مازيراتي بي-توربو 222SE، 1989
Maserati Biturbo
Maserati Biturbo•
•23 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAM331B00KB180302
رقم المحرك: AM471353784
رقم التسجيل: DTE 933W
لا شك أنه مع حلول ثمانينيات القرن الماضي، كان اسم «مازيراتي» يمر بمرحلة قاتمة؛ فقد سعى كل من سيتروين أولاً ثم دي توماسو إلى إعادة العلامة العريقة إلى دائرة الضوء. أخذت سيارة بي-توربو العلامة التجارية في اتجاه مختلف تماماً، ورغم أنها أثارت دهشة العملاء الراسخين، فقد عززت الإنتاج وبِيعت بأعداد كبيرة جداً، ولا سيما في الولايات المتحدة. في البداية، لم يقدم تصميم بييرانجيلو أندرياني سوى 180 حصاناً من محرك V6 جديد كلياً ومضغوط بزاوية 90 درجة، مع تصميم رأس أسطوانات بثلاثة صمامات. وكان اعتماد شاحني توربو صغيرين سابقة عالمية في سيارة إنتاجية، وكذلك كان التفاضل الخلفي محدود الانزلاق من نوع تورسن.
كفل التطوير تحسن الأداء مع زيادة السعة إلى 2.5 لتر في عام 1985، ثم إلى 2.8 لتر بعد ذلك بعامين، حين أصبح المحرك يوفر 250 حصاناً. وحصلت نسخة التصدير على تحديث في عام 1988 مع طرازي 222E وSE، اللذين زُوّدا بوحدة الأداء العالي سعة 2790 سم مكعب، واستمر استخدامها حتى أُخرجت بي-توربو من الإنتاج نهائياً في عام 1993.
هذه السيارة الجميلة واحدة من آخر نسخ التصدير (أغسطس 1989)، وهي مجهزة بوحدة الطاقة الأكبر، ويُقر عموماً بأنها استفادت من جودة تصنيع محسّنة كثيراً مقارنة بالطرازات التي عُرضت قبل عقد من الزمن. يعرف البائع سيارة 222SE هذه جيداً، إذ اشتراها عام 2001، ثم أجرى لها ترميماً شاملاً «من القلب والروح»، شمل استبدال الرفارف والأبواب، مع تطبيق طلاء أزرق جليدي معدني بإتقان على يد متخصص في أستون مارتن. لم تقطع السيارة سوى 1,750 ميلاً منذ اكتمال العمل عام 2004، ولا يزال الطلاء مثالياً ولا تشوبه شائبة.
ملف تاريخ السيارة شامل، ويضم كل الفواتير وشهادات فحص MoT منذ عام 2001 وحتى اليوم، بما في ذلك فاتورة بقيمة 4,000 جنيه إسترليني من Meridien Moderna تشمل جميع السيور ومضخة المياه وسائل التبريد وأقراص المكابح وبطاناتها، إضافة إلى أربع عجلات معدنية جديدة مقاس 7J بخمسة مسامير. عادت بي-توربو إلى عميلنا في عام 2019 بعد أن حُفظت في بيئة مضبوطة لما يقرب من عقد، ولم تقطع سوى 44 ميلاً منذ ترميمها.
في ذلك الوقت، قيّمت السيارة إحدى مطبوعات السيارات الكلاسيكية، وذكر الفاحص: «تضيء نحو اثنتي عشرة لمبة تحذير عند تشغيل الإشعال، لكن ما إن يدبّ النشاط في محرك V6 حتى تنطفئ نظرياً جميعها؛ وفي هذه الحالة انطفأت بالفعل، بينما استقر محرك مازيراتي الرائع سريعاً. يتطلب ناقل الحركة ذو نمط “رجل الكلب” بعض التروي، ولا سيما عند التقاطعات، إذ إن اختيار الغيار الأول العادي قد يفاجئ السيارة التي خلفك. دواسة القابض عالية الأداء قاسية، لكن تبديل السرعات سلس، ما يتيح الاستفادة الكاملة من الشواحن التوربينية التي تعمل متأخرة وتدفع هذه السيدان الإيطالية بحماس بالغ».
أخبرنا عميلنا أن الطرق المبتلة أثناء الاختبار ساعدت على تقليل أثر تأخر استجابة التوربو إلى أدنى حد؛ وأضاف أن 222SE تتمتع بنظام تعليق مطوّر ومخفض، يوفر الحد الأدنى من ميلان الهيكل وتوجيهاً مباشراً، إلى جانب مكابح قوية جداً.
وكما ورد في كتاب «سيارات الأحلام» لكريس ريس، صُممت مقصورة بي-توربو لتبدو مميزة للغاية؛ إذ يهيمن خشب برياروود والجلد، فيما اعتُبر الجزء العلوي من لوحة القيادة المغطى بالألكانتارا «اللمسة الأخيرة». قلّما تستطيع سيارات كثيرة في عالم التجهيزات الداخلية أن تضاهي هذا القدر من البذخ أو الاهتمام بالتفاصيل، وتتمتع هذه 222SE بتجهيزات إضافية تشمل التحكم بالمناخ والنوافذ الكهربائية، فضلاً عن جهاز راديو كاسيت Blaupunkt DJ31 أحدث مع تحكم بمبدّل الأقراص المدمجة، وهو أمر بات شبه زائد عن الحاجة بفضل الصوت الصادر عن نظام عادم مزدوج مخصص مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.
السجاد بحالة جديدة، وقد حُمي بفرش أرضية إضافية منذ تركيبه، كما أن المقاعد لا تظهر عليها إلا آثار استخدام طفيفة، فيما تتوسط كسوة لوحة القيادة الخشبية ساعة «لا سال» السويسرية الذهبية التقليدية. يذكر موقع مازيراتي أن 722 سيارة فقط من طراز 222 صُنعت، فيما تؤكد Hemmings، المرجع الأمريكي المرموق للسيارات الكلاسيكية، أن 222 كانت أفضل طرازات بي-توربو إنتاجاً. نعتقد أن هذه النسخة من أفضل ما يمكن العثور عليه، ونرحب بأي فحص من عشاق السيارات الباحثين عن كوبيه إيطالية فائقة.
