Maserati Mexico 4700، 1969
Maserati Mexico
Maserati Mexico•
•54 مشاهدة
رقم الهيكل: AM 112/1 378
رقم المحرك: انظر النص
65,550 يورو | بيعت
- تصميم الهيكل من
- كاروتسيريا
- فينيالي
- رقم المحرك: انظر النص
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- خضعت لترميم قديم
- الملكية الحالية منذ عام 2011
- تحتاج إلى إعادة التجهيز للتشغيل
سُمّيت لاحقًا تكريمًا لانتصار كوبر-مازيراتي في سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1966، حين حقق جون سورتيز الفوز في الجولة الأخيرة من بطولة العالم للفورمولا 1 لذلك العام، وظهرت سيارة Mexico لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1966. تميّزت السيارة الرياضية الجديدة ذات محرك V8 بهيكل أنيق وإن كان متحفظًا من تصميم Carrozzeria Vignale، صانع الهياكل المفضل لدى Maserati آنذاك، وصُممت للعملاء الراغبين في سيارة فاخرة بأربعة مقاعد، لكنهم يفضلون طابعًا رياضيًا أكثر من سيارة Quattroporte السيدان الأكبر حجمًا.
استخدمت السيارة الجديدة محرك Maserati رباعي الكامات V8 العريق بسعة 4.7 لترات. وقد صُممت هذه الوحدة المتينة للمنافسات، وظهرت أول مرة في السيارة الرياضية المخصصة للسباقات 450S عام 1957، ثم استُخدمت للمرة الأولى في سيارة مخصصة للطرقات في واحدة من أشهر سيارات Maserati: 5000 GT. ومع تهيئته تدريجيًا للاستخدام على الطرقات، ظهر محرك V8 بصيغته «الإنتاجية» في أول طراز Quattroporte عام 1963، وأصبح المحرك الأساسي في مجموعة Maserati طوال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين. وفي سيارة Mexico، أنتج إصدار 4.7 لترات قوة 290 حصانًا، وهو ما كان كافيًا لبلوغ سرعة قصوى تقارب 225 كم/ساعة (140 ميلًا/ساعة)، رغم أن عدة مصادر تذكر سرعات تقارب 240 كم/ساعة (150 ميلًا/ساعة).
توفر أيضًا إصدار أكثر اقتصادية بسعة 4.2 لترات (4200)، ورغم أنه لا يقدّم سوى 260 حصانًا، فإن سرعته كانت أقل ببضعة كيلومترات في الساعة فقط. وباستثناء محورها الخلفي الصلب، تشابهت مكونات الهيكل السفلي لسيارة Mexico مع سيارة Quattroporte السيدان المعاصرة لها؛ إذ تضمنت نظام تعليق أماميًا مستقلًا بأذرع مزدوجة، ومكابح قرصية على العجلات الأربع، وعلبة تروس ZF بخمس سرعات كتجهيز قياسي، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري.
كان تصميمها أنيقًا ورصينًا — فالصور لا تنصفها — وأتاحت Mexico مساحة لأربعة بالغين وأمتعتهم، بينما تميزت المقصورة المجهزة جيدًا بمقاعد مريحة ولوحة قيادة أنيقة تضم من العدادات والمفاتيح ما يكفي ليشعر معها طيار طائرة ركاب بأنه في بيته. وعلى الطريق، حققت Mexico المعادلة الصعبة، إذ جمعت بين ثبات التحكم وراحة الركوب. توقف الإنتاج عام 1973 بعد تصنيع 480 سيارة، منها 305 بمحرك سعة 4.2 لترات. وهي أرقام تجعل طراز Ghibli المعاصر (الذي صُنع منه 1,274 سيارة) يبدو منتجًا بكميات كبيرة بالمقارنة.
سُلّمت سيارة Mexico هذه جديدة إلى مالكها الأول، السيد J Ostersetzer، في سويسرا. واشترى البائع الحالي سيارة Maserati في يناير 2011 من الوكيل Hans Bezemer في ألفن آن دن راين، هولندا. وذُكر حينها أن السيارة خضعت لترميم كامل في إيطاليا في أواخر التسعينيات، ثم لعملية ترميم كاملة أخرى بين عامي 2003 و2005. وقيل إن عملية الترميم الأخيرة نفذها Geert Jan Peeters من كامبن، هولندا، بينما أُسندت إعادة بناء المحرك إلى Giuseppe Gandini في مودينا، إيطاليا. واستُبدل المحرك الأصلي بوحدة أخرى سعة 4.7 لترات من سيارة مختلفة، كما استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأصلي بناقل يدوي أكثر طلبًا. ظلت السيارة مخزنة منذ شرائها، وستحتاج إلى إعادة التجهيز للتشغيل قبل استخدامها مجددًا.
يُرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة من دون أي مستندات تسجيل أصلية؛ وعلى مقدمي العطاءات التحقق من متطلبات التسجيل في نطاقهم القضائي. يُرجى الاتصال بالقسم لمزيد من المعلومات.
يُرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة داخل بلجيكا، فستُفرض ضريبة استيراد مخفضة بنسبة 6% على سعر المطرقة. وإذا اشتريت السيارة بصفتك شركة في الاتحاد الأوروبي، فسيُحتسب مبلغ ضريبة القيمة المضافة وفقًا للمعدل المعمول به في بلد تسجيل شركتك. وقد تختلف معدلات الاستيراد في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى، كما ستُفرض رسوم إدارية لإعداد التخليص الجمركي اللازم مع وكلاء Bonhams الجمركيين. إذا كانت لديك أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يُرجى الاتصال بقسم سيارات Bonhams أو بشركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
269,224 AED
