Range Rover Halt'up V8 T2، موديل 1990
Land Rover Range Rover، I
Land Rover Range Rover، I•
•161 مشاهدة
رقم الهيكل: SALLHABM8GA406637
80,500 يورو | بيعت
- Halt'up رقم 01
- نموذج أولي أصلي للمنافسات
- نظام تعليق Cantilever فريد
- قادها Patrick Tambay في رالي باريس-داكار عام 1992
- مؤهلة للمشاركة في Dakar Classic
- طراز أصيل على نحو استثنائي
تم تجهيز Range Rover Type T2-RR420، رقم الهيكل 01 من أصل 4 سيارات مصنّعة، على يد Halt'up عام 1990، مع الاستعانة بتقنيات تعليق مستمدة من الدراجات النارية، طوّرها Ignacio Bultó (مؤسس Bultaco) وآخرون. ورغم أن مظهرها يوحي بأنها Range Rover سباقية عادية، فإنها في الحقيقة نموذج أولي حقيقي مزود بنظام تعليق Cantilever أو Tri-Lever، بأذرع تعليق تثبت محاورها في وسط الهيكل، مع ممتصات صدمات أفقية ذات نوابض لولبية. أما المحرك فهو محرك V8 الشهير سعة 4.2 لتر، الذي أنتج بعد تعديلات مختلفة ما يصل إلى 280 حصانًا، وتغذيه ثلاثة خزانات وقود مقسمة بسعة إجمالية تبلغ 260 لترًا.
تتولى علبة تروس Santana نقل الحركة، مع محوري دفع أمامي وخلفي ذاتيي القفل، بـ24 سنًا، ويبرّدهما مشعّان. وبهذه التجهيزات، استطاعت Range Halt'up بلوغ سرعة 126 ميلًا في الساعة على الطرق الإفريقية. وفي عام 1991، شاركت السيارة في رالي باريس-داكار بقيادة Ignacio Bultó وRamón Termens، وحلت في المركز 38 بالترتيب العام والخامس في فئة T2، بينما فاز الثنائي Salvador Serviá وJaime Puig بفئة T2 وحل في المركز 17 بالترتيب العام بسيارة Range Rover مماثلة. وفي العام نفسه، قاد Serviá وPuig هذه السيارة Halt'up، رقم الهيكل 01، في رالي باخا الإسباني.
وفي عام 1992، شاركت Range Rover في رالي باريس-داكار بقيادة Patrick Tambay مرة أخرى، لكنها اضطرت للأسف إلى الانسحاب بسبب عطل في علبة التروس. وفي عام 1993، شاركت في رالي تونس مع Andre Rey وAlex Siegenthaler، وحلت في المركز السادس. وفي عام 1996، شاركت في رالي الأطلس، قبل أن تنهي مسيرتها الرياضية عامي 1999 و2000 في سباق التحمل للطرق الوعرة 24 ساعة، حيث حل فريق Madeline/Quince/Gripon في المركز 40. وبعد أن ظلت ضمن مجموعة خاصة، اقتنى مالكها الحالي Range Halt'up في عام 2022.
وبصفته من عشاق الراليات الصحراوية والسيارات عمومًا، تولى هذا المالك ترميم Range Rover بهدف إعادتها إلى حالتها التي كانت عليها عند مشاركتها في رالي باريس-داكار عام 1991. وأُعيد ترميم الهيكل بطلاء إيبوكسي؛ وصُين نظام الكبح ذي التوزيع المزدوج وملاقط Alcon ذات المكابس الأربعة؛ وأُعيد تأهيل نظام امتصاص الصدمات والتعليق؛ وجُددت علبة تروس Santana؛ كما صين نظام إمداد الوقود ذي المضخات الأربع ونظام تبريد ناقل الحركة. وأخيرًا، اكتملت أعمال الترميم بطلاء كامل يحمل كسوة «Trident» الأصلية.
