نسخة طبق الأصل من Mercedes-Benz 450 SLC Safari «Paris-Peking»، موديل 1974
Mercedes-Benz SLC C107
Mercedes-Benz SLC C107•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 10702412008413
86,250 يورو | بيعت
- من مقتنيات سائق نبيل
- رُممت وجُهزت احترافياً لخوض راليات التحمل
- مطابقة لمواصفات «سفاري» المعتمدة من المصنع
- نظام تعليق Reiger
- تجاوزت تكلفة المشروع 160,000 يورو
- رُممت وجُهزت احترافياً لخوض راليات التحمل
- صُنعت وفق مواصفات «سفاري» المعتمدة من المصنع
- نظام تعليق Reiger
- تجاوزت تكلفة المشروع 160,000 يورو
Mercedes 450 SLC Safari «Paris-Pekin» (نسخة طبق الأصل) – 1974
رقم الهيكل: 10702412008413
طُرحت السيارتان الفاخرتان المكشوفتان 450 SL والكوبيه 450 SLC في عامي 1971/72، وكانتا متطابقتين ظاهرياً مع طرازيهما الشقيقين 350 ذوي المحرك سعة 3.5 لترات، لكن محركهما V8 الأقوى سعة 4.5 لترات منحهما أداءً أفضل. وتميزت الكوبيه بقاعدة عجلات أطول، ومقعدين خلفيين ومساحة صندوق أمتعة أكبر من السيارة المكشوفة. وعكس تصميم المقصورة الداخلية اهتمام Mercedes المتزايد بالسلامة؛ إذ اشتمل على لوحة عدادات مبطنة، ومفاتيح غائرة أو قابلة للارتداد، وعجلة قيادة مبطنة مثبتة على عمود قابل للانكماش.
اعتُمد نظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic في جميع الطرازات ابتداءً من عام 1975، إلى جانب الإشعال الإلكتروني والرافعات الهيدروليكية. وبلغت السرعة القصوى لهذه الكوبيه الفاخرة المجهزة بأفضل المواصفات نحو 215 كم/ساعة.
في عام 1977، ظهر طراز سعة 5.0 لترات بمحرك V8 جديد مصنوع بالكامل من الألومنيوم، بسعة 4,990 سم³، وكان أخف وزناً وأقوى من المحرك السابق سعة 4.5 لترات. واستخدم الألومنيوم أيضاً في غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة والعجلات، ما خفّض الوزن الإجمالي بأكثر من 100 كغ مقارنة بطراز 450 SLC «القديم». وبفضل معامل سحب أقل، نتيجة إضافة جناحين أمامي وخلفي، كان طراز 5.0 أكثر انسيابية من سابقه، ما ساهم في خفض استهلاك الوقود، الذي بات عاملاً متزايد الأهمية حتى في السيارات الرياضية.
إلى جانب نجاحاتها العديدة على حلبات السباق، أثبتت Mercedes 450 SLC ملاءمتها لمتطلبات راليات التحمل المختلفة تماماً. ففي عام 1978، أعد المصنع سيارتين للمشاركة في النسخة الوحيدة من رالي Vuelta a la América del Sur، وهو حدث استمر شهراً وامتد لمسافة 7,000 كيلومتر، انطلق فيه المتسابقون من بوينس آيرس وعادوا إليها مروراً بريو وماناوس وكاراكاس وبوغوتا وليما ولاباز وسانتياغو وأوشوايا. وقد أدت سيارتا Mercedes أداءً مثالياً، وفاز Andrew Cowan وColin Malkin بفارق عشرين دقيقة عن زميليهما Sobiesław Zasada وAndrzej Zembrzuski.
ولم يكن هذا الإنجاز محض صدفة، كما أثبت فوز Hannu Mikkola عام 1979 برالي بانداما في ساحل العاج على متن 450 SLC سعة 5.0 لترات، فيما حلّت سيارات Mercedes الأخرى في المراكز الثاني والثالث والرابع. وفي العام نفسه، شارك المصنع بطراز 450 SLC 5.0 في رالي سفاري، لكنه خسر الفوز بفارق ضئيل إثر تعطل نظام التعليق. ومع ذلك، أنهت السيارة التي قادها Hannu Mikkola السباق في المركز الثاني. وكانت نتائج عام 1980 أقل نجاحاً، وحُلّ فريق المصنع في نهاية الموسم.
صُنعت سيارة Mercedes 450 SLC هذه نحو عام 2016 على يد متخصصي SLC Racing في سلوفاكيا، انطلاقاً من سيارة سياحية، وجهزت بالكامل وفق مواصفات راليات التحمل. وكانت السيارة المانحة مسجلة في بلجيكا حتى عامي 2008/2009، ثم اشترتها SLC Racing لتحويلها إلى أفضل نسخة «سفاري» من 450 SLC، مع الالتزام الدقيق بمواصفات سيارات المصنع، بما في ذلك نظام تعليق Reiger المرغوب فيه والمكلف للغاية؛ ما جعلها مثالية لخوض الراليات الطويلة مثل رالي باريس-بكين. ولهذا الغرض، جُهز المحرك للعمل بوقود منخفض الأوكتان (RON 88). وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع نحو 160,000 يورو.
