مرسيدس-بنز 450 SLC 5.0 «داكار» نسخة طبق الأصل، 1978
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 10702612000268
82,800 يورو | بيعت
- من مقتنيات سائق هاوٍ
- طراز نادر بسعة 5.0 لترات
- رُممت وأُعدت على نحو احترافي وفق مواصفات «داكار»
- بطلاء BOSS الأصلي من الحقبة
- تجاوزت تكلفة المشروع 150,000 يورو
- طراز نادر بسعة 5.0 لترات
- رُممت وأُعدت على نحو احترافي وفق مواصفات «داكار»
- بطلاء BOSS الأصلي من الحقبة
- تجاوزت تكلفة المشروع 150,000 يورو
مرسيدس 450 SLC 5.0 «داكار» (نسخة طبق الأصل) – 1978
رقم الهيكل: 10702612000268
«ربما كانت مرسيدس 450SLC بمحرك V8 سعة 5.0 لترات، أو 500SLC التي تلتها، سيارتين كبيرتين، لكنهما كانتا رائعتين في التحكم. وعلى الرغم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كانتا سريعتين جداً، ولا سيما في راليات التحمل». – غراهام روبسون، A-Z of Works Rally Cars.
زُوّدت سيارة 450 SLC 5.0، التي طُرحت عام 1977، بمحرك V8 جديد مصنوع بالكامل من الألمنيوم، بسعة 4,990 سم مكعب، وكان أخف وزناً وأقوى من محرك 4.5 لترات السابق. وامتد استخدام الألمنيوم ليشمل غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة والعجلات، ما خفّض الوزن الإجمالي بأكثر من 100 كغ مقارنةً بـ450 SLC «القديمة». وبفضل معامل مقاومة الهواء الأقل الناتج عن الجناحين الأمامي والخلفي، كانت نسخة 5.0 أكثر انسيابية هوائياً من سابقتها، ما ساهم كذلك في خفض استهلاك الوقود، وهو أمر تزايدت أهميته آنذاك حتى بالنسبة إلى السيارات الرياضية.
لم تُبع نسخة 5.0 في الولايات المتحدة، التي كانت على الدوام أكبر أسواق مرسيدس، ولذلك صُنعت منها أعداد قليلة، إذ لم يتجاوز الإنتاج 2,769 سيارة بين عامي 1977 و1981. وكانت سرعة نسخة 5.0 القصوى تزيد بنحو 10 كم/ساعة على نسخة 4.5، لتبلغ نحو 225 كم/ساعة.
إلى جانب نجاحاتها العديدة على الحلبات، أثبتت مرسيدس 450 SLC ملاءمتها أيضاً لمتطلبات راليات التحمل المختلفة تماماً. ففي عام 1978، جهز المصنع سيارتين للمشاركة في النسخة الوحيدة من رالي Vuelta a la América del Sur، وهو حدث امتد شهراً كاملاً وقطع خلاله المتسابقون مسافة 7,000 كم في مسار دائري انطلق من بوينس آيرس مروراً بريو وماناوس وكراكاس وبوغوتا وليما ولاباز وسانتياغو وأوشوايا. وقدمت السيارتان أداءً مثالياً، وفازت سيارة أندرو كوان وكولين مالكين بفارق عشرين دقيقة عن سيارة سوبيسواف زاسادا وأندجي زيمبروسكي.
ولم تكن هذه النتيجة محض مصادفة، كما أثبت فوز سيارة هانو ميكولا 450 SLC 5.0 في رالي بانداما عام 1979 في ساحل العاج، حيث أنهت سيارات مرسيدس الأخرى السباق في المراكز الثاني والثالث والرابع. وفي العام نفسه، شارك المصنع بسيارة 450 SLC 5.0 في رالي سفاري، لكنها أخفقت في الفوز بفارق ضئيل بسبب تعطل نظام التعليق. ومع ذلك، أنهت السيارة التي قادها هانو ميكولا السباق في المركز الثاني. وكانت نتائج عام 1980 أقل نجاحاً، وحُلّ فريق المصنع في نهاية الموسم.
انطلاقاً من سيارة 450 SLC 5.0، رُممت سيارة مرسيدس المعروضة بالكامل وأعيد بناؤها كلياً قبل 3 إلى 4 سنوات على يد اختصاصيي SLC Racing في سلوفاكيا، وفق مواصفات داكار. وكانت سيارة 450 SLC 5.0 الأصلية في هولندا عند شرائها عام 2008. واستغرق إعادة بنائها وقتاً وجهداً كبيرين، بلغ آلاف ساعات العمل، وتجاوزت تكلفتها 150,000 يورو.