ستباع هذه القطعة التاريخية مع ملف شامل يضم مقالات تاريخية ومعاصرة مختلفة تتناول الهيكل رقم 01، فضلًا عن العديد من الصور الملتقطة خلال مشاركات السيارة في رالي باريس-داكار وباخا ورالي تونس ورالي الأطلس وسباق التحمل للطرق الوعرة 24 ساعة، إلى جانب ملف فواتير يوثق الأعمال المنفذة بين عامي 2022 و2024. وهي مسجلة في فرنسا، وستباع أيضًا مع وثيقة تسجيلها الفرنسية (carte grise).
شاركت في باريس-داكار بقيادة Patrick Tambay Range Rover Halt'up V8 T2 موديل 1990 رقم الهيكل: SALLHABM8GA406637 Halt'up رقم 01
- نموذج أولي حقيقي للمنافسات
- نظام تعليق Cantilever فريد
- قادها Patrick Tambay في رالي باريس-داكار 1992
- مؤهلة للمشاركة في Dakar Classic
- أصيلة على نحو نادر
- وثيقة تسجيل فرنسية
انطلق رالي باريس-داكار عام 1978، وسرعان ما أصبح من أشهر السباقات، بل ومن أصعبها في العالم. وسرعان ما صار الفوز بداكار هدفًا للعديد من الشركات المصنّعة، إذ رأت في هذا الرالي وسيلة لإثبات أداء مركباتها، والأهم من ذلك، موثوقيتها، سواء أكانت سيارات أم شاحنات أم دراجات نارية.
بدأت حكاية Rover عام 1979، حين عبرت سيارة Range لم تخضع إلا لتجهيزات بسيطة خط النهاية في المركز الأول، بقيادة Genestier وLemordant وTerbiaut. ورغم أن العلامة لم تشارك قط بسيارات باسمها في السباق، فإنها رأت في هذا الرالي فرصة لإشعاع اسمها عالميًا، وقدمت دعمًا ملموسًا لتجهيز سيارات Land وRange Rover المخصصة للراليات الصحراوية، بالتعاون مع فرق فرنسية صغيرة لكنها متحمسة. في البداية، قاد René Metge ووكالته Autorama في Malakoff سيارات Range إلى داكار، وصولًا إلى الفوز عام 1981.
لكن المنافسة اشتدت، وكان لا بد لسيارة Range من التطور، وفي عام 1983 دعاه Jacky Ickx للانضمام إلى مشروع Porsche Dakar. وبناءً على نصيحة Metge، استعانت Rover بـPascal وDominique Vigneron، اللذين كانا يتوليان بالفعل تقديم الدعم لسيارات Range التابعة لـAutorama، وانتقلا حديثًا إلى الدائرة الخامسة عشرة في باريس، وكانا يستعدان لجعل سيارات Range المخصصة للراليات الصحراوية تخصصهما. وفي عام 1984، حققت Range Halt'up التي قادها Patrick Zaniroli المركز الثاني، خلف Porsche 953 التي قادها René Metge مباشرة.
بعد عام صعب في 1985، رغم تسليط الأضواء الإعلامية على السيارات التي قادها Pescarolo أو Depardieu، انتقلت Halt'up إلى Les Ulis لتصميم Range Rover جديدة. أنهى Gabreau وRagnotti السباق في المركزين الثامن والتاسع عشر عام 1985، وبعد قطع 15,000 كيلومتر من المسارات، ظل أمام الأخوين Vigneron الكثير من العمل. وفي عام 1986، فاز Gabreau برالي الأطلس قبل أن تستعين به Mitsubishi لتطوير فريق رسمي، مصطحبًا معه ميزانية Pastis 51.
ومع ذلك، لم تستسلم Halt'up، واستفادت من علاقاتها لاستقدام Patrick Tambay، القادم مباشرة من سباقات الفورمولا 1. شهد عام 1987 وصول Peugeot وJean Todt إلى داكار، ومع ذلك حققت Halt'up مركزًا ثانيًا رائعًا خلف Vatanen على متن Peugeot. وفي عام 1988، استولت Halt'up من Peugeot على راعيها Camel، ما وفر للجهة المعدّة الميزانية الكافية لصنع أربعة نماذج أولية، صعد أحدها بقيادة Patrick Tambay إلى المركز الثالث في الترتيب العام!