السيارة جاهزة لخوض أي سباق صحراوي، وتأتي مع وثائق تسجيلها السلوفاكية الحالية، ووثائق تسجيلها البلجيكية القديمة (قبل إعادة بنائها)، وشهادة مطابقة صادرة عن الشركة المصنعة عام 1990 قبل إعادة بنائها، وشهادة فحص فني قديمة.
Mercedes-Benz 450 SLC Safari «Paris-Peking» نسخة طبق الأصل موديل 1974
رقم الهيكل: 10702412008413
طُرحت السيارتان الفاخرتان المكشوفتان 450 SL والكوبيه 450 SLC لأول مرة في عامي 1971/72، وكانتا متطابقتين ظاهرياً مع طرازيهما الشقيقين «350» (سعة 3.5 لترات)، لكن محرك V8 الأقوى سعة 4.5 لترات منحهما أداءً أفضل. وبُنيت الكوبيه على قاعدة عجلات أطول، فاستوعبت راكبين في المقعد الخلفي ووفرت مساحة أكبر لصندوق الأمتعة من السيارة المكشوفة. وقد ظهر اهتمام Mercedes-Benz المتزايد بالسلامة في تصميم المقصورة الداخلية، التي تميزت بلوحة عدادات علوية مبطنة، ومفاتيح غائرة أو مثبتة بمرونة، وعجلة قيادة مبطنة على عمود «قابل للانهيار».
أصبح نظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic قياسياً في عام 1975، بالتزامن مع إدخال الإشعال الإلكتروني ورافعات الصمامات الهيدروليكية ذاتية الضبط. وبلغت السرعة القصوى لهذه الكوبيه الفاخرة المجهزة بأفضل المواصفات نحو 215 كم/ساعة.
في عام 1977، طُرح طراز سعة 5.0 لترات، يعمل بمحرك V8 جديد من سبائك الألومنيوم، بسعة 4,990 سم³، وكان أخف وأقوى من المحرك السابق سعة 4.5 لترات. وامتد استخدام الألومنيوم ليشمل غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة والعجلات، ما أدى إلى خفض الوزن بأكثر من 100 كغ مقارنة بطراز 450 SLC «القديم». وبفضل هيكل أقل مقاومة للهواء، نتيجة وجود جناحين أمامي وخلفي، كان طراز «5.0» أكثر كفاءة من الناحية الانسيابية من سابقه، ما ساهم في خفض استهلاك الوقود، وهو أمر تزايدت أهميته حتى للسيارات الرياضية.
إلى جانب نجاحاتها العديدة على حلبات السباق آنذاك، أثبتت Mercedes-Benz 450 SLC ملاءمتها أيضاً لمتطلبات راليات التحمل المختلفة تماماً. ففي عام 1978، أعد المصنع سيارتين للمشاركة في النسخة الوحيدة من رالي Vuelta a la América del Sur، وهو حدث استمر شهراً وامتد نحو 7,000 كيلومتر، وانطلق فيه المتسابقون من بوينس آيرس وعادوا إليها مروراً بريو وماناوس وكاراكاس وبوغوتا وليما ولاباز وسانتياغو وأوشوايا. وأدت سيارتا Mercedes أداءً مثالياً، وفاز Andrew Cowan وColin Malkin بفارق 20 دقيقة على زميليهما Sobiesław Zasada وAndrzej Zembrzuski.
وللتأكيد على أن هذا الإنجاز الاستثنائي لم يكن وليد المصادفة، فازت سيارة 450 SLC سعة 5.0 لترات بقيادة Hannu Mikkola برالي بانداما في ساحل العاج عام 1979، بينما أنهت سيارات أخرى السباق في المراكز الثاني والثالث والرابع. وفي العام نفسه، شارك المصنع بطراز 450 SLC «5.0» في رالي سفاري، لكنه أخفق في الفوز بفارق ضئيل بسبب أعطال في نظام التعليق. ومع ذلك، أنهت السيارة التي قادها Hannu Mikkola السباق في المركز الثاني. وكانت نتائج عام 1980 أقل نجاحاً، وحُلّ فريق المصنع في نهاية الموسم.
بُنيت سيارة Mercedes-Benz 450 SLC هذه نحو عام 2016 على يد متخصصي SLC Racing في سلوفاكيا، انطلاقاً من سيارة طرق عادية، وجُهزت وفق المواصفات الكاملة لراليات التحمل. وكانت السيارة المانحة مسجلة في بلجيكا حتى عامي 2008/2009، واشترتها SLC Racing لتحويلها إلى أفضل نسخة «سفاري» من 450 SLC، وفق المواصفات ذاتها تماماً لسيارات المصنع، بما في ذلك نظام تعليق Reiger المرغوب فيه والمكلف للغاية، ما يجعلها مثالية للسباقات الطويلة مثل رالي باريس-بكين. وبناءً على ذلك، جُهز المحرك لاستخدام وقود منخفض الأوكتان (88 RON). وبلغت تكلفة البناء الإجمالية نحو 160,000 يورو.
السيارة جاهزة لخوض أي تحدٍ صحراوي، وتأتي مع وثائق تسجيلها السلوفاكية الحالية، ووثائق تسجيلها البلجيكية القديمة (قبل إعادة بنائها)، وشهادة مطابقة صادرة عن الشركة المصنعة قبل إعادة البناء (عام 1990)، وشهادة فحص فني قديمة.
التكلفة
354,242 AED
