Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 «Rallyewagen»، 1979
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•64 مشاهدة
رقم الهيكل: 107.026.12.000836
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية ملغاة
الموقع: موناكو، موناكو
800,000–1,000,000 يورو | لم تُبع
- سيارة رالٍ سابقة لفريق Mercedes-Benz المصنعي؛ واحدة من سبع سيارات صُنعت
- السيارة التي أحرز بها نجم الراليات السويدي Björn Waldegård لقب بطولة العالم للراليات للسائقين لعام 1979
- حققت مراكز على منصة التتويج في رالي بانداما كوت ديفوار لعام 1979 ورالي مارلبورو سفاري لعام 1980؛ وقد حققت مراكز على منصة التتويج أكثر من أي سيارة 450 SLC 5.0 أخرى صُنعت
- شاركت في سباق 24 ساعة في سبا عامي 1982 و1983، وأنهت سباق 1982 في المركز التاسع إجمالاً
- مؤهلة للغاية للمشاركة في فعاليات الراليات التاريخية وسباقات التحمل
- احتفظ بها المالك المرسل للبيع، وهو جامع سيارات مرموق، لأكثر من ثلاثة عقود
- ظهرت في عدد أبريل 2024 من مجلة Tazio
إضافة
يُرجى من المزايدين ملاحظة أنه تم الترتيب لإعادة هذه السيارة إلى بائعها في ألمانيا بعد المزاد. ويجري حالياً إعادة بناء محرك السيارة من النوع المطابق، على نفقة البائع، وسيُعاد تركيبه. يُرجى التواصل مع أحد ممثلي RM Sotheby’s للحصول على مزيد من التفاصيل.
يُرجى من المزايدين ملاحظة أنه تم الاتفاق على إعادة هذه السيارة إلى بائعها في ألمانيا بعد المزاد. ويجري حالياً ترميم المحرك المطابق لنوع السيارة، وسيُعاد تركيبه على نفقة البائع. يُرجى التواصل مع أحد ممثلي RM Sotheby's للحصول على مزيد من التفاصيل.
فاجأت Mercedes-Benz عالم الراليات عام 1977 بالإعلان عن 450 SLC. صُنعت السيارة لاعتماد 450 SL للمشاركة في بطولة العالم للراليات لعام 1978، وزُوّدت بمحرك V-8 جديد سعة 5.0 لترات، مصنوع بالكامل من الألومنيوم. وتميز الهيكل الخاص بغطاءَي محرك وصندوق أمتعة من سبائك الألومنيوم لتخفيف الوزن، فيما تولى تطوير سيارة الرالي المهندس الشهير الدكتور Erich Waxenberger. ظلت الأبواب فولاذية، لكن فولاذها كان أرق من المستخدم في سيارات الإنتاج. صنعت Mercedes-Benz 19 سيارة خصيصاً للمشاركة في الراليات الدولية، ولم تحمل شارة 450 SLC 5.0 سوى سبع منها، زُوّدت كل منها بناقل حركة أوتوماتيكي مطوّر خصيصاً.
اكتمل تصنيع الهيكل رقم 836 في 26 سبتمبر 1979، وسُجل بلوحة الأرقام «S-DV 9032». وزُوّد بمحرك V-8 خاص للتطوير مصنوع بالكامل من الألومنيوم (أخف بواقع 40 كيلوغراماً من النسخة المصنوعة من الحديد)، وأنظمة تبريد إضافية للزيت وسائل التبريد، ومبرّد مبتكر أدى وظيفة الشبك لحماية نظام التوجيه المعزز من الحطام.
خاضت السيارة أول مشاركة تنافسية لها في رالي بانداما كوت ديفوار لعام 1979، ضمن مشاركة رسمية بأربع سيارات. وحملت الرقم 4، وقادها نجم الراليات Björn Waldegård ومساعده Hans Thorszelius، وخاضا منافسات الحدث الذي امتد خمسة أيام ليحرزا المركز الثاني، في نتيجة تاريخية احتلت فيها سيارات Mercedes-Benz المراكز الأربعة الأولى. وأصبحت الشركة المصنّعة أول من يفوز بجولة من بطولة العالم للراليات بمحرك V-8، وأول من يحقق ذلك بناقل حركة أوتوماتيكي. وعلى الرغم من إنهائه السباق في المركز الثاني خلف Hannu Mikkola، تفوق Waldegård عليه بنقطة واحدة ليصبح بطل العالم للراليات للسائقين لعام 1979؛ وهو الإنجاز الوحيد من نوعه الذي حققه.
