McLaren P1 GTR من Lanzante، 2015
McLaren P1
McLaren P1•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: SBM12ABB6FW100037
رقم المحرك: 38/BAD120042
التقدير: 1,800,000 - 2,200,000 جنيه إسترليني
- مالك واحد، وقطعت 161 كم منذ جديدة
- رقم التسجيل HX17 LOF
- رقم المحرك 38/BAD120042
- واحدة من نحو 27 سيارة حُوّلت إلى مواصفات قانونية للسير على الطرق
- السيارة رقم «25» التي حوّلتها Lanzante
- مالك واحد منذ شرائها جديدة
- لا يُظهر عدادها سوى 161 كم وقت إعداد الكتالوج
في أيامنا هذه، ومع تنامي الوعي البيئي، يُتوقع حتى من مصنّعي السيارات الخارقة أن يبدوا اهتماماً ولو عابراً بتحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات؛ ومن هنا جاء ظهور تقنية «الهجين» في هذا القطاع من السوق الذي اقتصر سابقاً على الوقود الأحفوري. وقد أكسب ذلك السيارات الخارقة الحديثة بعض المزايا البيئية، مع تعزيز الأداء في الوقت نفسه بفضل محرك إضافي (كهربائي).
كان طراز P1 أول ما قدمته McLaren في هذه الفئة الآخذة في التوسع؛ وهو كوبيه هجين قابل للشحن، محدود الإصدار، عُرض على الجمهور للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 2012. وعلى غرار سلفه 12C ذي المحرك التقليدي، استخدم P1 ذو المحرك الوسطي هيكلاً مركباً من ألياف الكربون للبدن والسقف، أطلقت عليه الشركة اسم «MonoCage»، مع الاحتفاظ بأبواب العلامة المميزة ذات الفتح المزدوج، التي ظهرت في أولى سياراتها الخارقة المخصصة للسير على الطرق، وهي F1.
وباعتباره تطويراً لطراز 12C، أتاح نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي في P1 تحكماً أكبر في ميلان السيارة وارتفاعها عن الأرض. وكان خفض الوزن من الاعتبارات الرئيسية في تطوير P1، لذا لم يضم المقصورة المصنوعة في معظمها من ألياف الكربون أي عناصر غير ضرورية. ووفقاً لمجلة Autocar، فإن المقاعد «كانت مريحة على نحو خاص لمختبرينا، وتمكن كل منهم من العثور على وضعية قيادة ممتازة. ويمكن للعملاء اختيار ارتفاع المقعد المفضل لديهم في المصنع، كما أن عجلة القيادة (المثبتة دائماً على يسار المقصورة) قابلة للضبط على نطاق واسع — يدوياً بالطبع، شأنها شأن مسار المقعد، لتقليل الوزن».
كانت BMW وMercedes-Benz قد زودتا طرازي F1 وSLR بالمحركات على التوالي، لكن McLaren قررت تطوير محركها الخاص لطراز 12C. وقد استحوذت على حقوق محرك سباق V8 لسيارات إندي من Tom Walkinshaw Racing، وبمساعدة Ricardo حوّلته إلى وحدة سعة 3.8 لترات مزودة بشاحنين توربينيين، ملائمة لسيارة طرق. وصنّعت Ricardo المحرك في مصنعها في Shoreham-by-Sea؛ وكان محرك M838T هذا، بعد تعديله وتعزيزه، هو ما استُخدم في P1، إذ وفر قوة قصوى تبلغ 727 حصاناً وعزماً قدره 531 رطلاً-قدماً عبر ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات.
وبإضافة قوة المحرك الكهربائي المطوّر داخلياً، البالغة 176 حصاناً وعزمه البالغ 192 رطلاً-قدماً، أصبح لدى P1 ما لا يقل عن 903 أحصنة وعزم هائل يبلغ 723 رطلاً-قدماً. وقالت Autocar: «إن الحفاظ على سهولة القيادة، مع هذا المستوى من القوة النوعية (وهذا المحرك... هادئ الطباع على نحو لافت)، يُعد أحد أعظم إنجازات McLaren في هذه السيارة».
وكانت حزمة بطاريات ليثيوم-أيون عالية الكثافة تشغّل المحرك الكهربائي، الذي يمكن تركه ليعمل تلقائياً أو اختياره من قبل السائق، ما أتاح له استخدام محرك البنزين وحده، أو المحرك الكهربائي وحده، أو كليهما معاً. وكان بالإمكان شحن البطارية بواسطة المحرك أو من مصدر كهرباء رئيسي، ويستغرق الشحن الكامل ساعتين.
وكما يُتوقع من شركة كانت ركيزة أساسية في سباقات الفورمولا 1 على مدى السنوات الخمسين الماضية، زودت McLaren طراز P1 بعدد من التقنيات المتقدمة المستمدة من المنافسات، وهي IPAS (نظام المساعدة الفورية للطاقة)، وDRS (نظام خفض مقاومة الهواء)، وKERS (نظام استعادة الطاقة الحركية). وفي اختبار Autocar، تسارعت P1 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.8 ثانية، في طريقها إلى سرعة قصوى (محددة إلكترونياً) تبلغ 217 ميلاً في الساعة (350 كم/ساعة)، وقطعت الميل من وضع الثبات في 18.2 ثانية. وانتقلت القوة إلى الطريق عبر إطارات Pirelli P-Zero Corsa المصممة خصيصاً، فيما قيل إن المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني توقف P1 من سرعة 186 ميلاً في الساعة (300 كم/ساعة) خلال 6.6 ثانية مذهلة. وإذا كنت تريد سيارة أسرع، فلم يكن قادراً على ذلك سوى Bugatti Veyron Super Sport (صُنعت منها 30 سيارة).
