Range Rover ببابين، «Suffix G»، 1980
Land Rover Range Rover، I
Land Rover Range Rover، I•
•126 مشاهدة
رقم الهيكل: 6066AA35756612
رقم المحرك: 35536472F
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: ذهبي باهاما
سيارة نجت بحالة مدهشة؛ إنها سيارة «Suffix G» سابقة من جنوب أفريقيا، كانت بحالة ممتازة ولها سجل تاريخي، حتى قبل أن يعيدها بائعنا الشغوف بالسيارات إلى الخدمة بالكامل. وهي الآن جاهزة للاستمتاع بها. السيارة المعروضة هنا هي Range Rover من طراز 1980، بفئة Suffix G، سُلّمت جديدة إلى جنوب أفريقيا، حيث جُمّعت في مصنع Leyland Blackheath خارج كيب تاون، قبل أن تبيعها Eloff Leyland إلى السيد C.F De Langue من ورشة Florida Panel Beaters في جوهانسبرغ، وحملت لوحة التسجيل CVL 767T.
ومن اللافت أنها لا تزال اليوم مصحوبة بدفتر تسجيلها الأصلي باسم السيد De Langue، وبكتيب المالك الأصلي ونشرة المبيعات، إضافة إلى سجلات الصيانة التاريخية (وقد خُتمت جميع فترات الصيانة العشر كل 5,000 كم حتى آخر صفحة متاحة عند 50,000 كم). ويؤكد دفتر التسجيل (وكذلك الفحص) أنها سيارة متطابقة الأرقام. وتُظهر وثائق التسجيل التاريخية أن السيارة تعاقب عليها عدد قليل من المالكين، وظلت مسجلة في منطقة جوهانسبرغ الداخلية حتى عام 2014، حين اشتراها السيد Leigh Briggs ونقل تسجيلها إلى مقاطعة الكيب الشرقية.
حافظ السيد Briggs على صيانة السيارة بالكامل (سجلات الخدمة والصيانة متاحة)، واستخدمها في رحلات صيد السمك خلال عطلات نهاية الأسبوع، إلى أن باعها لبائعنا في أواخر عام 2021. وقد استوردت السيارة الآن إلى المملكة المتحدة وسُجلت باسم KVO 975V؛ وبما أنها مركبة تاريخية، فهي معفاة من الضرائب والفحص الفني MOT، ومع ذلك حرص بائعنا على إجراء فحص MOT في ديسمبر 2023 من دون أي ملاحظات، لتوثيق تاريخها وراحة البال. وكان بائعنا يبحث عن Range Rover Classic المناسبة لمدة عامين قبل اقتناء هذه السيارة.
اشتراها لأنه أراد سيارة خالية من الصدأ وسليمة ميكانيكيًا، ليعيدها إلى حالة صالة العرض، محققًا غايته في إعادة سيارة كلاسيكية حقيقية إلى مجدها السابق على نحو متقن. وبعد أن قاد KVO بانتظام لمدة ستة أشهر، كلّف بتنفيذ برنامج عمل شامل بلغت تكلفته أكثر من 15,000 جنيه إسترليني، وشمل تغيير اللون من البرتقالي المحروق الأصلي، وهو لون لم يكن متاحًا في المملكة المتحدة، إلى الذهبي الباهامي. وقد وُثّقت عملية الترميم بالصور والتفاصيل المالية، وجميع الإيصالات متاحة.
فُككت السيارة بالكامل حتى الهيكل، فكُشف عن إطار بحالة ممتازة، ولم يتطلب اللحام سوى منطقة دواسة السائق الأمامية، ومنطقة صغيرة من العتبة الأمامية على جهة الراكب، ومنطقة صغيرة من الإطار خلف الجناح الأمامي في جهة الراكب. وبدا الهيكل السفلي في حالة مثالية ولم يحتج إلى أي لحام. ثم جرى تجهيز الهيكل السفلي والإطار ومعالجتهما ضد الصدأ وطلاؤهما بطبقة أساس ثم إعادة طلائهما. وكان هناك بعض الصدأ في الباب الخلفي السفلي، فأزيل باحترافية، واستُبدل الباب الخلفي العلوي لأن القسم السفلي كان متآكلًا إلى حد يتعذر إصلاحه.