كانت المشاركة التالية للسيارة في رالي مارلبورو سفاري لعام 1980 في كينيا. وبقيادة Vic Preston Jr وJohn Lyall، قدم الثنائي أداءً مذهلاً أنهيا به السباق في المركز الثالث وسط الأدغال. واستخدمت سيارة الرالي للتدريب في الأرجنتين في وقت لاحق من العام نفسه. وفي عام 1982، باعت Mercedes-Benz هذه السيارة 450 SLC 5.0 إلى مالك فريق السباقات البلجيكي Serge Beankens، المعروف باسم Serge Power.
ضمن فريق «Power»، عُدّل الهيكل رقم 836 للمشاركة في سباق 24 ساعة في سبا لعام 1982. واستُبدل كتلة المحرك المصنوعة من الألومنيوم بنسخة فولاذية أكثر موثوقية، ورُكّب خزان وقود بسعة 120 لتراً مع فتحتَي تعبئة، بينما بقي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعات الثلاث كما هو. وحملت السيارة الرقم 22، برعاية شركة الاتصالات Alcatel وبيرة Tuborg. وحقق طاقمها المؤلف من Claude Bourgoignie وJohn Cooper وAlain Lierneux المركز التاسع إجمالاً والثامن في فئته في السباق البلجيكي.
وبعد عام، شارك فريق السباقات التابع لـ Michel de Deyne بالهيكل رقم 836 في سباق 24 ساعة في سبا لعام 1983. وقاد السيارة كل من de Deyne وMarc Duez وHervé Regout، وظهرت بطلاء أحمر وأبيض برعاية ويسكي Cutty Sark الاسكتلندي، وحملت الرقم 12. وتمكنت من بلوغ المركز الرابع، لكن مشكلة في المحور الخلفي أجبرتها، للأسف، على الانسحاب في الساعة الثانية والعشرين. ومع ذلك، واصلت Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 المشاركة في بعض جولات بطولة أوروبا لسيارات السياحة لعام 1983، ولا سيما في زولدر، حيث أنهت السباق في المركز الثاني عشر إجمالاً.
باع Serge Power الهيكل رقم 836 عام 1984، بعد إعادة تركيب محرك V-8 المصنوع من الألومنيوم، إلى الدكتور Peter Lorenz في كوبلنز، الذي رمّم السيارة وأعادها إلى طلاء رالي بانداما لعام 1979 المطابق لفترتها. وبحلول عام 1990، كان يملكها شخصان من القطاع الخاص، ثم باعاها إلى جامع السيارات الخاص الذي أرسلها للبيع في فبراير من ذلك العام.
تشير نسخة من وثيقة ملكية ألمانية محفوظة في الملف إلى أن Mercedes-Benz Stuttgart سجلت السيارة للمرة الأولى في 26 سبتمبر 1979. وإضافة إلى ذلك، تأتي هذه السيارة 450 SLC 5.0 مصحوبة برسالة على ورق رسمي يحمل ترويسة Mercedes-Benz، مؤرخة في أكتوبر 1986، تؤكد نتائجها في سباقات تلك الحقبة. وقد وُثّق تاريخ الهيكل رقم 836 جيداً في العديد من الكتب المخصصة لعلامة Mercedes-Benz، كما ظهرت السيارة بشكل بارز في عدد أبريل 2024 من
مجلة Tazio
.
بفضل سجلها الحافل بمركزين على منصة التتويج ولقب بطولة للسائقين، فضلاً عن مشاركاتها في الراليات الدولية وسباقات التحمل، تتيح هذه السيارة 450 SLC 5.0 فرصة استثنائية لا تتكرر لاقتناء سيارة رالٍ سابقة لفريق Mercedes-Benz المصنعي، ذات تاريخ مميز. وستشكل إضافة رائعة إلى أي مجموعة من سيارات السباقات الجادة، كما أنها خيار مغرٍ للراغبين في خوض فعاليات الراليات التاريخية أو سباقات التحمل التاريخية.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0063-1979-mercedesbenz-450-slc-50-rallyewagen/
