُنيت على طراز Evo VIII MR المثير للإعجاب أصلاً، واحتفظت بممتصات الصدمات Bilstein ونظام التحكم النشط في الانحراف التفاضلي ونظام ABS الفائق، مع تحسين الاستجابة عند دورات المحرك المنخفضة بفضل توقيت الصمامات المتغير MIVEC وموزع الشاحن التوربيني الأطول.
لم يستمر الإنتاج طويلاً، إذ انتهى في يناير 2007، لكن السيارة تُعد آخر إيفو «حقيقية»، لأن Evo X لم تشارك في بطولة العالم للراليات. وكان أكبر فارق بين IX وVIII اعتماد توقيت الصمامات المتغير MIVEC لمحرك 4G63 العريق المزود بشاحن توربيني، بسعة 1,997 سم مكعب. ومن خلال مواءمة توقيت صمامات السحب مع سرعة المحرك وحمله، تتحسن الاستجابة عند الدورات المنخفضة، مع ميزة إضافية تتمثل في قدرة المحرك على الدوران بحرية أكبر عند الدورات العالية. وعند اقتران ذلك بمجرى شاحن توربيني أطول يحسن عزم الدوران عند الدورات المنخفضة، فلا عجب أن توصيل القوة في إيفو أصبح أكثر مرونة وسلاسة من أي وقت مضى.
باعتبارها السيارة رقم 23 في سلسلة الإنتاج، تُعد Evo IV FQ340 الرائعة هذه نادرة بالفعل، وقد أعادت Montani Racing بناءها بعناية لتصبح سيارة بقوة 500 حصان، ثم احتُفظ بها ضمن مجموعة متحف Zerberus Rapidus. ولم يُدَّخر أي جهد أو نفقة؛ فقد بُني المحرك باستخدام أجود المكونات، بما فيها شاحن HKS التوربيني الذي تجاوز ثمنه وحده 4,000 جنيه إسترليني. ويضم المحرك سعة 2.1 لتر مكابس Manley منخفضة الضغط، وأذرع توصيل طويلة، وعمود مرفق جديداً، مع استخدام مكونات معززة في جميع أجزائه. وبعد موازنته بدقة ضمن هامش 0.1 غرام، يعمل هذا المحرك المصمم وفق مخطط دقيق بسلاسة مذهلة. ويعمل المحرك ببرمجة آمنة تحد القدرة على نحو «500 حصان فقط»، ويُقال إنه يمكن ضبطه ليولد أكثر من 800 حصان.
يفيد البائع بأن السيارة تنطلق وتسير على نحو لا مثيل له، مع توازن رائع بين القوة والتحكم. وقد اعتنى بها إلى حد أنه لم يقدها قط إلا مرتدياً قفازات القيادة وحذاءً نظيفاً، حفاظاً على المقصورة في حالة تضاهي بقية السيارة.
تُسلَّم السيارة مع وثيقة تسجيل V5C، فضلاً عن سجل موثق للأعمال التي أُجريت عليها. وتحظى سيارات السيدان اليابانية المخصصة للراليات بتقدير متزايد، إذ تجمع بين الأداء والنجاح في المنافسات خلال واحدة من أعظم فترات الراليات. معروضة للبيع بتكليف من Will Penrose
