Lotus Elan Sprint، 1973
Lotus Elan
Lotus Elan•
•33 مشاهدة
رقم الهيكل: 73020662E
رقم التسجيل: UUU 694M
بيعت مقابل مبلغ لم يُفصح عنه
- خضعت لترميم كامل، حتى أصغر الصواميل والبراغي
- آخر سيارة Sprint من طراز FHC جرى تسجيلها
طُرحت Lotus Elan عام 1962، لتصبح لاحقًا واحدة من أنجح السيارات الرياضية على الإطلاق. وكانت أول سيارة طريق من Lotus تستخدم هيكلًا فولاذيًا مركزيًا مع هيكل خارجي من الألياف الزجاجية، تجسيدًا لفلسفة Colin Chapman القائمة على تقليل الوزن إلى أدنى حد؛ إذ لم يتجاوز وزنها 1,600 رطل. وزُوّدت Elan بمحرك رباعي الأسطوانات، سعة 1558 سم مكعب، ذي عمودَي كامة علويين، كما اعتمدت عدة تجهيزات سبّاقة في سيارات Lotus المخصصة للطرق، منها مكابح قرصية للعجلات الأربع، وتوجيه بالجريدة المسننة والترس، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع.
كشفت Lotus عن Elan Sprint عام 1970 في معرض Earls Court للسيارات، وأُطلق الطراز رسميًا في فبراير 1971. وأصبحت Elan Sprint أكثر سيارات Elan المبكرة استحسانًا. ثم زادت القوة إلى 126 حصانًا، ما أتاح سرعة قصوى تتجاوز 120 ميلًا في الساعة، وتسارعًا من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أقل من ثماني ثوانٍ. وقد تحققت أرقام الأداء المذهلة هذه بفضل زيادة نسبة الانضغاط، ورأس أسطوانات ذي صمامات كبيرة، وكامات ذات رفع عالٍ.
تأتي هذه النسخة الأخاذة من Lotus Elan Sprint Fixedhead Coupé بلونها الأصلي Cirrus White، مع مصدّات بلون Aztec Gold، وتفاصيل داخلية سوداء متباينة ولوحة قيادة خشبية مميزة. وهي واحدة من آخر سيارات Elan Sprint ذات السقف الثابت التي صُنعت (الرابعة من النهاية)، وآخر سيارة بلون Cirrus White. وتشير التفاصيل التي قدمها أمين أرشيف Lotus، Andy Graham، إلى أن تاريخ تصنيعها هو 23 فبراير 1973، وفق مواصفات السوق البريطانية، برقم إنتاج D514؛ ثم باعتها Bell & Colvill Ltd. في 18 يوليو 1973 للسيدة S Fatharly، ما يجعلها آخر سيارة Sprint من طراز Fixedhead Coupé تُباع. ويؤكد ذلك خطاب مرفق من Andy Graham، إلى جانب شهادة Lotus الخاصة بمنشأ السيارة.
اشترى البائع الحالي هذه السيارة عام 2021 من صديق مقرّب كان قد اشتراها في يوليو 2000 بقصد ترميمها بالكامل، لكن المشروع لم يتقدم للأسف. وفي عام 2021، تسلّمها البائع الحالي وبدأ ترميمًا شاملًا مذهلًا للهيكل، بعد فصله عن الشاسيه، إلى جانب إعادة بناء المحرك وفق مواصفات Sprint الأصلية ذات الصمامات الكبيرة، مع تحسين بيت مضخة الماء، في هذه السيارة التي تحتفظ بأرقامها المطابقة. سبق له ترميم سيارات، منها TR4، وسيارة نادرة بهيكل Jamaican من الجيل الأول مركّب على TR4A، وفق معايير سيارات الإنتاج. وكانت الأصالة أول ما شغل باله، غير أن بعض جوانب العمل تطلبت تعديلات طفيفة لتحسين النتيجة والوصول إلى مستوى «أفضل من الجديدة». ومن الأمثلة على ذلك خطوط التقاء الألواح والأبواب؛ فهي مثالية، على خلاف كل سيارات Sprint التي رأيناها.
قد يلاحظ بعض عشاق السيارات شديدي الانتباه التجهيزات الاختيارية المضافة إلى السيارة: مقاعد ذات مساند ظهر مرتفعة (بمواصفات السوق الفيدرالية)، وزجاج خلفي مدفأ، وعجلة احتياطية كاملة الحجم. كما جرى تحسين نظام التعليق بأعمدة نقل حركة ووصلات صلبة، وطُليت كثير من الملحقات بالكروم بدلًا من الزنك الأصلي. ويضم ملف تاريخ السيارة صورة التُقطت قبل إضافة مجرى تصريف المياه على السقف وطلائه بالكروم، كما طُليت بالكروم فتحات الهواء المصنوعة من سبيكة رديئة. ومن الناحية النظرية، لا يزال المحرك في مرحلة التليين. وتُرفق بالسيارة شاراتها الأصلية، لكن البائع يفضّل ببساطة ملصقاته الخاصة المكتوبة بخط Sprint الأصلي. ومن خلال مراجعة تاريخ السيارة، وجدنا أن مالكًا سابقًا، Rob Ford، كتب مقالًا عنها في صيف 1992.
تُباع السيارة مع سجل موثق للملكية منذ الجديدة (ثمانية ملاك منذ شرائها جديدة)، وكتيب الصيانة الأصلي الذي يتضمن 16 ختمًا، وبطاقة الضمان، ودليل ورشة وصيانة Elan، ومجلد يضم شهادات فحص MoT السابقة، بما فيها شهادة فحص سارية حتى أبريل، ووثيقة تسجيل V5، ومجلدين من فواتير الصيانة وقطع الغيار، الخاصة بالترميم الذي أُجري بعد عام 2021 وما سبقه.
هذه سيارة، بصراحة، جرى ترميمها بإفراط… وهذا يُحسب لبائعنا ويصبّ في مصلحة مشتري هذه الـ Sprint الجميلة. حالة ممتازة وسجل موثق، في حزمة صغيرة لكنها قوية؛ لطالما كانت Sprint سيارة قيادة مثالية لعشاق الأصالة، لكن حالتها هذه تحقق كل ما يطلبه أي جامع سيارات… أداء قيادة جيد؟ نعم. مظهر ممتاز؟ نعم. سجل موثق؟ نعم! نوصي بشدة بمعاينتها. عُرضت للبيع بواسطة Mathew Priddy
