لوتس إيلان S3 S/E كوبيه، 1967
Lotus Elan
Lotus Elan•
•79 مشاهدة
رقم الهيكل: 36/6778
التقدير: 200,000–250,000 جنيه إسترليني
- نظام الألوان الأصلي
- المالك الثاني جيرار «جابي» كرومباك
- سجل ملكية معروف منذ خروجها جديدة
بلغت التكلفة الإجمالية للسيارة (التي تحملها فريق لوتس ضمن اتفاقية القيادة مع جيم) 1,504 جنيهات و13 شلنًا، شاملةً الراديو (40 جنيهًا) ومشغل أشرطة كاسيت (50 جنيهًا)، وكان ابتكارًا في ذلك الوقت. وشملت التجهيزات الخاصة (129 جنيهًا) أحزمة أمان ذات بكرات قصورية وولاعة سيجار.
على الرغم من أن عقد البيع كُتب باسم جيم في شقته الجديدة في بيمبروك، برمودا، فقد احتُفظ بسيارة إيلان في شقة صديقه وموضع ثقته جيرار «جابي» كرومباك في باريس. وكان جابي، إلى جانب إيان سكوت-واتسون، من أوائل الداعمين لجيم، كما كان مقربًا جدًا من كولين تشابمان، رئيس لوتس. ومع كثرة التغييرات في حياته، قرر جيم قبول دعوة جابي لمشاركته شقته في باريس (110 شارع دو سيفر، باريس 75) لنحو الاثني عشر شهرًا التالية.
كان جابي آنذاك محررًا لمجلة Sport Auto الفرنسية الشهرية المرموقة، ما أتاح له الوصول إلى العديد من سيارات اختبار الطرق؛ أما جيم، فعلى النقيض، فقد قاد سيارة إيلان في أنحاء أوروبا: إلى سباقات الجائزة الكبرى الهولندية والبلجيكية والفرنسية والألمانية والإيطالية، فضلًا عن سباقات الفورمولا 2. وكان كلارك قد قاد سيارات إيلان كثيرة بحلول ذلك الوقت، ومنها سيارة S3 Coupé «KSS 844C» الخاصة بسكوت-واتسون كلما زار اسكتلندا عام 1965، لكن سيارة S3 الصفراء هذه، ذات نسبة التخفيض النهائية الأطول، كانت بلا شك المفضلة لديه.
في ملاحظة بخط اليد إلى بيتر وندسور، الصحفي الأسترالي المتخصص في السيارات ومدير فريق الفورمولا 1، قال جابي إن سيارة إيلان الصفراء هذه دفعت جيم إلى القول ذات يوم: «في القارة، اكتشفت من جديد متعة القيادة». وأضاف جابي أن كلارك استخدم السفر الجوي الخاص عام 1967 «بقدر أقل بكثير» نتيجة لذلك.
يمكننا أن نستشف مدى حب كلارك للسيارة من رسالة محفوظة في الملف كتبها إلى كرومباك عشية سباق ووريك فارم الدولي 100 ضمن سلسلة تاسمان، في 13 فبراير 1968: «خطر ببالي أن دفتر سجل إيلان وشهادة التأمين موجودان في صندوق القفازات، وكلاهما (ضع خطًا تحتهما ثلاث مرات!) ينبغي إعادتهما إلى أندرو (فيرغسون) كي أتمكن من تجديد الترخيص. لا أعرف إن كان كولين قد اتخذ قرارًا نهائيًا بشأن تبديل سيارة إيلان، لكنني سأكتب إليه قريبًا وسأذكّره...»
في خضم سلسلة تاسمان شديدة التنافس، ومع انشغاله بسباق إنديانابوليس وتصدره بطولة العالم للفورمولا 1، ظل جيم يجد وقتًا للتفكير في سيارة إيلان الصفراء العزيزة عليه (التي كانت آنذاك مركونة في مرآب تحت الأرض بشارع دو سيفر).
قاد جيم سيارة إيلان الصفراء إلى مهبط طائرات خاص قرب أورلي في 3 أبريل 1968؛ وكانت وجهته هايدلبرغ في ألمانيا للمشاركة في سباق هوكنهايم للفورمولا 2. وبعد أن أخرج حقيبته وحقيبة أدوات الحلبة من صندوق السيارة، سلّم المفاتيح إلى جابي، ظاهريًا ليقودها عائدًا إلى الشقة، كما جرت العادة بينهما. لكن جيم قال بدلًا من ذلك: «تفضل، هذه المفاتيح. احتفظ بها. السيارة لك. سيزودني كولين بسيارة إيلان Plus-2 جديدة لهذا العام...» وللأسف، قُتل جيم في سباق هوكنهايم بعد أربعة أيام.
حاول جابي التعامل مع الأمر بأفضل ما يستطيع؛ فاستبدل شارة لوتس الصفراء الأصلية على إيلان بأخرى سوداء، وأعاد تسجيلها في فرنسا. واستخدم إيلان بالطريقة التي عرف أن جيم كان سيرغب فيها: القيادة إلى السباقات في أنحاء أوروبا، مهما طالت المسافات. وعندما بدأت صحته تتدهور، اتصل جابي ببيتر وندسور ليرى إن كان مهتمًا «بتولي» سيارة إيلان الصفراء وإرثها. كان بيتر محظوظًا بلقاء جيم في سلسلتي تاسمان متتاليتين، وبالطبع وافق.
في عهدة بيتر، سلكت إيلان مسارًا جديدًا. أعاد آندي كوكسهيد (355 Automobile Restorations، سري) طلاء الهيكل باللون الأصفر نفسه تمامًا الذي غادرت به مصنع لوتس في أواخر عام 1966، واستُبدلت شارة لوتس السوداء بالصفراء. وأعاد هنري مان (Alan Mann Racing، فيروكس، سري) بناء المحرك وعلبة التروس. وعاد رقم التسجيل إلى الرقم البريطاني الذي كان لجيم عام 1967. ولا يزال التصميم الداخلي أصليًا، رغم أن جابي استبدل راديو جيم نحو عام 1972.
كما كلّف بيتر سايد ويليامز، سائق الفورمولا 3/الفورمولا 2/الفورمولا 5000 السابق، بنقل إيلان إلى دانز في منطقة الحدود الاسكتلندية، حيث أمضى جيم سنوات تكوينه. وعلى مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، وتحت إشراف دوغ نيفن، ابن عم جيم، جمعت إيلان الأموال لصالح مؤسسة جيم كلارك في عشرات المعارض في أنحاء اسكتلندا؛ وكانت من أبرز المعروضات في متحف جيم كلارك الجديد؛ وظهرت على أغلفة العديد من مجلات السيارات الكلاسيكية.
واصلت إيلان استخدامها: قادها بيتر في غودوود وسباق تسلق التلال في بونيس باسكتلندا، كما قادها كل من بيتر ودوغ في أولون فيلار، حيث تفوق دوغ بمهارة في الكبح على سيارة GT40 عند أحد المنعطفات الحادة.
والآن، بعد أن أصبح يقضي وقتًا أقل في المملكة المتحدة، قرر بيتر تسليم إيلان التي كانت ملكًا لكلارك إلى مالك جديد شغوف. ولن يقتصر الأمر على امتلاك حارسها الجديد سيارة شهيرة ترتبط بعصر عزيز من سباقات السيارات، بل سيرتبط أيضًا بإرث سائق يعتبره كثيرون أعظم السائقين على الإطلاق.
https://cars.bonhams.com/auction/30544/lot/159/1967-lotus-elan-s3-se-coupe-chassis-no-366778/