تأتي هذه المرسيدس مع سند ملكية هولندي قديم ووثائق تسجيل سلوفاكية سارية ولوحات الهيكل الأصلية التي أُزيلت من السيارة. وتجدر الإشارة إلى أن وثائق التسجيل السلوفاكية تصفها خطأً بأنها 500 SLC.
مرسيدس-بنز 450 SLC 5.0 «داكار» نسخة طبق الأصل، 1978
رقم الهيكل: 10702612000268
«ربما كانت مرسيدس-بنز 450SLC 5.0 ذات محرك V8، أو 500SLC اللاحقة، كبيرة الحجم، لكنها كانت رائعتين في التحكم. ورغم أن السيارتين كانتا مزودتين بناقل حركة أوتوماتيكي، فقد كانتا سريعتين جداً، ولا سيما في راليات التحمل». – غراهام روبسون، A-Z of Works Rally Cars.
طُرحت نسخة 450 SLC 5.0 عام 1977، وزُوّدت بمحرك V8 جديد مصنوع من سبيكة الألمنيوم بسعة 4,990 سم مكعب، كان أخف وزناً وأقوى من المحرك السابق سعة 4.5 لترات. وامتد استخدام الألمنيوم ليشمل غطاء المحرك وصندوق الأمتعة والعجلات، ما أدى إلى خفض الوزن بأكثر من 100 كغ مقارنةً بـ450 SLC «القديمة». وبفضل هيكل أقل مقاومة للهواء، نتيجة الجناحين الأمامي والخلفي، كانت نسخة 5.0 أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية من سابقتها، ما خفّض استهلاك الوقود أكثر، وهو أمر تزايدت أهميته آنذاك حتى في السيارات الرياضية.
لم تُبع نسخة 5.0 في الولايات المتحدة، التي كانت تقليدياً أهم أسواق مرسيدس-بنز، ولذلك صُنعت بأعداد محدودة تتناسب مع ذلك، إذ لم يُنجز منها سوى 2,769 سيارة بين عامي 1977 و1981. وكانت السرعة القصوى لنسخة 5.0 أعلى بنحو 10 كم/ساعة من نسخة 4.5، إذ بلغت نحو 225 كم/ساعة.
إلى جانب نجاحاتها العديدة على حلبات السباق في تلك الحقبة، أثبتت مرسيدس-بنز 450 SLC ملاءمتها بالقدر نفسه لمتطلبات راليات التحمل المختلفة. ففي عام 1978، جهز المصنع سيارتين للمشاركة في النسخة الوحيدة من رالي Vuelta a la América del Sur، وهو حدث امتد شهراً كاملاً وقطع فيه المتنافسون نحو 7,000 كم، انطلاقاً من بوينس آيرس والعودة إليها مروراً بريو وماناوس وكراكاس وبوغوتا وليما ولاباز وسانتياغو وأوشوايا. وقدمت سيارتا مرسيدس أداءً مثالياً، وفازت السيارة التي قادها أندرو كوان وكولين مالكين بفارق 20 دقيقة على زميليهما في الفريق، سوبيسواف زاسادا وأندجي زيمبروسكي.
وأثبت فوز سيارة 450 SLC 5.0 التي قادها هانو ميكولا برالي بانداما في ساحل العاج عام 1979 أن النتيجة الرائعة لم تكن محض مصادفة، إذ حلت سيارات أخرى في المراكز الثاني والثالث والرابع. وفي العام نفسه، شارك المصنع بسيارة 450 SLC 5.0 في رالي سفاري، لكنها أخفقت في الفوز بفارق ضئيل بسبب أعطال في نظام التعليق. ومع ذلك، أنهت السيارة التي قادها هانو ميكولا السباق في المركز الثاني. وكانت نتائج عام 1980 أقل نجاحاً، وحُلّ فريق المصنع في نهاية الموسم.
أُنشئت هذه المرسيدس انطلاقاً من سيارة مشروع 450 SLC 5.0، ورممها اختصاصيو SLC Racing في سلوفاكيا بالكامل وأعادوا بناءها وفق مواصفات رالي داكار قبل نحو 3 إلى 4 سنوات. وكانت السيارة المانحة، 450 SLC 5.0، في هولندا حين اشتُريت عام 2008. وقد استغرق العمل عليها وقتاً وجهداً كبيرين، بلغ آلاف ساعات العمل، وتجاوزت تكلفة بنائها 150,000 يورو.
تأتي المرسيدس مع سند ملكية هولندي قديم ووثائق تسجيل سلوفاكية سارية ولوحات الهيكل الأصلية التي أُزيلت من السيارة. وتجدر الإشارة إلى أن وثائق التسجيل السلوفاكية تصف السيارة خطأً بأنها 500 SLC.
التكلفة
340,072 AED