أُعدّت سيارة Range Rover Type T2-RR420 هذه، رقم الهيكل 01 من أصل 4 سيارات مصنّعة، على يد Halt'up عام 1990، واستفادت من تقنية تعليق مستمدة من الدراجات النارية، طورها خصوصًا Ignacio Bultó (مؤسس Bultaco). ورغم أن مظهرها يوحي بأنها Range Rover سباقية عادية، فإنها في الحقيقة نموذج أولي حقيقي مزود بنظام تعليق يسمى Cantilever أو Tri-Lever، بأذرع تعليق تثبت محاورها في وسط الهيكل، مع ممتصات صدمات أفقية ذات نوابض لولبية. أما المحرك فهو محرك V8 الشهير سعة 4.2 لتر، الذي بلغ إنتاجه عبر تعديلات مختلفة 280 حصانًا، وتغذيه ثلاثة خزانات مقسمة بسعة 260 لترًا.
تتولى علبة تروس Santana نقل الحركة، مع محوري دفع أمامي وخلفي ذاتيي القفل، بـ24 سنًا، ويبرّد النظام مشعّان. وبهذه التجهيزات، استطاعت Range Halt'up بلوغ سرعة 202 كم/ساعة على المسارات الإفريقية. وفي عام 1991، شاركت في رالي باريس-داكار بقيادة Ignacio Bultó وRamon Termens، وحلت في المركز 38 بالترتيب العام والخامس في فئة T2، بينما فاز الثنائي Salvador Serviá وJaime Puig بفئة T2 وحل في المركز 17 بالترتيب العام بسيارة Range مماثلة. وفي العام نفسه، قاد Serviá وPuig هذه السيارة Halt'up، رقم الهيكل 01، في رالي باخا الإسباني.
وفي عام 1992، شاركت Range مجددًا في داكار بقيادة Patrick Tambay، لكنه اضطر للأسف إلى الانسحاب بسبب تعطل علبة التروس. وفي عام 1993، شاركت في رالي تونس مع Andre Rey وAlex Siegenthaler، وحلت في المركز السادس. وفي عام 1996، شاركت في رالي الأطلس، قبل أن تنهي مسيرتها الرياضية عامي 1999 و2000 في سباق 24 ساعة للطرق الوعرة، حيث حلت في المركز 40 مع فريق Madeline/Quince/Gripon. وبعد أن بقيت ضمن مجموعة خاصة، اقتنى مالكها الحالي Range Halt'up عام 2022. وبصفته من عشاق الراليات الصحراوية والسيارات عمومًا، شرع هذا المالك في ترميم Range Rover بهدف إعادتها إلى حالتها التي كانت عليها عند مشاركتها في داكار عام 1991.
وهكذا، رُمم الهيكل بطلاء إيبوكسي؛ وصين نظام الكبح ذي التوزيع المزدوج وملاقط Alcon ذات المكابس الأربعة؛ وأُعيد تأهيل نظام امتصاص الصدمات والتعليق؛ وجُددت علبة تروس Santana؛ كما صين نظام إمداد الوقود ذي المضخات الأربع ونظاما تبريد ناقل الحركة. وأخيرًا، اكتملت الأعمال بطلاء كامل يعيد كسوة «Trident» التي ارتدتها السيارة في تلك الحقبة.
ستباع هذه القطعة التاريخية مع ملف يضم مقالات تاريخية ومعاصرة مختلفة عن الهيكل رقم 01، إلى جانب العديد من الصور التي التُقطت خلال مشاركاتها في داكار وباخا ورالي تونس ورالي الأطلس وسباق 24 ساعة للطرق الوعرة، فضلًا عن ملف فواتير يوثق الأعمال المنفذة بين عامي 2022 و2024. وهي مسجلة في فرنسا، وستأتي أيضًا مع وثيقة تسجيلها الفرنسية.
التكلفة
329,620 AED
