Maserati Mexico 4200، 1972
Maserati Mexico
Maserati Mexico•
•55 مشاهدة
رقم الهيكل: AM.112.948
رقم المحرك: AM.112.948
57,500 فرنك سويسري | بيعت
- معروضة للبيع دون سعر احتياطي
- الهيكل والمحرك يحملان أرقامًا متطابقة
- الملكية الحالية منذ عام 2011
سُمّيت لاحقًا تكريمًا لانتصار Cooper-Maserati في سباق جائزة المكسيك الكبرى عام 1966، حين حقق John Surtees الفوز في الجولة الأخيرة من بطولة العالم للفورمولا 1 في ذلك العام. وقد ظهرت Mexico لأول مرة في معرض تورينو للسيارات عام 1966. وتميزت السيارة الرياضية الجديدة ذات محرك V8 بهيكل أنيق من تصميم Carrozzeria Vignale، صانع الهياكل المفضل لدى Maserati آنذاك، وصُممت للعملاء الراغبين في سيارة فاخرة بأربعة مقاعد، لكنهم يفضلون طابعًا رياضيًا أكثر من سيارة Quattroporte السيدان الأكبر حجمًا.
استخدمت السيارة الجديدة محرك Maserati العريق V8 ذي أربعة أعمدة كامات، بسعة 4.7 لترات. وقد صُممت هذه الوحدة المتينة للمنافسات، وظهرت للمرة الأولى في سيارة السباقات الرياضية 450S عام 1957، ثم ظهرت لأول مرة في سيارة مخصصة للطرقات في واحدة من أشهر سيارات Maserati على الإطلاق: 5000 GT. وبعد تطويره تدريجيًا للاستخدام على الطرقات، ظهر محرك V8 بصيغته «الإنتاجية» في أول طراز Quattroporte عام 1963، وأصبح المحرك الأساسي لمجموعة Maserati طوال عقدي الستينيات والسبعينيات. وفي طراز Mexico، أنتجت نسخة المحرك سعة 4.7 لترات قوة 290 حصانًا، ما أتاح سرعة قصوى تقارب 225 كم/ساعة (140 ميلًا/ساعة)، رغم أن عدة مصادر تذكر سرعات تقارب 240 كم/ساعة (150 ميلًا/ساعة).
وكانت تتوفر أيضًا نسخة أكثر اقتصادية بسعة 4.2 لترات (4200)، ورغم أن قوتها لم تتجاوز «سوى» 260 حصانًا، فإنها كانت أبطأ ببضعة كيلومترات في الساعة فقط. وباستثناء المحور الخلفي الصلب، تشابهت مكونات Mexico السفلية مع تلك الموجودة في سيارة Quattroporte السيدان المعاصرة؛ إذ ضمت نظام تعليق أماميًا مستقلًا مزدوج الأذرع، ومكابح قرصية على العجلات الأربع، وعلبة تروس ZF بخمس سرعات كتجهيز قياسي، مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري.
تتميّز Mexico بتصميم رصين — لا تنصفه الصور — وتوفر مساحة لأربعة بالغين وأمتعتهم، فيما تضم مقصورتها المجهزة جيدًا مقاعد مريحة ولوحة قيادة أنيقة تزخر بما يكفي من العدادات والمفاتيح لتجعل طيارًا يشعر وكأنه في قمرة قيادة طائرة. وعلى الطريق، حققت Mexico المعادلة الصعبة، إذ جمعت بين ثبات التحكم وراحة الركوب. وتوقف الإنتاج عام 1973 بعد تصنيع 480 سيارة، منها 305 بمحرك سعة 4.2 لترات. وهي أرقام تجعل Ghibli المعاصرة، التي صُنع منها 1,274 سيارة، تبدو منتجة بأعداد كبيرة بالمقارنة.
بيعت هذه السيارة Mexico 4200 إلى مالكها السابق السيد Jérémy Menuhin عام 2007، ويبدو أنها استفادت من إنفاق كبير خلال فترة امتلاكه لها (راجع الفواتير المحفوظة في الملف). اشترى البائع الحالي سيارة Mexico في يناير 2011 من Christoph Grohe SA، ومنذ ذلك الحين ظلت محفوظة في مكان جاف. يُنصح بإعادة تجهيزها قبل إعادتها إلى الطرقات. وتشمل الوثائق الإضافية نسخًا من فاتورة الشراء لعام 2011، وشهادة ملكية من كاليفورنيا، ومراسلات متنوعة، وبطاقة تسجيل سويسرية ملغاة.
يرجى ملاحظة أنه إذا كان مقرراً استيراد هذه السيارة إلى سويسرا، فستُطبق رسوم الجمارك السويسرية (الرسوم الجمركية، وضريبة السيارات، وضريبة القيمة المضافة) بنسبة تقارب 12.5% من سعر الشراء. ويشمل ذلك الرسوم الجمركية السويسرية، التي تُحتسب على أساس وزن السيارة وتبلغ 15 فرنكًا سويسريًا لكل 100 كغ. كما يشمل ضريبة السيارات السويسرية بنسبة 4%، وتُحتسب على إجمالي سعر الشراء (سعر المطرقة + علاوة المشتري). ثم تُطبق ضريبة القيمة المضافة السويسرية على مجموع سعر المطرقة وعلاوة المشتري والرسوم الجمركية السويسرية وضريبة السيارات السويسرية، بنسبة 7.7%.
يرجى ملاحظة أن الرسوم الجمركية تختلف من بلد إلى آخر. ولن تكون هذه السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُفرج عنها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
57,500 AED