كشفت McLaren عن النسخة الإنتاجية من P1 في معرض جنيف للسيارات عام 2013، وأعلنت أنها ستصنع 375 سيارة فقط من هذه السيارات الخارقة الحصرية. وبحلول نهاية العام، كان كامل الإنتاج قد بيع. وبلغ السعر الأساسي في المملكة المتحدة 866,000 جنيه إسترليني، لكن معظم العملاء اختاروا تعزيز مواصفات سياراتهم من خلال قائمة الخيارات الواسعة لدى McLaren Special Operations، لذا لم يُسلّم سوى عدد قليل منها بسعر يقل عن ما يعادل مليون جنيه إسترليني.
في عام 2015، أعلنت McLaren أنها ستحتفل بالذكرى العشرين لفوزها بسباق لومان 24 ساعة عام 1995 (بسيارة F1 GTR) بإطلاق نسخة مخصصة للحلبات فقط من P1، هي P1 GTR. ظهرت السيارة الاختبارية لأول مرة في معرض Pebble Beach Concours d'Elegance في أغسطس 2014، ثم عُرضت النسخة الإنتاجية في معرض جنيف للسيارات في العام التالي. وكُشف رسمياً عن طراز P1 GTR الإنتاجي في معرض جنيف للسيارات عام 2015، وكان متاحاً في البداية لمالكي P1 الحاليين فقط، بسعر يزيد على 1.5 مليون جنيه إسترليني.
بلغت قوة المحرك الهجين في P1 GTR مقدار 986 حصاناً، بزيادة 83 حصاناً على P1 القياسية، فيما خُفّض وزنها بمقدار 50 كغ (110 أرطال). وشملت التجهيزات البارزة الأخرى نظام تعليق معداً للسباقات، وجناحاً خلفياً ثابتاً مزوداً بنظام DRS، وإطارات ملساء، ونظام عادم خاصاً من التيتانيوم/إنكونيل. صنعت McLaren 45 سيارة فقط من P1 GTR، وحُوّل كثير منها منذ ذلك الحين للاستخدام على الطرق على يد متخصصي العلامة Lanzante، الفائزين بسباق لومان عام 1995 بسيارة McLaren F1 GTR. وبدأت Lanzante تقديم تحويلات الطرق لطراز P1 GTR عام 2015، بتكلفة تقارب 170,000 جنيه إسترليني بحسب المواصفات النهائية؛ وبعد تحويلها، تبلغ السرعة القصوى المحدودة لـP1 GTR المهيأة للسير على الطرق 217 ميلاً في الساعة، ويمكنها التسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.4 ثانية تخطف الأنفاس.
ووفقاً لمجلة evo: «إن تحويل Lanzante لطراز P1 GTR للسير على الطرق مفصل للغاية، ومطوّر بعناية فائقة، وقابل للتكيّف بلا حدود وفق ذوق المالك. وتفرض التشريعات البسيطة كثيراً من التغييرات: محولات حفازة للعادم، وفرامل يد، وتعديلات على المصابيح الأمامية، وعجلات وإطارات قانونية للسير على الطرق. أما التغييرات الأخرى فلأغراض عملية، مثل زيادة ارتفاع السيارة عن الأرض وإعادة ضبط معدلات نظام التعليق».
ووجدوا أن الأداء مثير للإعجاب أيضاً: «قد لا يتجاوز تفوق المحرك الكهربائي بقوة 197 حصاناً في GTR على محرك P1 القياسية 20 حصاناً، لكنه يبدو أفضل بكثير في أداء وظيفة ملء العزم. سواء كنت في الغيار الثالث عند 4500 دورة في الدقيقة أو السادس عند 1500 دورة في الدقيقة، توفر GTR تسارعاً فورياً ثم تواصل دفعك إلى ظهر المقعد. إنه شعور سريالي، إذ تحس بمساندة الطاقة الكهربائية حتى عند انخفاض سرعة المحرك وفي غيار أعلى. وإذا خفضت الغيار مرتين وفتحت دواسة الوقود، يكون رد الفعل عنيفاً إلى حد يكاد يكون مؤلماً».
لم يملك هذه السيارة P1 GTR التي حوّلتها Lanzante سوى مالك واحد، وتأتي مع نسخ من فاتورة الشراء الأولية والفاتورة المتعلقة بالتحويل، وتؤكد الأخيرة أنها السيارة رقم 25 التي خضعت للتحويل. ويُعتقد أن Lanzante حوّلت حتى الآن نحو 27 سيارة من إجمالي إنتاج بلغ 38 سيارة من طراز P1 GTR.
حتى اليوم، وبعد نحو عشر سنوات من ظهور فكرتها الأولى، لا تزال P1 سيارة مهيبة بكل المقاييس — وأكثر من ذلك بصيغة GTR — وإنجازاً هندسياً رفيع المستوى. ولا يسع المرء إلا أن يحسد المالك التالي المحظوظ لهذه السيارة P1 GTR.
