رينج روفر (Suffix F) ببابين — قطعة مزاد، 1979
Land Rover Range Rover، I
Land Rover Range Rover، I•
•187 مشاهدة
رقم الهيكل: 358-57549-F
رقم المحرك: 34128088F
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: كريمي
سيارة رينج روفر محبوبة ببابين؛ مقتدرة وأنيقة ومرغوبة، وقد خضعت في هذه الحالة لترميم متخصص كلف 35,000 جنيه إسترليني. كانت رينج روفر، بتصميم سبنسر كينغ الذي لا يبهت، إحدى قصص النجاح الأبرز في تاريخ صناعة السيارات البريطانية. تعمل بمحرك روفر V8 العريق المأخوذ من بويك، وبتقنيات هيكل شبيهة بتلك المستخدمة في سيارات لاند روفر. هذا الطراز ذو البابين من أواخر السبعينيات خضع لترميم تجميلي راقٍ كلّف 35,000 جنيه إسترليني على يد المتخصصين «Famous Four» في لينكولنشاير، كما زُوّد بمقصورة داخلية مصممة خصيصًا؛ وكان هيكل السيارة متينًا على نحو لافت قبل بدء الأعمال الموسعة.
تبدو السيارة في حالة عامة رائعة، مع احتفاظها بكثير من طابعها العملي وشخصيتها المميزة. إن سيارات رينج روفر كلاسيك ذات البابين محبوبة للغاية وتظل رائجة على الدوام، وتنسجم بسهولة سواء في غودوود أو في معرض ريفي محلي. ثمة مجموعة مختارة من السيارات البريطانية التي يمكن التعرف إليها فورًا من شكلها وحده؛ موريس ماينر، وميني، وجاغوار E-Type، ورينج روفر؛ وكلها سيارات تستحق وصف «أيقونية»، رغم الإفراط في استخدام هذه الكلمة.
رغم أن سبنسر كينغ، رئيس مشاريع السيارات الجديدة لدى روفر، زعم أن تصميم سيارة الدفع الرباعي الجديدة لم يكن سوى حل مؤقت، فإن متحف اللوفر في باريس وصف نتيجة تعاونه مع المهندس غوردون باشفورد بأنها «قطعة استثنائية من النحت الحديث». وقبل 50 عامًا، كانت فكرة سيارة فاخرة للطرق الوعرة قادرة على بلوغ سرعة 91 ميلًا في الساعة على الطريق ضربًا من الخيال العلمي بالنسبة إلى البريطاني العادي. كما لم يكن لرينج روفر أي منافسين مباشرين في عام 1970؛ فالسيارة البريطانية الفاخرة الوحيدة الأخرى ذات الدفع الرباعي كانت جينسن FF، لكنها كانت سيارة سياحية كبرى مخصصة لنخبة المسافرين بالطائرات الخاصة.
كانت شركة لاند روفر، ومقرها سوليهال، قد درست فكرة «Road-Rover» لتكمل سياراتها القوية ذات الدفع الرباعي منذ عام 1951، وبحلول عام 1964 بدأت التفكير جديًا في سيارة جديدة للطرق الوعرة تنافس أمثال فورد برونكو في سوق التصدير الأمريكية. وكان من المقرر أن تتميز «100-inch Station Wagon» (ويشير الرقم إلى قاعدة العجلات) بهيكل ذي مقاطع صندوقية، ونظام دفع رباعي دائم، ومحرك V8 الذي حصلت عليه روفر من جنرال موتورز. وفي 18 ديسمبر 1968، وافقت الإدارة رسميًا على اسم «Range Rover» بعد رفض اسم «Land Rover Ranger».
أجرى المصمم الكبير ديفيد باتش بعض التحسينات على هيكل باشفورد/سنيل، شملت الشبك الأمامي وتعزيز خط التجعيد الأفقي الممتد على جانب السيارة. صنعت روفر عدة نماذج أولية، وحملت سيارات الاختبار شارات «Velar» لإبعاد فضول وسائل الإعلام. وفي 1 يونيو 1970، دعت شركة بريتيش ليلاند الصحافة إلى تجربة قيادة في فندق مودون في كورنوال. وكانت الشركة قد أنفقت مبالغ طائلة على إطلاق ترايمف ستاغ في وقت سابق من العام، فلم يتبقَّ لديها سوى تمويل محدود للترويج لرينج روفر.
بدأت المبيعات في 17 يونيو، بأسعار تبدأ من 1,998 جنيهًا إسترلينيًا. وأشادت مجلة «Autocar» بها قائلة: «ما يميز رينج روفر هو براعتها في أداء مهامها المتعددة، إذ تصلح بالقدر نفسه كقاطرة، وناقلة حمولة، ومركبة للطرقات الوعرة، وليس أقلها سيارة عادية مناسبة حتى للتنقل اليومي وسط حركة المرور الكثيفة». وخلال أشهر، أدت قائمة انتظار رينج روفر إلى ظهور سوق سوداء للطرازات الجديدة.