وبتكلفة كبيرة، اشتُريت مجموعة كاملة من الجلود المطاطية الجديدة من Famous Four في المملكة المتحدة، ورُكبت حول السيارة (للزجاج الأمامي والنوافذ والأبواب والباب الخلفي)، إلى جانب إطارات النوافذ الجانبية الصغيرة، ومجموعات المصابيح الخلفية والأمامية الجانبية، ومرايا الأبواب وغطاء فتحة الوقود. ورغم تركيب زجاج أمامي وباب خلفي جديدين، فإن بقية الزجاج في حالته الأصلية، وقد نُقش رقم التسجيل الأصلي على كل نافذة. ثم عُزلت المقصورة الداخلية صوتيًا باستخدام عازل Dodo Mat، وأُعيد طلاء السيارة باحترافية بلون الذهبي الباهامي (LRC 235) باستخدام طلاء ثنائي المكونات. كما استُبدلت المقصورة الداخلية بالكامل بقطع جديدة مستوردة من Exmoor Trim وFamous Four.
ويشمل ذلك كل شيء، من مصابيح المقصورة الداخلية إلى أغطية المقاعد. باختصار، تشمل القطع المستوردة والمركبة باحترافية أغطية مقاعد قماشية بنقشة عظم السمكة لجميع المقاعد، ومجموعة كاملة من السجاد البرونزي (وتشمل الصفقة زوجًا من أغطية أقواس العجلات الخلفية البرونزية، لكنها لم تُركب لأنها لم تكن تُركب أصلًا في طرازات 1980)، وبطاقات أبواب بلون بالومينو، ومساند ذراع، وألواح خلفية، وكسوات العمودين B وC، وكسوات جانبي حيز القدمين الأمامي، وأغطية عجلة احتياطية ولفافة أدوات من مادة Hardura. وكان الجزء العلوي الأصلي من لوحة العدادات متشققًا بشدة، لذلك اشتُري بديل بحالة مثالية من Suffix Matters في المملكة المتحدة، وبلغ ثمنه وحده 575 جنيهًا إسترلينيًا.
عُثر محليًا على بطانة سقف جديدة، وأصبحت المقصورة الداخلية الآن بحالة تضاهي الجديد. وقد رُكّب مشغل أقراص مدمجة/راديو في المكان الصحيح ووُصل على نحو سليم. ولم يركّب البائع مكبرات صوت في بطاقات الأبواب الجديدة، مفضّلًا الاستمتاع بخرير محرك V8. وبما أن هذه السيارة جُمعت في جنوب أفريقيا، فهي مزودة بمكيّف هواء يعمل، ومركب في المصنع. أما ميكانيكيًا، فقد حوفظ عليها دائمًا في حالة تشغيل ممتازة، مع سجلات صيانة تعود إلى الفترات 1980–1983 و2014–2024، ومعلومات تاريخية متداولة عن الفترة 2007–2014. ورغم أنها لم تكن بحاجة إلى ترميم ميكانيكي، لم يدخر البائع (ولا المالك السابق) جهدًا أو مالًا لضمان إمكانية استخدامها يوميًا إذا رغب المالك بذلك.
خضعت السيارة لصيانة كاملة، وأُعيد تأهيل مكربني Stromberg المزدوجين باحترافية، كما رُكب محرك تشغيل وبطارية وأسطوانة رئيسية للفرامل جديدة. بالإضافة إلى ذلك، رُكب مولد كهربائي مُعاد تأهيله، وفُحص النظام الكهربائي بأكمله لضمان خلوه من أي أعطال مزعجة. يعمل المحرك بسلاسة بالغة، وناقل الحركة دقيق بقدر ما يمكن توقعه في Range Rover Classic، كما تعمل الفرامل والقابض على أكمل وجه. وقد وضع البائع السيارة دائمًا في مرآب بمنازله في كيب تاون والمملكة المتحدة، وهي معروضة الآن للبيع بحالة استثنائية، جاهزة للقيادة فورًا.