أشار الكتيب إلى أنها «سيارة فاخرة لكل أيام الأسبوع، مناسبة لجميع الأغراض التجارية والمنزلية»، وهي صورة عززها ظهورها ضيفًا في مسلسل The Persuaders!؛ ففي حلقة «The Morning After»، شارك روجر مور وتوني كيرتس في مشهد مطاردة استعرض قدرات رينج روفر. وأسهمت أعمال دوريات المرور في زيادة شهرة رينج روفر، وبحلول عام 1971 كانت تستخدمها قوات الشرطة في تشيشير وكِنت وستافوردشاير ووارويكشاير. وفي عام 1976، كتبت مجلة «Car» أنها لم «تجد مركبة تنافس رينج روفر»، بينما وصفت لاند كروزر اليابانية بأنها «سيئة للغاية».
شهد فبراير 1996 نهاية ما أصبح يُعرف باسم رينج روفر «كلاسيك»، بعد إطلاق الجيل الثاني من رينج روفر قبل ذلك بعامين، إذ بدت بعض نسخها آنذاك كأنها حانة متنقلة فاخرة. ويفضل كثير من عشاق السيارات البساطة غير المتكلفة للطرازات الأولى على «جرار تشيلسي» الذي لم يغادر الإسفلت قط. وعلى حد تعبير مقال مجلة «Car» الصادر قبل 44 عامًا: «إنها مرتاحة بالقدر نفسه في مستنقعات الغابات العميقة وعلى طريق كينغز رود». كما وصفتها مجلة «Motor» عام 1975 قائلة: «ليست مثالية، لكن عدد السيارات التي تقترب حتى من منافستها قليل جدًا. نحن نعشقها!»
السيارة المعروضة هنا هي رينج روفر «Suffix F» من عام 1979، وبحسب نسخة مصدقة من سجل المصنع صادرة عن BMIHT ومرفقة بها، فقد صُنعت في 9 مايو 1979 وشُحنت في 21 مايو إلى شركة BL Ltd. في فرنسا. كانت السيارة في الأصل بمقود على اليسار ومطلية بلون Sahara Dust. وقد حصل عليها والد البائع خصيصًا لترميمها والاستمتاع بقيادتها لاحقًا (ومن غير المستغرب أن أفضل سيارات رينج روفر الصالحة للترميم تأتي غالبًا من مناخات أدفأ وأكثر جفافًا).
كان هذا مثالًا متينًا على نحو لافت قبل بدء العمل، وقد عهد مالكه إلى متخصصي لاند روفر ورينج روفر المعروفين «Famous Four» في لينكولنشاير بتنفيذ ترميم تجميلي شامل، بلغت كلفته نحو 35,000 جنيه إسترليني (توجد الإيصالات وسجلات مصورة للأعمال المنفذة في ملف تاريخ السيارة).
بعد أن أجرت «Famous Four» إصلاحات لحام محدودة على نحو مفاجئ، نفذت ترميمًا كاملًا للألواح الخارجية للهيكل، واستبدلت الرفارف الأمامية الخارجية بقطع أصلية جديدة، واستعانت بأبواب جيدة محفوظة من مناخ جاف، كما ركبت بابًا سفليًا خلفيًا جديدًا من «Famous Four»، وواجهة سفلية ولوحة إغلاق من الشركة نفسها، إلى جانب جميع الأختام المطاطية الجديدة لإتمام العمل، وأعادت تلبيس الألواح الجانبية الخارجية الخلفية بفينيل أسود مطابق للفترة. كما أعيد تأهيل القطع الموجودة، مثل المصدات والعجلات والشبك الأمامي وإطارات المصابيح الأمامية، ثم طُليت. وأعيد تلبيس المقصورة الداخلية أيضًا وفق مواصفات خاصة طلبها العميل، والنتيجة تشهد بجودة عمل جميع المشاركين.
أُنجزت إعادة التجهيز الميكانيكي بالكامل، واجتازت السيارة فحص MOT جديدًا، لتصبح سيارة جميلة وعملية للغاية. وبعد بضعة أشهر من اكتمال العمل، وقع «حادث» بسيط بينما كانت رينج روفر معروضة على منصة «Range Rover Register» في حلبة سيلفرستون؛ فعادت إثر ذلك إلى «Famous Four»، حيث لزم إنفاق ما يزيد قليلًا على 3,000 جنيه إسترليني لإصلاح أضرار طفيفة لحقت بالرفرف الخلفي الأيمن.
تحدثت Silverstone Auctions إلى «Famous Four» عن هذه السيارة، ونقلت عنهم قولهم: «إنها سيارة رائعة وتقود بشكل ممتاز». وللأسف، توفي الرجل الذي طلب تنفيذ الأعمال، وقد عهد أبناؤه اليوم إلى Silverstone Auctions ببيع سيارة والدهم. ونأمل أن تنتقل إلى ملكية أحد عشاق هذه العلامة، ليواصل استخدام سيارة مميزة من هذه السيارات البريطانية العريقة والاستمتاع بها.
